Beiträge von the bruce

Zitat von 90er

Meine Frau hatte vor kurzem Bekanntschaft mit einem Begrenzungsstein gemacht, wodurch u.a. die Felge beschädigt wurde. Reifen hatte keinerlei Spuren einer Beschädigung. Die Reparatur wurde dann in unserem BMW Autohaus durchgeführt. Nun wurde dort auch der RFT von der alten Felge auf eine neue montiert.
Würdet ihr darauf vertrauen, dass die das können, oder bleibt ein Restrisiko. Ich möchte eigentlich nicht das Leben meiner Frau und meines Sohnes wegen eines Montagefehlers riskieren.

Hab zufällig gerade meine Glaskugel verlegt. Leihst du mir deine? Woher soll hier jemand
wissen, welche Maschine deine Werkstatt benutzt, und wie der Mechaniker arbeitet?

Immerhin besteht im Falle einer BMW-Werkstatt eine gewisse Chance, dass das richtige
Gerät vorhanden ist, und auch das Personal über eine ausreichende Ausbildung verfügt,

aber das ist und bleibt reine Spekulation. Was nützt dir das? Ich sag's: nichts !!

Zitat von 90er

Ich habe mir darüber noch keine Sorgen gemacht, bis ich diesen Thread gelesen habe.
Ist es wirklich so schlimm oder wird da auch viel mehr draus gemacht als dran ist? Hat von Euch schonmal einen Reifen genau angeschaut, der bei BMW demontiert wurde?

Wenn du diesen Thread wirklich gelesen hast, dann bist du auch über dieses Dokument
gestolpert, dass ich auf der ersten Seite verlinkt hatte:

Weiterleitungshinweis

Und jetzt mal ehrlich, kommt dir das wirklich so vor, dass der Mann dort einfach nur
irgendwelchen Müll dahinblubbert?
Diese Studie hat Hand und Fuß. Die Montage und Demontage von RFT ist definitiv ein
Problem, zumindest war sie es zum Zeitpunkt der Untersuchung. Ich bin allerdings viel
zu sehr Realist, als dass ich glauben würde, dass alle Reifenmonteure in der Zwischen-
zeit zu fähigen Fachleuten gewandelt haben. Wer das glauben mag, der soll es tun.

Irgendwelche Äußerungen von Leuten, die einen RFT haben ummontieren lassen, und
seitdem 300 km ohne Panne gefahren sind, besitzen jedenfalls Null Aussagekraft. Man
müsste den Reifen von innen sehen, besser noch röntgen. Alles andere ist wertlos.

Zitat von berni93

Das alte Öl war recht dünnflüssig, aber Wasser konnte ich nicht direkt erkennen.

Das hättest du gesehen.

Wasser und Öl bilden keine Lösung wie jeder weiß. Stattdessen bilden sie eine Emulsion.

Und die ist als trüber hellbrauner Schaum (weil im Motor ordentlich durchgequirlt) als
solcher auch unübersehbar.

Ich sage mal laut was ich denke: Solche Dinge weiß doch eigentlich jeder, der mal eine
Schule besucht hat oder auch sonst einfach nur nicht völlig blind durchs Leben geht. Ich
hatte auch bereits weiter oben geschrieben, wie du Wasser oder Diesel im Öl erkennst.
Also manchmal frage ich mich wirklich....

Vorweg: Glückwunsch, nettes Autochen.

Zitat von MartinXe92X

Basis ist ein Leon 2L Tdi mit 150ps
Fr ausstattung
Seat Soundsystem und ein paar andere Kleinigkeiten!

Das Ding hat Voll-LED-Scheinwerfer und die sind keine Erwähnung wert?

Zitat von MartinXe92X

Darauf kam eine 35/35 H&R Tieferlegung
OZ Ultrallegera 19x8,5 auf Conti sport contact 5 225/35 R19

Die H&R-Federn hätte ich sein lassen. Gerade in Golf & Co passen die Eibach Pro immer
noch am besten zu den Seriendämpfern.

Zitat von MartinXe92X

ich hab mir auch gedacht 3 türer ist cooler
aber da macht es wirklich keinen unterschied nicht so wie beim e90/e92 da ist das ja ein ganz anderes Auto!

Naja, ein klein wenig was von Coupé hat der Dreitürer schon, er ist auch in Gesamtlänge
wie Radstand kürzer.

Zitat von 330igerMathias

Der neue ist besser als vw, skoda usw.

In welcher Hinsicht?

Zitat von 330igerMathias

Leider nur als fronttriebler lieferbar was für mich schon ein ko Kriterium darstellt. Trotz Schein sperrdiff auf der Vorderachse.

Mehr Sperrdifferenzial als im Cupra geht nun wirklich nicht. Das VAQ ist echte Mechanik.
Und Allrad vermisst man da auch selten, schon gar nicht einen halbgaren Simpelallrad á la
xDrive wie im E9X ohne jede Quersperre, der auf elektronische Regeleingriffe zwingend
angewiesen ist.
Liest du SportAuto? Vermutlich nicht. Sonst wüsstest du, was sie zur Traktion des neuen
Cupra 280 geschrieben haben.
Die kleineren Leon haben XDS, was für einen 150 PS-Diesel auch völlig ausreichen dürfte.
Immerhin ist es proaktiv und damit allemal besser als die länger bekannten Systeme ASR
und EDS, die erst bei Schlupf eingreifen.

Zitat von MartinXe92X

Nein leide nicht die hatten nicht mal den 150psigen ich bin nur einen 106ps mit Dsg probegefahren
Bin mit meinem ganz zufrieden und chippen is ja auch ne Option

Naja, dann hätte man ja gleich den 184 PS nehmen sollen. Der hat auch stärkere Hardware,
einen größeren Lader, andere Bremsen und man hat keine Garantieprobleme. Einen Diesel mit
DPF chippen würde ich grundsätzlich nicht. Ausnahmen wie die BMW PPKs außen vor.
Hat der 150 PS im Leon nicht sogar noch die Verbundlenker-HA? Der 184 PS hat auf jeden Fall
die gute Hinterachse. Im Golf steckt sie ab 122 PS. Ganz dasselbe ist es also schon mal nicht.

Zitat von Kai74

Hab seit heute den aktuellsten WR Bericht aus der "Auto" vorliegen. Da ganz aktuell gibt´s
noch keinen Link und abfotografierte Bilder möchte ich hier nicht einstellen, deswegen nur
in Textform. Getestet wurden Winterreifen in der Dimension 205/55 R16.

Testergebnis

1. Conti Winter Contact 850 Schnee : 141 Pkte, Nässe : 138 Pkte, Trocken : 140 Pkte
2. GoodYear UG 9 Schnee : 140 Pkte, Nässe : 141 Pkte, Trocken : 126 Pkte
3. Nokian WR D3 Schnee : 125 Pkte, Nässe : 130 Pkte, Trocken : 130 Pkte
4. Michelin Alpin A4 - Schnee: 128 Pkte, Nässe : 131 Pkte, Trocken : 121 Pkte
4. Dunlop Wintersport 4D Schnee : 118 Pkte, Nässe : 131 Pkte, Trocken : 131 Pkte
6. Pirelli Snowcontrol Serie 3 Schnee : 124 Pkte, Nässe: 118 Pkte, Trocken : 120 Pkte
8. Toyo Snowprox S934 Schnee : 128 Pkte, Nässe : 94 Pkte, Trocken : 126 Pkte
9. Hankook Winter i´cept RS Schnee : 110 Pkte, Nässe : 117 Pkte, Trocken : 114 Pkte
10.Bridgestone Blizzak LM-32 Schnee : 95 Pkte, Nässe : 113 Pkte, Trocken : 117 Pkte
10.Kumho I´Zen KW 23 Schnee : 115 Pkte, Nässe : 108 Pkte, Trocken : 102 Pkte

Alles anzeigen

Das war noch nicht alles. Angeregt durch Kai habe ich weiter geforscht. Wie immer garniert mit ein paar Bildern:

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[Blockierte Grafik: http://img4.auto-motor-und-spo…Image-c0eee903-417809.jpg]

[Blockierte Grafik: http://i.auto-bild.de/ir_img/1…x486-7eb284961166b30d.jpg]

Winterreifentest 205/55 R16 bei AMS 2010 auf 330i E90:

Winterreifen: Tests und wichtige Infos zu den Winterpneus

Winterreifen sind spezielle Reifen, die für niedrige Temperaturen und winterliche Straßenverhältnisse ausgelegt sind. Hier finden Sie alle wichtigen Infos und…

www.auto-motor-und-sport.de

Winterreifentest 205/55 R16 bei AMS 2014 auf Golf VII:

11 Winterreifen (215/55 R 17 H/V) im Test: Die besten Winterreifen für kompakte SUV

Kompakte SUV ermöglichen Fahrspaß nicht nur im Sommer. Voraussetzung für höchstmögliche Sicherheit: maximaler Grip auf verschneiten, regennassen und trockenen…

www.auto-motor-und-sport.de

Winterreifentest 225/45 R17 91V bei Autozeitung 2011 auf 330i E92:

Winterreifentest 225/50 R17 94V bei AutoBlöd 2014 auf 335i F31:

http://www.autobild.de/artikel…st-2014-2015-5301612.html
http://www.autobild.de/artikel…er-2013-2014-4416400.html (Übersicht)

Winterreifentest 225/50 R17 94V bei AMS 2013 auf 330d F30:

http://www.auto-motor-und-spor…-50-r-17-h-v-7720797.html
http://m.freenet.de/unterhaltu…2013_4151166_3942496.html

Winterreifentest 235/35 R19 91V bei AutoBlöd 2014 auf M135i F20:

Winterreifen-Test 2014: 235/35 R 19 - AUTO BILD

AUTO BILD hat sechs Breitreifen im Format 235/35 R 19 getestet. Drei Reifen erhalten das Urteil "vorbildlich", ein Reifen ist nicht empfehlenswert.

www.autobild.de

[Blockierte Grafik: http://i.auto-bild.de/ir_img/1…x800-8d91050ab01c020d.jpg]

[Blockierte Grafik: http://fotos.autozeitung.de/93…10/WR-test_PC0508_001.jpg]

[Blockierte Grafik: http://img4.auto-motor-und-spo…Image-33f96fec-725160.jpg]

[Blockierte Grafik: http://img1.auto-motor-und-spo…Image-4b8a4da4-725171.jpg]

Hatten wir schon, aber hier besser lesbar:

[Blockierte Grafik: http://www.meinauto.de/pics/wp…test-2013-225-45-r17h.jpg]

Falls sich jemand fragt warum ich auch Tests aufführe, die schon drei, vier Jahre alt sind: Viele der dort getesteten
Reifen sind noch immer lieferbar. Ich lasse diese Tests insbesondere dann hier stehen wenn der damalige Testwagen
ein E9X oder wenigstens ein E8X gewesen ist. Damit ist dann nach wie vor eine hohe Aussagekraft gegeben. Und wer
weiß - manch einer kauft ja gebrauchte Winterräder . . .

Wenn wir mal unterstellen, dass Größe und Modellauswahl übertragbar sind, dann wundert man
sich schon, dass gerade erst jemand die Schneeeigenschaften seiner GoodYear bemängelt hat,
und stattdessen den Michelin im weißen Element besser findet:

Zitat von Kai74

2. GoodYear UG 9 Schnee : 140 Pkte, Nässe : 141 Pkte, Trocken : 126 Pkte

4. Michelin Alpin A4 - Schnee: 128 Pkte, Nässe : 131 Pkte, Trocken : 121 Pkte

Hier gibt's noch mehr (heute aktualisiert):

Der große TESTBERICHTE-Sammelthread

Zitat von Nitro

Die Achsgeometrie war bei dir ja auch net so 100%ig, je nachdem wie lang das her ist
wäre es evt. auch sinnvoll nach den Erläuterungen vom Bruce nochmal neu zu vermessen.

Aber auch bei weitem nicht so schlecht, dass sich daraus auch nur ansatzweise eine Er-
klärung für das geschilderte Fahrverhalten ableiten ließe.
Klar, man KÖNNTE jetzt den Sturz vorne angleichen (das hat aber keine Auswirkungen
auf die Highspeedstabilität) und hinten die Vorspur erhöhen (das hätte durchaus einen
Einfluss darauf), aber es ist grundsätzlich auch so in Ordnung.

Zitat von Nitro

Wenn nach dem Fahrwerkseinbau mit dem Vermessen nicht 4 Wochen gewartet wurde,
könnte es sein das sich alles nochmal deutlich gesetzt hat, dann stimmt die Geometrie
gar nicht mehr.

Der Einfluss ist minimal, sonst müsste man ja ein Jahr später wieder hin. Das Setzen
bewirkt lediglich folgendes: minimal weniger Vorspur an der VA, etwas mehr Vorspur
an der HA, jeweils im Minutenbereich. Theoretisch außerdem geringfügig mehr Sturz
rundum, aber da dürften die Messtoleranzen größer sein. Lange her ist es ja nicht,
siehe Protokoll. Da passiert praktisch gar nichts. Und wenn man pingelig sein möchte,
dann dreht man einfach um genau denselben Betrag wieder nach oben, und es ist geo-
metrisch wie zuvor.

Warten wir mal ab ob Nadine einen anderen Radsatz auftreiben kann, und wenn der
keine Besserung bringt, was dann ihr Mechaniker sagt.

Natürlich kann es nicht schaden mal einen alternativen Radsatz zu montieren, der auf ei-
nem anderen Auto funktioniert hat, und ich will euch auch nicht den Optimismus nehmen.
Und selbstverständlich sind 19"-Räder nicht immer das Gelbe vom Ei. Eher aber in Sachen
Komfort, bewegte Massen und Spurrinnenempfindlichkeit. Auf ebener Piste muss das Auto
aber auch mit 19"-Rädern sauber und stabil geradeaus laufen.

Deshalb halte ich vorerst weiterhin die Radlenkergeschichte für das Wahrscheinlichste.
Aber wie gesagt, es kann nicht schaden, versuchsweise einen anderen Radsatz zu mon-
tieren, wenn der sich leicht organisieren lässt. Man kann nur schlauer werden. Natürlich
kannst du auch mal den 19"-Radsatz von deinem Bekannten probieren, falls der nichts
dagegen hat. Und wenn es nicht zufällig der gleiche Reifentyp ist.

Ich verstehe die Fragestellung nicht ganz. Entweder A5 als RFT oder aber A4 Non-RFT oder wie?
In jedem Fall RFT?
Gibt es den Alpin A5 denn überhaupt schon als RFT? Guck doch mal bei Michelin auf der Webseite.
Du wirst aber mit beiden nicht viel falsch machen. Was in der einen Saison top ist, das wird in der
nächsten nicht gleich Schrott sein. Meist lohnt sich aber das alte Modell nur, wenn man es wirklich
günstiger bekommt. Das ist nicht immer der Fall. Sehr häufig spart man kaum was.

Es stimmt übrigens, bei Michelin gehen die Lamellen bis auf Höhe des Profilgrunds, bei den meisten
anderen Herstellern nicht, so auch nicht bei Conti. Das hat aber nicht nur was mit Sparsamkeit
oder bösem Willen zu tun, sondern auch damit, dass Lamellen die Profilblöcke destabilisieren (das
ist ja einer der Gründe, warum ein WR schwammiger ist). Und tiefe Lamellen destabilisieren mehr
als weniger tiefe. Legt man nun mehr Wert auf gutes Trockenhandling auch schon im Neuzustand,
oder mehr auf besten Grip bei Nässe und auf Schnee auch noch bei fast abgefahrenem Reifen? Es
gehört zu den unzähligen Zielkonflikten und Kompromissen, die ein Hersteller bei der Konstruktion
eingehen muss.

Ich würde mir die ersten zwei oder drei Testberichte ansehen, denn dann weiß ich, was ich will.
Danach guckt man, welche Preise erzielbar sind. Und damit gehe ich dann zu meinem Reifenmann.

Das kriegst du schon hin.

Vielleicht findet sich ja jemand in deiner Nähe, der sich auskennt, oder der jemanden kennt,
der jemanden kennt...
Das Einfachste wäre es natürlich, du gehst da wieder hin, wo du zum Vermessen warst, und
sagst, dass es sich trotz der Vermessung weiterhin sehr schwammig fährt, und dass es kein
Zustand ist. Schließlich winkt damit für ihn die Chance Teile zu erneuern, und davon lebt er.
Kommst du mal in den Norden, dann kannst du dich bei mir melden. Kommst du zufällig in die
Eifel, dann schau bei Raeder oder Boes vorbei. Beide am Ring, beide sehr BMW-erfahren.
Oder Düchting in Paderborn. Raeder hat auch noch einen Sitz in Bühren, auch dort um die
Ecke. Vielleicht fällt jemandem noch was in BS, WOB oder H ein.
Wenn Fahrstabilität und Lenkpräzision vor Komfort gehen, dann lies auch mal unsere Themen
über die Achsteile vom M3. Das Allermeiste passt auch an deinem 335er, und wenn man schon
was tauschen muss, dann böte es sich an gleich zu M3-Teilen zu greifen. Die sind allesamt
steifer und auch robuster, also präziser und langlebiger.

Ich bin ja schon da.

Ich sag mal so, die Werte auf dem Protokoll sind soweit in Ordnung, und auch wenn der KU39
in Sachen Präzision nicht der absolute Burner ist - daran sollte es auch nicht liegen. Mit dem
Luftdruck hattest du auch bereits in einem einigermaßen sinnvollen Bereich experimentiert.
Sollte man an die Vermessung sowieso noch mal rangehen, dann könnte man noch vorne den
Sturz angleichen (seitengleich) und hinten die Vorspur auf 25 Minuten erhöhen. Muss man
aber nicht. Die Mühle muss auch mit den jetzigen Werten stabil laufen - bei jedem Tempo.

Bleiben also die Laufleistung von 111 Tkm und das Alter von immerhin acht Jahren. Leider tun
sich die meisten Werkstätten sehr schwer ausgenudelte Achslager zu diagnostizieren. In
Frage kommen beide Achsen, also nicht nur hinten. Pauschal alles rundum zu erneuern bringt
zwar weitestgehende Gewähr für Neuwagenfeeling, kann aber auch schnell teuer werden.
Ideal wäre ein wirklich kompetenter Mechaniker mit einem Händchen für das Fahrwerk, der
einigermaße sicher sagen kann, was erneuerungsbedürftig ist. Aber woher nehmen, wie soll
man als Normalo beurteilen, wer das drauf hat? Ob Herr Meier so einer ist - who knows.

Du kommst aus Braunschweig?