Beiträge von the bruce

Glückwunsch !!

Wann wird er da sein?

Zitat von Melrakal

Dann erzählen dir deine Werkstätten gelinde gesagt Murks. Kannst dich mit Bruce ja mal unterhalten, was er dir dazu sagen kann
Die Fahrwerkseinstellung hat massiven Einfluss auf das Fahrverhalten. ....
Dir wurde dort gesagt, was an dem Protokoll nicht stimmt, warst du danach zum korrigieren?

Bin schon da. Genau so. Hab mir gerade das seinerzeitige Protokoll rausgesucht
(bzw. raussuchen müssen), und ich frage mich, warum wir das hier wieder neu
aufrollen müssen, obwohl wir dieselbe Diskussion dort schon hatten. Offensicht-
liche Ursachen hatten wir dort auch bereits genannt. Ganz konkret hieß das:

Die Vorspur lag vorne nahe Null. Daraus ergibt sich schon mal der Grund für die
beklagte erhöhte Seitenwindempfindlichkeit und eine gewisse Diffusität in der
Lenkung. (Ausreichend hohe) Vorspur an der VA kompensiert Seitenwindeinflüsse
und setzt außerdem die Vorderräder unter eine Art "Vorspannung".
Und hinten kann es auch nicht schaden die Vorspur von immerhin 15' auf etwa 25'
zu erhöhen, das stabilisiert das Heck und damit die gesamte Fuhre bei höheren
Tempi.

Was ist seitdem passiert? Anscheinend nix. Da kann man doch nicht behaupten,
dass Vermessungen nichts bringen würden. Nein, es muss heißen, schlechte
Vermessungen bringen nix, diese Vermessung hat nix gebracht. Die Konsequenz
daraus lautet aber doch nicht, es dabei zu belassen, sondern endlich eine saubere
Vermessung mit anständigen Spurwerten einzufordern - ggf. anderswo.

Jetzt kann man Reifen tauschen wie man will, es wird nichts werden, solange
man nicht den Fehler beseitigt hat. Klar ist der Michelin PSS super, und vielleicht
sind die Hankook wirklich etwas überbewertet (und schwammig). Aber sie sind
hier m. E. nicht das Hauptproblem.
Ich ahne schon, wie es sonst weiter geht. Nächste Woche wird ein neuer Thread
eröffnet, mit dem Titel "Michelin PSS ist schwammig".

M.W. liefert Brembo nur den Sattel. Die Scheiben besorgt sich BMW anderswo,
vielleicht weiß jemand, woher.
Ist aber auch egal. Einfachere BBKs ähnlicher Größe gibt es ab etwa zweieinhalb
Mille, man kann aber auch das Doppelte ausgeben. Dabei kommt es auch auf die
Bauart der Scheiben an (einteilig, verschraubt, schwimmend).
Die Bauform des PP-Sattels ist noch recht "neu", aber man sieht sie in den letz-
ten Jahren auch zunehmend bei anderen werksseitigen BBKs mit Brembo-Sätteln.
Keine Ahnung, ob diese Sattelbauart mittlerweile auch als Teil von Nachrüst-BBKs
verwendet wird. Jedenfalls gibt es m.W. an diesem Sattel wenig zu kritisieren.
Er ist sicherlich steif, leicht, alltags- und ganzjahrestauglich und mit den richti-
gen Kolbengrößen (sowie -Staffelung) gut auf 1er und 3er abgestimmt, was bei
einigen Nachrüstbremsen (Fernostware, Porsche-Sättel) leider nicht gegeben ist.

Zitat von madex

Das heißt der Stabi von H&R ist an der HA 1,8 mal so steif wie der Eibach!

Um es in einer Federrate auszudrücken, ....
Eibach 14,7 N/mm
H&R 27 N/mm

Danke für deine Mühen.

Mal unabhängig davon, dass ich heute nichts mehr nachrechnen oder recherchieren
mag, irgendwie kommen mir die Größenordnungen ein wenig klein vor. Insbesondere
die Nachrüstvorderachsstabis müssen bei über 100 N/mm liegen, und hinten sollten
sie zumindest näher an diesen Wert kommen, aber vielleicht verschätze ich mich
da, weil ich selbst mal einen massiven 24er an der HA hatte.
Aber wenn das stimmt, dann könnte man ja glatt auf die Idee kommen, dass der
schmächtige Eibach an der HA mehr oder weniger wertlos ist. Gut für die Traktion
zwar, aber gegen Rollen tut er praktisch nix.

Klar kann man die mischen. So wie alle DOT3, DOT4 und DOT5.1.
Nur DOT5 darf es nicht sein, aber die ist sowieso kaum noch zu be-
kommen.
Da bei jedem Wechsel immer ein wenig von der alten BF im System
verbleibt, vor allem im ESP/DSC-Block, auch wenn man es ansteuert,
ist die Mischbarkeit absolut zwingend, und deshalb auch Bestandteil
der üblichen Normen. Das ist ganz ähnlich wie bei Motoröl.

Ist doch klar, der will dir seine KW-Kreationen verkaufen. Ob dir damit gedient
ist darf man in Frage stellen, schon wegen Geräuschen und Wartungsbedarf.
Aber auch dafür haben wir bereits Themen, in denen das Für und Wider in allen
Nuancen beleuchtet wurde. Google mal nach "Unibal" und "Geräusche".

Ginge es dir nicht um mehr Platz, sondern nur um mehr Sturz an sich, dann
wären auch M3-Teile überlegenswert:

Alpina_B3_Lux - 335i E90 LCI Individual - Kauf + Berichte zu umfangreichen Modifikationen: Motortuning, Downpipes, LLK, Metall-Kats, Ölkühler, Bremsen, M3-Fahrwerksteile, Gewindefahrwerk, größere Turbos...

Zitat von devis82

beim rangieren, also vor und zurück fahre, klacken die oder ein bremsbelag.
Der serviceberater hat sich das angeschaut und meinte, dass wäre nicht
schlimm und nachm belagswechsel weg. Trotzdem, was ist das bitte der
grund dafür?

Vermutlich Spiel der Beläge in den Belagführungen. Nicht weiter schlimm,
wohingegen ein Klemmen sehr wohl ein echtes Problem wäre. Mit Belägen
eines anderen Hersteller ist es vielleicht weg, und bei der PP ist es ohne-
hin anders, weil da wegen der Festsattelbauweise die Belagführungen
anders aussehen. Es gibt für die Beläge der Seriensättel Bleche, die man
über den Belag klipsen kann, und die mglw. auch seitlich das Spiel in den
Führungen etwas einengen, aber da es wohl auf den Einzelfall ankommt
und es nur einen Schönheitsfehler darstellt würde ich mir keinen Stress
machen. Mit der neuen PP-Bremse wäre es sowieso wieder was anderes.

Zitat von Pyro-Bass

By the way:
die Tarox F2000 sind übrigens laufrichtungsgebunden falls man das Upgrade braucht.

Keine Frage, die sind gut für's Geld und auch für die Serienanlagen einen Tipp wert,
aber laufrichtungsgebunden dürften da nur die Nuten sein. Darum gibt es eine für links
und eine für rechts. Alle einteiligen Tarox, die ich bisher in der Hand hatte, besaßen
"nur" gerade Belüftungskanäle, was ja immerhin besser ist als die Audi-Lösung, die die
PP-Scheiben anscheinend auch haben. Und wenn ich hier von laufrichtungsgebundenen
Scheiben gesprochen habe, dann meinte ich damit selbstverständlich deren Belüftung.

.

Zitat von e36freak

Ich bin halt der Meinung, dass Felgen nach ca. 11tkm auf befestigter Strecke und nur im Sommer für ca. 12 Monate gefahren, nicht von sich aus den Lack verlieren sollen.

Räder stehen im Betrieb ständig unter Beschuss, so wie das ganze Auto.
Jede Fahrbahn ist voller Splitreste vom letzten Winter. Feg mal bei dir
zuhause vor der Tür die Straße, dann siehst du das.
Wenn nun ein Steinchen an der Felge "anklopft", und der Lack darunter
leidet, dann ist das wohl kaum "von sich aus". Das bleibt gar nicht aus.

Mach einen Tupfer Klarlack drauf und gut.

Du bist doch sicherlich schon ein paar km mit den Rädern gefahren. Wenn ja,
woher willst du wissen, dass es nicht durch Steinschlag bzw. Split bedingt ist?