Beiträge von the bruce

Die Dämpfer werden nicht eingetragen, weil Dämpfer (kurioserweise) in Deutschland nicht abnahmepflichtig sind.
Ich weiß, das muss man nicht verstehen, ist aber halt so. Natürlich nur, solange die Abmessungen gleich bleiben.
Für Gewindefederbeine gilt das deshalb nicht !!
Deshalb bekommt man zu einem B12 oder zu jedem anderen "festen" Sportfahrwerk auch nur ein Gutachten der
Federn. Zu den Dämpfern gibt es absolut nichts.

Welche für dich die Richtigen sind, sagen dir Google und der Webkat auf Bilstein.de.

Übrigens:

Mich wundert nach wie vor, dass bislang so wenig Leute die einstellbaren B6 adjustable ausprobiert haben. Ok,
die sind teurer, aber ein zu weich oder zu straff hat man damit dann wahrscheinlich nicht. Man kann es passend
einstellen.

Zitat von Silverhead

Sorry, ich dachte wirklich hier lesen die Leute auch das Wesentliche und nicht nur die Überschrift.

Dann solltest du selbst vielleicht mal damit anfangen.

Zitat von Silverhead

Bruce, ich danke dir für deinen Tipp der Verlinkung auf deinen Beitrag des Sammelthreads. (den ich
schon gelesen habe)

Gerne. Wenn du das aber bereits wirklich gelesen hast, dann sollte dir auch aufgefallen sein, dass
dort neben den Testberichten auch Diskussionsthreads verlinkt sind. Warum habe ich das wohl
gemacht? Genau, damit sie auch von dir leicht gefunden und genutzt werden. Das soll uns neue
Threads wie diesen ersparen und etwas Übersicht im Forum erhalten. Es hilft niemandem, wenn sich
wissenswerte Inhalte auf Hunderte Threads verteilen. Dir nicht, und dem Nächsten erst recht nicht !!

Zitat von Silverhead

"Kommerzielle" Testberichte - wie schon in meinem Thread wiedergegeben - habe ich mir bereits im
Vorfeld (vor der Eröffnung dieses Threads) massig angeeignet.

Gut. Dann fragt man sich allerdings, welche Fragen da noch offen bleiben. Gerade in der populären
Größe 205/55 R16 finden sich haufenweise seriöse Tests, in jedem Jahr kommen mehrere dazu,
wenn auch zugegebenermaßen nicht mit RunFlat, aber bei denen ist die Auswahl sowieso erheblich
eingeschränkt.
Du sagtest, du legst Wert auf Laufleistung und Rollwiderstand. Da führt kein Weg an Michelin vorbei.
Darin stimmen nahezu alle Testberichte und die Mehrzahl der Äußerungen in diesem und anderen
Foren überein. Und das wird sich auch mit dem 527. Thread zur selben Frage nicht ändern.

Was ist daran so schwer?

Neue Kupplung ... Sachs oder LuK

Suche Anleitung zum Ausbau von Schwungrad

Kupplung BMW E90 325D

Neue Kupplung 320d im April

Neue Kupplung

Neue Kupplung

Frage: Kupplung

Was kostet der Kupplungstausch beim 330d?

Kupplungsproblem 320d xdrive

Zitat von Silverhead

Da ich kein Schrauber oder Werkstatt-Verkäufer bin, kenn ich mich recht wenig aus.

Du willst damit sagen, dass Schrauber und Werkstattverkäufer sich mit Reifen auskennen?
Und nur die sind in der Lage, solche Threads wie diesen zu finden?

Der große TESTBERICHTE-Sammelthread

In der Zeit, in der du deinen Text verfasst hast, hättest du auch bereits den ersten Test
gelesen. Der ist ganz oben angepinnt, damit niemand über die Suchefunktion meckern kann.

Zitat von BMWpeppi

Finde es hakt sehr cool, dass meine Felgen nicht immer so schnell verdrecken

Und ich fände es cool, wenn du dich einfach mal hier durchlesen würdest, bevor du fragst.
Das Thema hatten wir hier bereits oft genug.

ATE Ceramic Bremsbeläge

Neue Bremsscheiben

Neue Bremsbeläge und scheiben? Anderer Hersteller?

Bremsscheiben & Bremsklötze 330d n57 330x24

Gefunden völlig ohne Suchefunktion in unter einer Minute !!

@ laurence01 :

Ja, da wirst du recht haben. Die Verkaufszahlen stimmen im Großen und Ganzen,
und, noch wichtiger, die Erträge auch. Letzteres liegt natürlich auch an vielen
geschickten Einspar- oder auch "Entfeinerungs"maßnahmen.
Letztlich ist es der zahlende Kunde, der bestimmt, was er mit sich machen lässt.
Insbesondere viele Geschäftskunden, und das sind die, die wichtig sind, gucken
nicht immer sooo genau hin, solange nur das Prestige stimmt, sprich, ein BMW
als schick, modern, sportlich und angemessen komfortabel gilt.

Mittlerweile wird ja auch das Design zum sehr großen Teil von den Geschmäckern
chinesischer, kuwaitischer und natürlich schon länger amerikanischer Käufer
bestimmt. Und das muss nicht immer deckungsgleich sein, mit dem, was wir schön
finden.

Zitat von Boltar

Zur Optik möchte auch ich kurz meinen Senf abgeben: Geht gar nicht. Ist natürlich Geschmackssache, aber ich finde der 4er ist viel zu sehr auf Krawall getrimmt. Auf mich wirkt er fast schon prollig und "Attention-Whore" mäßig, null Understatement mehr. Der E92 ist Designtechnisch unerreicht.

Sehe ich auch so. In 20 oder 30 Jahren werden wir mal vom E92 als einem der schönsten BMWs sprechen
- jede Wette.
Nun gut, das Aussehen ist Geschmackssache. Wirklich enttäuschend ist aber, dass er sich weder besser
fährt, noch angemessen verarbeitet ist. Es wird Zeit, dass man in München endlich mal aufwacht. Wenn
ein 3er oder 4er mittlerweile zwischen 40 und 80 Mille kostet, dann muss man ihm das im Innenraum auch
ansehen können.

Zitat von Hyperstripe

Der F32 soll kein Wolf im Schaafspelz sein!
Der F32 soll ein Sportwagen sein!

Sehr witzig. Wenn er "brutal" aussieht, sich aber wie ein Weichei fährt, dann ist er eine Mogelpackung.
Fahr mal einen Cayman, dann weißt du, wie sich ein Sportwagen anfühlen muss. Das ist keine Frage der
Motorleistung.

Naja, wir leiden ja nicht unter Verfolgungswahn, oder? Nicht jeder will einen beshicen. Der Mann
wirkt für mich einfach ehrlich. Er mag keine 19", und er sagt es. Mehr Geld verdienen würde er
mit Schönschwafeln und dem Verkauf von teureren 19"-Reifen + der ggf. häufigeren Wartung.

Zum Thema:

Die Problematik ist URalt und selbstverständlich ist auch was dran.

Der Verschleiß an Fahrwerksteilen, wie Gummilagern, Radlagern, Gelenken (Spurstangenköpfe),
Stoßdämpfern etc. hängt neben Laufleistung, Strecke und Fahrweise v.a. von folgenden Dingen
ab:

- Gewicht (Masse) der Räder (Felge und Reifen)
- Eigendämpfung bzw. Härte der Reifen (und somit auch Querschnitt, > Felgendurchmesser)
- Einpresstiefe respektive Distanzscheiben (vergrößerter Hebelarm)

Allerdings muss man auch mal die Kirche im Dorf lassen. Denn auch mit 18" und selbstverständlich
sogar auch mit 16" hat man Fahrwerksverschleiß. Wenn auch etwas weniger.
Also, was tun? Wenn man denn 19" fahren will (ich bin durch damit), dann sucht man sich leichte
Reifen (noch besser, auch leichte Felgen), verabschiedet sich von RFT, achtet ein wenig mehr
auf den Zustand seines Fahrwerks, lässt es also ab und zu prüfen, und tauscht spätestens bei 100
Tkm die Dämpfer, Zugstreben und Querlenker. Das gilt zwar für 19" ganz besonders, aber prinzi-
piell sowieso für jede Bereifung.

Vorne neu 24 mm, Verschleißmaß 22 mm. Das ist i.d.R. nach nur einem Belagsatz bereits
annähernd erreicht. Zwei Satz Beläge schafft man i.d.R nicht.

Hinten weiß ich's bei der großen Bremse nicht, aber viele Anbieter geben alle Maße an.

Alpina.

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