Ein m3 ist sportlich ausgelegt, ein ag 3er mehr auf Komfort.
M3 - harte Lager - sportliches Fahrwerk
3er - weiche Lager- Komfort
Harte und weiche Reifen kann man nicht so vergleichen.
Rft soll ja vor einem liegenbleiben wegen einem platten bewahren. Man bekam den e90 ja auch ohne rft, also weiche Reifen.
Durch das einstellen der Spur auf 2 Minuten wird das Fahrzeug bei höheren Geschwindigkeiten Kurvenstabiler und hält besser den Geradeauslauf
Im Leerlauf bei kaltem Motor ca 4-6 bar, wenn er warm ist 1-2 bar.
Bei höherer Drehzahl geht der Druck hoch
Wenn du keinen anderen Fehler drin hast von nw oder kw Sensor und keine VANOS Fehler und dein Motor nicht „rasselt“ solltest du das öldruckregelventil ersetzen
Wie heißt der Fehleintrag denn genau?
Ein Wechsel als vorbeugende Maßnahme ist bei weitem nicht so teuer.
Die Ventile werden in jedem Fall aufsetzen, Kipphebel werden brechen und die Nockenwellen werden sich verbiegen und evtl. auch die lagerböcke brechen. Diese gibt es nicht einzeln, also muss dann auf jeden Fall der Kopf getauscht werden.
Mit ganz viel Pech nehmen bei einem kettenriss noch Kolben und Zylinder einen Schaden und dann kann man den Motor in die Tonne kloppen.
Wenn die Kette getauscht wird ohne Schaden, sind es vielleicht teilekosten von 500-700€
Kopfdichtung, beide kettem, Führungen, kettenräder, ein paar Schrauben, ventildeckeldichtung, Dichtungen vom ansaugkrümmer und noch ein paar kleinere
Eine Kette ist zwar wartungsfrei, aber nicht Verschleißfrei... das vergessen viele.
Nachdem was meine Erfahrung gezeigt hat, würde ich zu einem Tausch der Kette empfehlen zwischen 150-200 tausend Kilometern. Vor allem wenn man nicht genau weiß wie die Historie vom Fahrzeug ist
Vergleiche einfach mal die Spur und Sturz werte von einem m und einem normalen e90...
Das ist dann wohl aussagekräftig genug
Verschleiß kommt drauf an wie das Fahrzeug bewegt wird.
Wenn man eine sportliche Fahrweise hat und häufiger Kurven fährt und weniger Autobahn, ist ein negativerer Sturz und geringere Spur günstiger für den Verschleiß.
Und das einstellen wäre für mich kein Problem
Ja das ist halt die Feinabstimmung wenn man teilemässig alles raus geholt...
Ja 170 bei Tausch, aber bis dahin keine Auffälligkeit.
Ich würde sagen ein erkennbares Geräusch gibt es nicht. Es kommt ohne Ankündigung.
Der x5 war von 2010, 145000 gelaufen
Der x3 hatte was um die 160000 runter.
Man konnte keine klare Ursache erkennen. Die Bruchstelle beim x5 war unmittelbar hinter dem Splint der die Kettenglieder verbindet.
Ich kann meine Hilfe bei Instandsetzungen, oder vorbeugenden Maßnahmen anbieten.
Ich habe h&r drin. Bin voll zufrieden. Fahre regelmäßig Nordschleife.
Ich würde an deiner Stelle vorne mit der Spur auf 2-4‘ gehen
