Falls der llk wirklich ein Loch hat...
Könnte auch sein das der vtg steller falsch eingestellt wurde
Beiträge von Panik45
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Kann das noch jemand anderes bestätigen? Hier ist von vielen Kulanzfällen geschrieben worden, aber nicht von solchen Prüfkosten als Voraussetzung.
Ich greife das Thema nochmal grad auf...
Das abmontieren des Ventildeckels und prüfen der Steuerzeiten muss vor Kulanzstellung getan werden.
Wenn ein Kulanzantrag bei BMW gestellt wird, muss im vorraus das komplette ausmaß der Kosten bekannt sein, da bei BMW eine bestimmte Summe angefrgat wird.Wenn dein Ventildeckel für die Reparatur abgebaut wird und ein Kulanzantrag gestellt wird, wäre es sinnvoll das Auto in der Zeit zerlegt zu lassen. Wäre Blödsinn es für die Zeit des wartens auf Antwort wieder zu kompletieren.
BMW ist nach wie vor in Bezug auf Kettenprobleme sehr Kulant. Es war mal besser aber sie wissen halt noch immer was sie für s****** gebaut haben.
Wichtig ist halt nur das dein Serviceheft durchgehend ist und nach möglichkeit auch von BMW ausgefüllt.Edit: Zylinderköpfe werden bei der Kettenreparatur nicht mehr abgebaut
Die Prüfung mit abmontieren der Zylinderkopfhaube ist aber auch eher veraltet. Mittlerweile wird die Prüfung anhand von einer Körperschallmessung durchgeführt und dazu muss nichts zerlegt werden,
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Zwischenstück rein, funktioniert aber nicht immer
Lamdasonde Rauscodieren lassen
Neuen kat rein. Bin mir nicht sicher ob sich ein n46 ohne kat optimal verhält -
Neuester Stand. AGR Kühler hat wohl nen Riss. Jetzt wird nachgeschaut wohin das ganze Öl ist. Mir wurde gesagt und ich habe nachgeschaut bei beiden
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AGR. kühler war ja meine Vermutung....
Bei so einer Reparatur kann es auch mal sein, dass er auf den ersten Kilometern etwas Öl zieht. Würde das ganze mal neu bewerten -
Hört sich nach einer Undichtigkeit im ladedrucksystem an. Guck wo er Öl raus sifft, dann findest du auch die undichte stelle
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Wo kommt das Kühlwasser denn her, welches über deinen Turbo läuft?
Hast du selbst vor 2000km den Ölstand auf Maximum angeglichen, oder würde die gesagt, dass das Öl auf max ist?
Dein beschriebenes unrund laufen sehe ich auch nicht als gravierendes Problem an.
Ölstand auf max auffüllen, Kühlwasser im kalten Zustand auf max auffüllen und dann mal 1000 km fahren und bewerten. Zusätzlich mal fehlerspeicher auslesen -
Verstehe ich das richtig? Du hast kühlmittelverlust der nicht ersichtlich ist und Ölverbrauch, oder den ölverlust von dem du ein Bild gemacht hast?
Edit: Welche teile wurden alle getauscht?
Bei kühlwasserverlust der nicht ersichtlich ist, ist oft der agr kühler undicht. Bei falscher entlüftung geht der schnell hops.
Hast du die Laufunruhe momentan? -
Kannst du das Geräusch mal aufnehmen?
Könnte mehrere Ursachen haben. Nehmer, Geberzylinder, kuppungspaket, Kupplungspedal selber, ausrücklager -
Ansaugbrücke ersetzen gibt bei BMW 18aw, also sprich 1,5 Stunden. Beim 6 Zylinder auf jeden Fall. Beim 4 Zylinder wahrscheinlich so 15-16.
Ist aber in 30 Minuten zu packen -
bald stehen die glühkerzen an... weiss jemand wie die schrauben aus der ansaugbrücke rausgehen ? sind die gepresst oder wie hat man die schrauben da rein bekommen. überlegen alle zu ersetzen. die bekommt man bei bmw. oder kann ich nur noch normale m6 er schrauben nehmen?
Habe drei Beiträge weiter oben geschrieben wie es geht. Die originalen Schrauben bekommst du nicht. Bei der Produktion werden sie verprasst damit sie nicht rausfallen können, also auch nicht ausgebaut werden können
