Schon gelesen?
Servotronic ausgefallen/servounterstützung ist aber da
Prüf als erstes mal den (Servo-) Ölstand. Wichtig zu wissen: Alle xDrive besitzen
die konventionelle hydraulische Servounterstützung, egal ob mit optionaler Servo-
tronicfunktion bestellt oder ohne diese. Die elektromechanische Servo gab es nur
für die Hecktriebler ab etwa 2008. Wenn der Ölstand stimmt, dann lass auch mal
den Fehlerspeicher auslesen.
Habt ihr auch noch eine entsprechende Winterreifen Empfehlung für mich?
Der große TESTBERICHTE-Sammelthread
Es existiert auch ein Winterreifenthema, aber das müsste auch dort verlinkt sein.
Alles anzeigenGanz ehrlich - weil ich beim Reifenkauf und der damit verbundenen Beratung hier lokal in meiner Gegend bei ca. 4 Händlern zu tun hatte - glaube ich ganz einfach, dass Hankook Reifen ein größeres Prämienpotenzial bei den Händlern haben, wie andere Reifenhersteller.
Was ich damit meine ist, dass das "Engagement" bezgl. der jeweiligen Prämien, die bspw. ein Händler beim Abatz von Reifen bekommt, sich von Marke zu Marke unterscheiden.
Ich hatte wirklich 3 von 4 Händlern, die wollten mir mit aller Macht ihre Hankook aufschwatzen...die wären ja ach so toll. Trotz dessen, dass das "vieldiskutierte Reifenlabel" recht schlecht war (die S1 EVO VENTUS liegen bspw. im Abrollwiderstand bzw. "Verbrauch" bei der schlechtesten F Note) waren die Aussagen, ich solle mir da keinen Kopf machen, die wären super. Entgegnete ich dann Dunlop oder Michelin war die Euphorie zwecks Beratung schon wieder auf niederem Standard-Level.
Also ich kann mir echt vorstellen, dass Hankook da ein sehr - seeeeehr - attraktives Bonus- oder Prämiensystem hat.
Kann mich irren, aber aufgrund der ganzen Flyer, Aufsteller, Werbeplakate und dem ganzen Pub.-Rel. Zeugs, was die Händler im Laden von Hankook stehen haben ---- mehr als verdächtig.
Sehr guter Aspekt. 
Ich denke das bildest du dir keineswegs ein. 
Ich kann dir aus eigener Erfahrung sagen, dass es anderswo auch genau so
läuft. Man denke da nur an Castrol-Öl bei den BMW-Partnern. Und da würde
es völlig ins Bild passen, wenn manche Reifenhersteller es auch so machen.
Soll heißen, Werbung wird gesponsort oder sogar übernommen (wenn sie
festgelegten Kriterien entspricht), es gibt Bonussysteme (der Händler muss
also mit dieser Marke Mehr- und Mindestumsätze erzielen). Und damit ist
es dem Händler dann natürlich nicht mehr egal was er verkauft.
Übrigens sind die Margen auch bei Tuningteilen extrem unterschiedlich.
Was meint ihr, zu welch lächerlichen Kursen man Fahrwerke und Bremsen
in Taiwan einkaufen kann. Das lohnt sich dermaßen, dass mancher Händler
hierzulande gerne sein Gewissen vergisst seine Kunden mit solchem Bling-
bling-Schrott auf die Straße zu lassen.
ich hoffe,ich darf den thread misshandeln....in reifen kenn ich mich null aus.als ich damals meinen schatz gekauft habe,waren vorne die reifen down und der händler hat mir neue contis sport iwas draufgepackt non rft,hinten sind aber michelin pss rft drauf....ich weiss das ist pfusch....
jedenfalls brauche ich nach dem winter hinten neue und möchte da auch non rft.soll ich da am besten auch contis nehmen?mit michelin war ich bestens zufrieden und die gibts doch bestimmt auch als non rft oder?
Nur für dich:
Der große TESTBERICHTE-Sammelthread
Schlechtes Fahrverhalten Goodyear RF (ohne * )
BMW schwimmt extrem nach aufziehen neuer Hinterreifen
330D schwimmt/Dämpfer neu/ VA ältere Reifen und HA neue Reifen vielleicht Ursache??
Reifengewichte NON-RFT (tw. auch Gewichte von Felgen, Kompletträdern und RFT)
Michelin Pilot Sport3, Conti Sporcontact5 oder Dunlop SportMaxx RT?
Mir kommen die 14 Mille nach vier Jahren auch etwas viel vor für einen Polo.
Aber mal was anderes, es geht schon um einen 6R Facelift mit dem 1.8 TSI,
und der hoffentlich als Handschalter, oder? Nicht, dass es noch der 1.4 TSI
mit dem zwangsweise verordneten DSG ist (GTI 6R Vorfacelift).
....nach dem Stern muss ich morgen mal schauen. Weiß nicht mehr, ob man das überhaupt auswählen konnte...
Ich glaube du brauchst nicht lange danach zu suchen. 
Es gibt aktuell leider nur ganz ganz wenige Nicht-RunFlat-Reifen mit Sternchenkennung.
Das sind zumindest in erster Linie die, die BMW werksseitig für die M- und M-Perfor-
mance-Modelle verwendet bzw. in den letzten Jahren verwendet hat. Das waren bspw.
der Michelin PS2 für M3 und 1M sowie aktuell der PSS für M135i und M235i. Wobei klar
sein muss, dass es beide Reifentypen nur in den Serienformaten dieser Modelle mit dem
Sternchen gibt. Soweit ich weiß verwendet BMW auch bei den größeren M-Modellen den
Michelin PSS - wie immer bei allen Ms natürlich als Non-RFT, nur sind das allesamt For-
mate, die für uns nicht weiter interessant sind.
Gegenfrage: Wenn du dir 'ne Hose kaufst, nimmst du dann
eine XXXL weil sie dasselbe kostet, oder die, die passt?
...gute e92 Verkaufen sich in Tagen. Meiner war 1 Tag drin und ich hab ihn gekauft.
Schön wär's. Durchschnittliche Standzeiten bei BMW-Händlern liegen eher
bei Monaten als bei Wochen. Ein Tag? Dann war er entweder viel zu billig
(also falsch) kalkuliert oder sie haben (mit dir) jemanden gefunden, der
zu viel bezahlt.
Ich stimme aber zu, dass ein Auto nach zehn Monaten langsam vom Hof
muss, und das war ja der Punkt. Vermutlich war er bislang zu teuer.
Benziner, Benziner, Benziner, Benziener Benziner, Benziner, Benziner, Benziner, Benziener, Benziner, Benziner, Benziner...
....
Es klingt alles plausiebel ....
Hmmh, das entbehrt jetzt aber auch nicht einer gewissen Komik . . . 
Mag sein, dass (dieselbe Gesamtkolbenfläche verteilt auf) mehr (und dafür
kleinere) Kolben in der Konsequenz ein besseres Pedalgefühl ergibt, aber
zunächst ist es einfach die gleichmäßigere Verteilung des Drucks auf die
gesamte Belagfläche. Dafür spielt es natürlich eine entscheidende Rolle wie
groß denn diese Belagfläche ist.
Auf den Belägen stand definitiv hinten "Brembo" drauf und auf der PP Scheibe auch, meine ich....
Gut möglich, will ich gar nicht ausschließen. Auf den TT-RS- bzw. RS3-Belägen
steht auch "Brembo", ganz klein eingestempelt aber auch Pagid, schließlich hat
Brembo m.W. gar keine eigene Belagfertigung. Das Reibmaterial kann sogar
von einer dritten Firma kommen (Galfer, Jurid etc.). Dann hätten wir schon
mindestens vier beteiligte Firmen insgesamt (BMW, Brembo, Pagid, Galfer).
Es ist nur so, dass Brembo zumindest Sättel und Beläge im Paket anbieten
wollte (oder musste), und dann werden diese Komponenten auch "Brembo"-
gelabelt, was keineswegs heißen muss, dass Brembo alles selbst fertigt.
Die RS3-Scheiben kommen aber von einem deutschen Hersteller, der weniger
bekannt ist, weil er sich auf OE konzentriert. Ich meine, der fertigt auch für
BMW, kann mich aber irren.
Allerdings muss es ja auch einen Grund geben wieso man einen 4 Kolbensattel bei der F30 Bremse nimmt...
Ist einfach billiger herzustellen. 
Die Kosten wurden beim F30 zu einem wichtigeren Aspekt, weil die Bremse
bzw. der Sattel ja auch ab Werk zum Einsatz kommt, teils serienmäßig, teils
gegen Aufpreis.
Aber für die Straße und gelegentlich Rundstrecke werden wohl beide ausreichen.
Rennstrecke - naja, es kommt halt sehr auf konkreten Kurs, Beläge, Belüftung
und Fahrstil an. Man bekommt fast jede Bremse klein - auch diese, wenn man
es nur darauf anlegt oder einfach nur dusselig genug ist.
Ich würde mir keinen Kopf machen. Die E90-PP hat ein Gutachten und ist toll,
warum da mit Einzelabnahmen rumhühnern?
Mal davon abgesehen, dass ich mich frage warum ich einem, der gerade ein Auto bestellt
hat, unbedingt sagen sollte wie ich den Innenraum finde, zumal er ja noch nicht mal nach
deiner Meinung gefragt hat . . .
Der Wertverlust dürfte sich relativieren, wenn man es ordentlichen Nachlass gegeben hat.
Und potenziell befinden sich Seat und speziell der Leon III im Aufwind, wie die Zulassungs-
zahlen zeigen. Daher halte ich die Prognose für nicht allzu gewagt, dass der aktuelle Leon
bessere Werte erzielen dürfte als mancher Seat in der Vergangenheit.
Ich habe doch gerade zumindest für die HA einen konkreten Wert genannt:
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Die Vorspur lag vorne nahe Null. Daraus ergibt sich schon mal der Grund für die
beklagte erhöhte Seitenwindempfindlichkeit und eine gewisse Diffusität in der
Lenkung. (Ausreichend hohe) Vorspur an der VA kompensiert Seitenwindeinflüsse
und setzt außerdem die Vorderräder unter eine Art "Vorspannung".
Und hinten kann es auch nicht schaden die Vorspur von immerhin 15' auf etwa 25'
zu erhöhen, das stabilisiert das Heck und damit die gesamte Fuhre bei höheren
Tempi.
Und auch wenn ich es vielleicht im anderen Thema schon sagte, gerne dann
hier noch mal komplett:
- VA: Gesamtvorspur +0°15'
- HA: Gesamtvorspur +0°25'
Die Sturzwerte können bleiben wie sie sind. Vorne ergibt sich das aus der
Tieferlegung, hinten sind zwischen -1°30' und -1°40'. Der Einfluss auf das
Fahrgefühl bei hohen Autobahntempi ist aber viel geringer als bei den Spur-
werten. Der Sturz wirkt sind eher auf erzielbare maximale Querbeschleuni-
gung und Reifenverschleißbild aus - beides nicht dein eigentliches Problem.
