Beiträge von Panik45

Schalter oder Automat? Wenn Schalter dann anrollen probieren.
Am Anlasser Klemme 50 und 30 beim starten prüfen, muss beides Nordspaniens sein.
Massekabel vom Motor prüfen, gammeln gerne durch.
Würde nicht vorschnell den starter tauschen, gibt genug andere Ursachen für dein problem

Der Fehler vom schubumluftventil ist normal bei der jb4. Hat aber nichts mit einer Fehlfunktion zu tun.

Hallo, kennt jemand das Datendisplay von "Optimum Maps"?
Funktionen sind identisch mit dem Awron, aber das von Optimum kann noch ein paar Sachen mehr.
Bedienung erfolgt über einen Touchscreen.

Allgemeine Hauptfunktionen :

• Wasser-, Öl- und Getriebetemperatur

• G-Kraft Anzeige

• Sportanzeigen : Drehmoment / Leistung

• Schaltblitz über Display oder Blinkeranzeige

• OBD2 Blocker (Diebstahlschutz)

• Zeitmessungen: 0-100 km/h, 100-200 km/h, 1/4-Meile, Rundenzeiten

Fahrzeugspezifische Funktionen :

• Fehlerspeicher auslesen/löschen

• Auspuffklappe Auf/Zu/OEM

• Anzeige Lambda

• Anzeige Benzindruck

• Anzeige Zündwinkel

• Anzeige Öldruck

• Anzeige Ladedruck Ist/Soll

• Anzeige Ladelufttemperatur

• Anzeige Luftmassenatrom

• Anzeige Drosselklappenstellung

• Anzeige Wastegateansteuerung

• Anzeige Abgasgegendruck

• Anzeige Abgastemperatur

• DSC oder DSC & DTC aus beim Start

• Abgasdruck vor DPF

• Rußmasse

• Differenzdruck DPF

• Tacho-/Drehzahlnadel Ausschlag beim Start

Im S55 kommt auch 0w30 rein. Kann also nicht so verkehrt sein.
Und ein 60er Öl ist für einen Motor mit hydros und Turbolader wohl etwas zu dick, der auch im Alltag genutzt wird.

Ich habe mich damit beschäftigt.
Die 40 runden davor hatte ich auch nie Probleme.
Zufälliger Weise hatte ich (Grund ist ja egal) das originale Thermostat bei den 3 runden drin.
Die Temperatur hatte ich in dem Moment nicht im Blick.
Mit dem anderen Thermostat geht die Temperatur nie über 120 grad, auch nicht bei längerer volllast.
Ich hatte bis jetzt auch noch nie Probleme mit dem Öl.

Zitat von Turbo-Ralle

Für die Rennstrecke sind beide Öle ungeeignet. Du brauchst eher 5W40 oder 5W50. Ein großer Ölkühler würde auch nicht schaden. Die 335er sind bekannt für das Problem

Habe ein anders Thermostat verbaut und die Nebelscheinwerfer raus und damit mehr Luft die zum kühler kommt. An einen anderen habe ich aber auch bereits gedacht

Zitat von Stranger2k1

Alter Schwede, was hat dich dazu getrieben? Und mal "kurz" auf 150°C Öltemperatur? Das ist doch kaum möglich, schon bei 130°C wird massiv Leistung zurückgenommen - wenn diese Schutzfunktion nicht in der Software deaktiviert wurde. Mir ist übrigens auch ein N54 bekannt, der meiner Meinung nach durch das 0W30 gerichtet wurde.

Bei dem Motor kann ich nur dazu raten sich etwas intensiver mit den Betriebsstoffen auseinanderzusetzen. Ich empfehle immer noch 5W50, vorbehaltlos.

Edit: aus Neugierde.... Laufleistung des Motors, gesamt und mit Tuning?

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Ist möglich bei der dritten Runde NS am Stück, bei Kesselchen Tempo 220 und volllast...

Motor hat 80000 runter, seit Tuning ca 8000

Ich wollte auch auf 5w30 gehen

Ich fahre 0w30 von Shell...
Die öltemperaturanzeige stieg kurz auf 150 grad bei voller Belastung. Das war etwas zu viel

Zitat von Matze_Lion

Ja schön für dich.Aber der Hauptlagerzapfen hat doch trotzdem einen anderen Durchmesser.

Beim e90 335i n55, M2 n55 und dem S55 im M3 sind die hauptlagerzapfen 56,00mm