Beiträge von Panik45

Zitat von varadero1000

Hallo Leute,
War gerade mit meinem BMW unterwegs und der fährt und es fühlt sich an als ob er auf drei Zylindern läuft. Er vibriert auch wahnsinnig. War dann in einer freien Werkstatt und tippt auf Ölabscheider finde aber keinen in der Ersatzteilliste?mal meine frage hat er sowas überhaupt noch ? Zu 2.1. 0005 zu 2.2. Alqwäre echt dankbar für eure Antworten .
Euer Varadero1000

Beschreibe dein Problem mal etwas näher. Läuft er nur im Leerlauf schlecht? Eher bei kaltem, als bei warmen Motor?
Natürlich hat dein Auto noch einen Ölabscheider. Wie sollte sonst die Luft aus dem Kurbelgehäuse raus?
Wenn die Glühkerzen schuld sind läuft er nur im kalten Zustand schlecht

Zitat von Börger

Mmh ja und auch irgendwie nein. Ich erzähl mal am besten die Story. Vor knapp 1 1/2 Jahren hab ich mir überglücklich das Auto gekauft. Bis vor 3 Monaten bin ich damit fast nur Kurzstrecken Gefahren, was bei dem Modell natürlich gefährlich ist. Mittlerweile fahr ich aber über 1tkm an jedem zweiten Wochenende.
Vor Etwa einem halben Jahr war die vakuumpumpe defekt, klar 80 tkm runter könnte ich mit rechnen. So als ich Dan einen Termin mit der Werkstatt hatte fing meine steuerkette an ein leichten Unterton zu machen. Ist mir sofort aufgefallen und ich hab es direkt machen lassen. Kettenspanner und einige schrauben mustten nachgezogen werden. Der Motor hörte dich danach auch wieder sehr sehr gut an. Ein Monat danach fing er n Drehzahl Probleme zu bekommen, die selben wie hier beschrieben. Naja fehlersoeicher leer. In der zweiten Werkstatt haben sie mir dann ein Softwareupdate vorgeschlagen. Als es drauf war hatte ich eine Woche Ruhe. Dann fing es wieder an aber erst wenn ich eine Minute vor der Ampel stand. Jetzt ist es so das ich 400 km Ruhe hab und dann auf einmal hat er es wieder. Fehlerspeicher natürlich immer noch leer

Das ich Kurzstrecken Fahrer war, könnte die Welle echt das Problem sein.

Das hört sich ziemlich stark nach der Welle an. Hast du das mit dem Stecker mal probiert wie oben beschrieben?

Zitat von NeSoBozz

Hallo Leute,

ich lese nun regelmäßig mittels BMWHat den Fehlerspeicher aus. Jedes mal wird mir der selbe Fehler angezeigt (siehe Anhang).
Hab mittlerweile raus gefunden, dass es die Ventilhubsteuerung bzw die Valvetronic ist.
Muss ich mir da große Sorgen machen?
Wie hoch können da die Kosten für eine Reparatur im schlimmsten Fall sein?
Hat schon mal jemand Erfahrungen mit dem Fehler gemacht?

Im Fehlerspeicher Thread wurde mir die Frage, dass es sich um die Valvetronic handelt und was ich vorab selber Prüfen kann, schon beantwortet. Aber um den Thread nicht zu vermüllen, habe ich mir gedacht einen neuen aufzumachen.

Ich bin mir eigentlich ziemlich sicher, dass ich nicht die volle Leistung raus bekomme.. Jaja ich weiß ist nur ein 318er aber besonders beim Start kommt es mir ab und dann mal vor, dass der Motor sich kurz "verschluckt" und es 2-3 Sekunden dauert bis ich wieder beschleunigen kann.
Jaja ich weiß viele Fragen aber der Fehler nervt mich sehr

Ich danke schon mal vorab für jede hilfreiche Antwort

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die Informationen aus deinem Programm sind jetzt nicht so super. Interner Fehle deutet meistens auf einen Fehler vom Valvetronic Stellmotor hin. Kostenpunkt ca. 350 Euro. Könnte aber auch mit der Welle zu tuen haben. Dann wird es teuer, in etwa 1400€

Zitat von Börger

Wenn das ganze an der Welle oder dem Sensor liegen sollte, was kostet mich der Spaß dann ?

Sensor koste glaub ich so ca 350€. Wenn es der Sensor ist, ist aber normalerweise ein Fehler abgespeichert. Die Welle kostet mit Einbau und allem ungefähr 1400.
Hast du identische Probleme?

Zitat von Aeri1112

Ja, genau den hab ich abgezogen... Bzw. Ich hatte beide mal abgezogen. Vllt hab ich die Wirkung jez verwechselt. Wenn ich den sensorstecker abziehe, dann soll der Motor normal laufen? Wenn ja is der Sensor oder gleich die Welle. Wenn nein ist es was anders?

Wenn du beide abziehst, ist es klar das eine Fehlermeldung kommt. Nur den runden abziehen. Wenn er dann normal läuft liegt dein Problem bei der Welle oder Sensor, wenn er dann noch immer nicht läuft an was anderem

Zitat von Aeri1112

Panik45 Danke, das hatte ich schon mal gemacht. Stecker abgezogen, dann kam im BC die Meldung "Motorstörung... Leistungsabfall...".
Hab dann Stecker wieder drauf und FS gelöscht. Welche Erkenntnis kann ich jez daraus gewinnen?

Das du den falschen Stecker abgezogen hast ich rede von dem runden stecker am exzenterwellensenor, zwischen öldeckel und erster zündspule und nicht vom stecker vom Verstollmotor. Weil wenn man diesen abzieht können die Ventile nicht mehr auf Maximalhub gestellt werden und der betrieb mit Droselklppe kann nicht funktionieren. en stecker vom Bild sollst du abziehen

Zitat von Manu_E92

Wie jetzt? Was wird denn Eig genau gemacht?
Bei mir kam der Motor raus, wurde zerlegt und alles ausgetauscht was mit der Kette Kontakt hat..

Bei jedem Motor werden die obere und untere Kette Getauscht, das Zahnrad von der Hochdruckpumpe, der obere Kettenspanner, Gleit und Spannschiene untere Kette, Gleitschiene obere Kette. Je nach Baujahr (vor 09) kommen noch die Kurbelwelle und Kette und Ritzel Ölpumpe hinzu. Und natürlich werden sämtliche Dichtungen und Schrauben ersetzt

Zitat von schwimma

ja vielen Dank für die Erklärung.

seit 3.2011 ist kettenriss aber unwahrschgeinlich lt.BMW, aber auch da gibt es Motoren, die geräusche machen.

ich habe einen 320 ed, durch die ca 10% längere Übersetzung fährt er eh mit gringerer Drehzahl

ist der jetzt anfälliger?

danke

Gruß

schwimma

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Die häufigsten gerissenen Ketten sind auch bei "älteren" Autos. So wie ich das festgestellt habe auch mehr 318, als 320.
Deiner ist jetzt nicht zwingend anfälliger, aber wie schon gesagt, Kurzstreckenfahrten und lange Ölintervalle machen die Sache nicht besser.
Einfach auf evtl. Geräusche zwischen 1500 und 1800 umdrehungen achten und wenn du es früh genug erkennst, reicht es evtl. die obere Kette zu ersetzen

Zitat von unknown14

Das klingt alles durchaus plausibel, danke für die Erklärung.

Eine Frage hätte ich allerdings: Wodurch kommt es dann, dass es bei den "alten" M37 Motoren in der Richtung garkeine Probleme gab ? Wurde dort entgratet oder die Konstruktion vorher besser überdacht ?
Ich finde es aber ehrlichgesagt auch eine wirkliche Zumutung was BMW sich da in der Richtung abhält... Schon ein bisschen schade, dass man damit solange "rumexperimentiert" hat an einem Motor der immernoch vom Band lief bis sich da was getan hat. Besonders weil es früher ja nicht solche Probleme gab oder zumindest nicht in dem Ausmaß.

Wenn ich aktuell sehe wieviele BMW 1er und 3er Modelle mit dem N47 und Steuerkettenschaden bei Mobile und Autoscout inseriert sind ist das ja scheinbar schon ein größeres Problem.

Da spielt die konstruktion vom Motor eine große Rolle. Wenn man mal den M47 zum Vergleich holt, dieser hatte die kette vorne. Beim N47 sitzt die Kette hinten an der Kraftabgebenden Seite und wo sich das Schwungrad befindet. Das dort die schwingungen höher sind kann man sich ja denken. Ich nehme mal an das da alle Wellen entgratet waren, sonst wären da auch Probleme gewesen. Ei anderer Punkt sind sicherlich auch die Kosten. Heutzutage wird an allem gespart und man baut die Dinge so billig wie es geht. Früher war das noch anders und man hat mehr wert auf Qualität gelegt.
Das es solange gedauert hat ist echt schade, aber ich denke das wir bei dem neuen B47 Motor (Weiterentwicklung vom N47) auch noch hin und wieder schleifende Ketten haben werden.

Zitat von Juke

Mal ne Frage dazu:
Werden durch die gelängen Ketten auch die Ritzel verschlissen?

Und wird durch die andere Einstellung der Hochdruckpumpe die Leistung beeinflusst?
Der ein oder andere User hat gemeint dass nach dem Kettentausch der Wagen nicht mehr so gut lief?
Einbildung oder durchaus möglich?

Es kann passieren das die Ritzel verschleissen. Beim Kettentausch werden diese aber immer mit ersetzt, wobei es sich dabei auch nur um das Kettenrad der Hochdruckpumpe handelt. Die Ritzel der Kurbelwelle werden nicht mehr verchlissen, weil die Kurbelwellen gehärtet sind. Deshalb auch kein Tausch der Kurbelwellen, wenn nicht oben aufgeführtes Problem ist (bis Baujahr 09)

Die Leistung wird eigentlich nicht beeinflusst. Ich denke eher mal dass das Einbildung ist. Die Pumpe spritzt ja immernoch die gleiche menge ein. Man könnte es höchstens an der Laufruhe bemerken im Leerlauf, aber auch nur wenn man richtig gute Ohren hat