Motoröldruck kommt von Bruchstücken der kettenführung am ölansaugsieb, oder von einem defekten öldruckregelventil.
Bei dem anderen könnte der Sensor defekt sein, ist aber eher unwahrscheinlich. Würde erstmal die Kette prüfen.
Beiträge von Panik45
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Hört sich nach steuerkette an.
Dazu gibt es aber schon genug threads -
Könnte vom gebläsemotor kommen
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Kann auch ein codierer. Wenn du es bei BMW machen lässt, ist die Änderung von der DME wahrscheinlich auch futsch
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Bei mir oxidiert die B-Säule auf Fahrer und Beifahrerseite hin zum Dichtung des Fensters. Ist das ein bekanntes Problem beim LCI?
Hat die jemand schon getauscht oder ist das nicht so einfach?
Tausch ist relativ simpel. Scheibe runter, Dichtung rausziehen, 4 torxschrauben lösen, leiste raus und dann wieder zusammenbauen
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Mein IBS Sensor ist defekt. Muss ein neuer Sensor codiert oder die Batterie neu registriert werden?
Könnte man den Sensor auch einfach abgesteckt lassen und auf das "intelligente" Laden verzichten?Muss nicht codiert oder registriert werden.
Solltest ihn angesteckt lassen
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Dann lösch mal, fahr 100 km und les nochmal aus.
Wenn ein Fehler abgelegt ist, muss nicht gleich immer ein Bauteil defekt sei -
Würde es so machen wie faraway geschrieben hat.
Erstmal bewerten was nach dem löschen noch drin ist -
Wenn ein Diesel im warmen Zustand ausgeht liegt dies meistens an einer zu großen Rücklaufmenge der Injektoren. Die Werksatt sollte das nochmal bei allen Injektoren prüfen.
Das einzige was umschaltet ist die änderung von Druckregelung auf Mengenregelung. Beim Motorstart läuft der Motor immer Druckgeregelt, das heißt ds Mengenregelvetil ist komplett offen, die HDP fördert maximum und der Raildruck im Rail wird über das Raildruckregelventil eingestellt.
Wenn die Kühlmitteltemperatur unter 1 grad ist, läuft er auch Druckgeregelt.
Wenn die Kühlmitteltemperatur über 15 Grad geht schaltet er um auf Mengenregelung, das heißt das Mengenregelventil lässt nur so viel Kraftstoff zur HDP und zum fördern durch, wie zum erreichen des Raildrucks benötigt wird.
Die schwelle von 40 grad ergibt also keinen Sinn in Bezug auf das umschaten. Es könnte natürlich immer sein, dass eins der Ventile bei einer gewissen Temperatur eine Fehlfunktion aufweist. Das kommt aber doch eher selten vor.
Eine Fehlfunktion deiner in tank pumpe wäre nicht ausgeschlossen. Die Werkstatt soll mal den Druck im Niederdrucksystem beim warmlaufen prüfen.
Der Kraftstoff der zurück in den Tank geführt wird heizt sich auf und die Pumpe kann im falle einer Fehlfunktion bei einer zu hohen Temperatur den geist aufgeben.Wenn die HDP defekt wäre würde er überhaupt keinen Raildruck mehr aufbauen. Egal ob warm oder kalt
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Kannst du mich mal privat anschreiben bezüglich Tachoerweiterung?
