Beiträge von the bruce

Man merkt, da hat sich Mühe gegeben den Sachverhalt umfassend und verständlich
darzulegen.
Ich habe mir diese vier Protokolle jetzt nur im Schnellverfahren angesehen. Mglw.
geht einem ein Licht auf, wenn man mal 15 bis 30 min in Ruhe über alles nachdenkt.
Nun denn:

8.1.15

vo
Spreizung, NL und Sturz völlig daneben, nur die Spur ist ok (was auch nicht
sonderlich schwer ist)

hi
Sturz und Spur wurden erst gar nicht angefasst, und sind auch so nicht ok,
nicht ungefährlich !!

16.1.15

vo
NL nun schön seitengleich, wenn auch etwas hoch, Sturz immer noch daneben
Spreizung nun deutlich besser, aber immer noch rund 1° Differenz

hi
Sturz nun gleichmäßiger, aber warum zum Teufel immer noch falsche Spur?
So konnte das Auto gar nicht stabil liegen !!

12.2.15

vo
Nachlauf und Sturz wieder schlechter, Spreizung wie zuvor, Spur ok

hi
Sturz leider wieder ungleicher, aber Spur nun deutlich besser eingestellt.
Vermutlich war dem Mech. der Sturz egal, aber durch die Spurkorrektur
muss es sich nun deutlich sicherer anfühlen.

3.3.15

vo
Nachlauf weiterhin fast 1° Unterschied li/re, aber Spur, aber der Sturz ist
nun ok, die Spur sowieso. BMW hat auch den Spurdifferenzwinkel erfasst,
und der ist noch ok, aber seltsamerweise sehe ich da nirgendwo eine Angabe
für die Spreizung.

hi
Sturz und Spur perfekt

Damit kann man fahren, aber es bleibt der Makel beim Nachlauf. Ein wenig
krumm ist das Auto also immer noch (Unfallwagen halt). Auswirken kann sich
das auch auf den Geradeauslauf. Gegenarbeiten könnte man ggf. mit etwas
mehr Sturz. Wenn das Auto nach links zieht, dann links den Sturz erhöhen.
Der drückt sozusagen dann nach rechts. Das bleibt aber Gebastel. Viel besser
wäre es den NL zu begradigen !!
Von den allermeisten Werkstätten darf man solche Kompensationsmaßnahmen
sowieso nicht erwarten, weil viele die Auswirkungen und Zusammenhänge gar
nicht verstehen. Wohlgemerkt, da arbeiten Schrauber, keine Ingenieure.

Was du machst bleibt dir überlassen. Berücksichtigen würde ich aber, dass sich
die Differenz im Abrollumfang mit Abnutzung der Reifen in deinem Fall noch weiter
vergrößern wird, denn ohne jetzt nachgerechnet zu haben gehe ich mal davon
aus, dass die 255er an der HA den kleineren Durchmesser besitzen als die 235er
vorne. Und üblw. fahren sich die Hinterreifen schneller ab, auch mit xDrive. Die
Angaben beziehen sich aber immer nur auf den Neuzustand.
Ich sehe auch keinerlei Grund auf einem 325i Mischbereifung zu fahren. Weitaus
sinnvoller sind 235er rundum, bspw. auf 8.0" breiten Felgen. Nur so kann man
gleiche Abrollumfänge über die gesamte Reifenlebensdauer sicherstellen, denn
dafür ist ein regelmäßiger Wechsel vorne/hinten zwingend. Mit Mischbereifung
ist das aber naheliegenderweise leider nicht möglich.

Bilder 18 Zoll Felgen am E90 E91 E92 E93

Diskussionsthread als Ergänzung zu den Felgenthreads Bilder 16",17",18",19",20"

zulässige Rad- /Reifenkombinationen

E91 optimale Felgen/Reifengröße ?

Lesen und (DORT) ggf. Fragen stellen, ganz einfach.

Der allererste Beitrag nach der Anmeldung in einem Forum muss nicht gleich ein neuer Thread
zu einem abertausendfach diskutierten Thema sein. Alles was du wissen willst hatten wir schon
dermaßen oft - eine der meistdiskutierten Fragen überhaupt. Ich denke mal, es darauf hinaus:

Zitat von myfirstbmw

Ich habe irgendwo gelesen dass man diese Zentrierringe wohl lieber weglassen kann/sollte.

Woher hast denn diese beknackte Idee? Damit bist du nicht nur illegal
unterwegs, weil die Zentrierringe zwingend zur Felge gehören, und das
auch bestimmt so im Gutachten stehen wird, sondern du riskierst durch
die fehlende Zentrierung auch unangenehme sowie schädliche Vibrationen.
Vergiss das ganz schnell wieder und lies stattdessen besser das Gutachten.

Zitat von myfirstbmw

kann mir mal jemand erklären wie man ein Foto einfügen kann in einen Bericht?

Es hat sich zwar noch nicht allgemein herumgesprochen, aber statt nerviger
mit Werbung befrachteter oder sogar registrierungspflichtiger Seiten nutzt
man am besten einfach das hier:

www.picr.de

Einfach in einem neuen Tab diese Seite öffnen, von dort aus durchklicken und
am Schluss die dort generierten Links in seinen Forenbeitrag rüberkopieren.

Total einfach.

@ myfirstbmw:

Danke für den Bericht. Vermessung nicht vergessen, möglichst bald.
Die beschriebene Ruhe bei hohem Tempo liegt bestimmt auch an den
sich durch die Tieferlegung ergebenden Geometrieänderungen. Du
wirst es in der Eingangsmessung des Protokolls vermutlich bestätigt
sehen:
Vorne liegt jetzt Null- bis Nachspur an (statt Vorspur), hinten eine
besonders hohe Vorspur. Das führt zu "Ruhe", aber es stumpft auch
die Lenkung ab und vor allem führt es zu erhöhtem Reifenverschleiß.

Ansonsten kann man wohl sagen, dass Koni Str.t + Eibach Pro eine tol-
le Kombi zu sehr günstigem Preis darstellen, ganz so wie ich es schon
vermutet hatte.
Die Z4-Domlager und das Weglassen des Distanzrings wären in deinem
Fall wohl gar nicht nötig gewesen. Wenn, dann könnte er eher hinten
noch etwas runter.

Zitat von Masterpiece

Das sich Spurplatten negativ auf das Fahrverhalten auswirken ist klar aber ist es bei 10mm rundum schon spürbar schlechter?

Nein, das ist kein Problem. Deshalb sagte ich ja "entweder 10er-Distanzen oder Felgen um ET30".
Die ETs der Serienräder (für die VA, also da, wo es besonders darauf ankommt) liegen ja auch
schon zwischen ET31 und ET34.
Wenn es also diese Räder sein sollen, dann besorg dir einfach gute 10 mm-Scheiben mitsamt den
passenden Radbolzen. Und dazu dann den Michelin PSS und du erkennst dein Auto nicht wieder.

Mglw. ein Helmholtzabsorber.
Der würde dann dazu diesen, störende (Dröhn-) Frequenzen abzumildern.

Das macht man heutzutage im Ansaugbereich häufiger so. Dann muss man nicht mit der ganz großen
Keule alles wegdämpfen. So ein HHA kann gezielt gegen bestimmte Problemfrequenzen eingesetzt wer-
den, und zwar ohne den Luftstrom zu bremsen. Wichtig gleichermaßen im Ansaug- wie im Abgasbereich.
Aber es macht auch für einen akustischen Soundgenerator durchaus Sinn.

Matthias, emotional verständlich und hilfreich sind zwei verschiedene Paar Socken.
Klar verstehe ich, dass er sich Sorgen macht. Dafür hat er auch meine Anteilnahme.

Aber es hilft nichts, er wird bis Montag die Füße stillhalten müssen. Mit wilden Speku-
lationen, die dann nur mal wieder dem widersprechen, was man ihm bei BMW sagt,
was ihn dann natürlich irritiert, ist ihm doch wohl kaum gedient. Und dessen bin ich
mir auch bewusst, bevor ich einen solchen Thread starte. Und wenn man das schon
diskutieren wollte, dann müsste man dem Publikum gegenüber auch klar kommunizie-
ren, dass es um einen M3 geht, wie alt der ist, ob es eine Vorgeschichte gibt und wie
sie ggf. aussieht. Nichts davon wird hier geboten. Wie soll man da sinnvoll antworten?

Zitat von Masterpiece

Passt die Kombination aus Felge 8,5x19 ET42 und Reifen 235/35 R19 rundum
problemlos auf einen e90? Bin mir speziell was die Et angeht nicht sicher.
Falls relevant, das Eibach ProKit ist verbaut.

Passt locker, wegen der vglw. hohen ET sogar fast schon "zu locker".

Ich würde in diesem Fall entweder rundum 10 mm-Distanzscheiben ver-
wenden oder aber gleich zu Felgen mit ET32 (oder ähnlich) greifen.
Um die 30 darf die ET schon ganz gerne liegen. Mit höheren ETs sieht
es schmalbrüstig aus, mit kleineren ETs nehmen die Störeinflüsse bspw.
durch Spurrinnen und andere Fahrbahnunebenheiten sowie der allgem.
Fahrwerksverschleiß zu. Auch die Gefahr eines Verreißens durch ein-
seitiges Aquaplaning erhöht sich.

Dein ProKit nimmt keinen Einfluss auf diese Dinge, auch nicht auf die
Freigängigkeit. Die Endlagen der Federwege bleiben die Gleichen, denn
sie werden durch die Dämpfer bestimmt. Kleinere Abweichungen gibt es
allenfalls, wenn Eibach andere (kürzere) Anschlagpuffer mitliefern sollte.
Das ist aber selten ausschlaggebend.

Ich komme gerade auch nicht ganz mit. Der M3 (??) steht bei BMW, und wir sollen
jetzt unsere Glaskugel auspacken und vorher schon mal raten. Was soll das jetzt
bringen? Weitere Angaben gibt's auch keine. Hinzu kommt:
In deinem Besitz finden sich angeblich Youngtimer wie ein Golf I und ein C-Kadett.
Und da besitzt du nicht mal ein Minimum an technischem Verständnis, um dir aus-
malen oder wenigstens ergoogeln zu können, was Öl im Kühlmittel bedeuten kann?

Vielleicht steht man der Fragestellung aber auch ein wenig unaufgeschlossen ge-
genüber, wenn man sieht, wie bocklos der Beitrag geschrieben ist. Angesichts
des fast völligen Fehlens von Satzzeichen gewinnt man unweigerlich den Eindruck,
dass es dem Ersteller shiceegal ist, dass man sich beim Lesen fast einen abbricht.