Beiträge von Panik45

Originale Sonden von bmw verbauen.
Solltest dich aber auch mal um den vanos Fehler kümmern. Vermutlich magnetventil einlass

Jemand hier der auf seinem e90 9x18 mit 265/35 rundum fährt?
Und zufällig jemand aus rlp, besser noch Region Trier der Oz ultraleggera, protrack one oder was vergleichbares in 9x18 hat und wo man testweise aufstecken könnte?

Schwingungstilger prüfen
Motorlager prüfen
Getriebelager an Karosserie prüfen

Verstehe ich das richtig, der Motor wurde getauscht weil er Öl verbrennt??
Zu 90% ein Problem der schaftdichtungen, wenn man Kge und turbo ausschließen kann.
Wie viel Kompression hatte er denn?
Wie hoch ist der Hochdruck im rail?

Würde auch mal prüfen ob er falschluft zieht

Zitat von gruetzi-kini

Panik45

Warum sollte man nicht immer im unteren Drehzahlbereich fahren? (N43) Oder soll damit nur ausgedrückt werden, dass bei höheren Drehzahlen der Motor heiss wird?

Grüße

Beim untertourigem fahren und dann beschleunigen sind mehr Vibrationen am
Motor vorhanden.
Meine Erfahrung hat gezeigt, dass die Leute die ihr Auto öfter mal ausdrehen lassen, weniger Probleme bei den Ketten haben

Ja fußraumverkleidungen abbauen und dann siehst du hin. Auf der rechten Seite sind mehrere Stellmotorn und aufs er linken sollte nur einer sein. Der auf der linken Seite und auf der gleichen Stelle der rechten Seite sind die, die Kalte und Warme Luft mischen

Vermutlich hast du klimaautomatik?
Dann hast du für Fahrer und Beifahrer verschiedene klappen um Wärme und Kälte Luft zu mischen.
Unwahrscheinlich das beide auf einmal ausfallen.
Eine Möglichkeit wäre der Schalter wie weiter oben auf dem Bild, dass es nicht mehr erkannt wird wenn er auf rot steht und die Temperatur nur im kalten Bereich geregelt wird.
Wie ist der temperaturunterschied an den Schläuchen? Der Rücklauf sollte nur minimal kälter sein

Zitat von pirate-ratz

Ja genau, hatte sich dann bei BMW auch nicht als sinnvoll erwiesen und wurde dann auch nicht mehr verbaut, sicher auch aus Kostengründen.

Eigentlich sehr sinnvoll in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und emissionswerte und wird deshalb auch bei fast allen neuen BMW verbaut.
Die Umsetzung der ersten Ausführungen war nur nicht gerade die beste Variante wegen der verbauposition

Möglich ist es, aber warum willst du Schrott gegen Schrott tauschen?
Investiere das Geld lieber in ein Auto mit vernünftigem Motor

Probleme mit der Kette gibt es zwar bei Diesel und Benziner, aber man muss die zwei schon unterscheiden...

Beim Diesel (n47) kann sich tatsächlich die Kette Längen, was unter anderem mit einem zu langen Intervall zusammenhängt.
Durch das Ganze durch die AGR zurückgeführte Abgas gelangt immer ein Teil mit ins Öl. Die Rußpartikel aus dem Abgas setzen die ölbohrungen zu und dadurch wird die Kette nicht mehr optimal geschmiert und kann sich Längen.
Anderer entscheidender Punkt ist die Einstellung der HDP.

Beim Benziner (n43) ist es eher selten das sich die Kette längt. Hier ist die häufigste Ursache ein brechen der Gleitschiene. Das wird vor allem durch ein ungünstiges Fahrprofil (Kurzstrecke) beeinflusst.
Das Auto immer warm fahren, nicht immer im unteren Drehzahlbereich unterwegs sein und den Ölwechsel vorziehen kann die Lebensdauer deutlich erhöhen.

@hubertprechtel

Wie ist dein fahrprofil? Vermutlich Kurzstrecke und wenn sich das nicht ändert, wiederholt sich das Problem bestimmt in den nächsten 50000 km + erneut