Beiträge von the bruce

Zitat von veyron

BMW E91 320d - BJ 2008 - 177 PS - 100 - 200 km/h im 6. Gang: 32 Sekunden.
nach Leistungssteigerung auf ca 205 PS: 26 Sekunden.

Die ''Messung'' im 6. Gang ist schon mal nicht so verkehrt. Wie du schon richtig sagst entfällt so
der fahrerische Einfluss weil nicht geschaltet wird. Und der Bereich groß genug ist (100 bis 200)
lässt er sich auch prozentual genauer erfassen.

Aber:

Hast du wenigstens 'ne PerformanceBox? Den Tacho oder auch ein normales Navi + Stoppuhr kann
man leider vergessen.

Und selbst damit geht es nur genau wenn du ein Dutzend Messungen machst und die Werte mittelst.
Ich habe das ein paar mal hinter mir und die Lehre daraus ist:

Mach 12 Messungen (auf scheinbar gerader Strecke und bei scheinbarer Windstille) und du bekommst
12 verschiedene Werte mit Abweichungen bis rund 20 %. Mit sichtbaren Steigungen ist der Unter-
schied noch viel größer.
Man kommt also um eine größere Zahl an Messungen nicht herum und um brauchbares Equipment sowieso
nicht. Sonst gilt leider:

Wer viel misst misst viel Mist.

Vielleicht mach ich das mal. dauert aber noch etwas.

Ehrlich gesagt stochern wir hier ja im Nebel solange niemand eine
Vermessung mit Werten vor der Höheneinstellung und nach der
Höheneinstellung zur Hand hat.

Man müsste die so genannte 'Spurkurve' (über den Federweg) für
den E90 zur Verfügung haben. Dann weiß man was sich ändert.
I.d.R. ändert sich die Spur bei heutigen PKW im Bereich der Kon-
struktionslage nur wenig, mit zunehmender Tieferlegung aber umso
mehr. Üblich ist an der Vorderachse die Tendenz zu Nachspur mit
zunehmender Einfederung (= Tieferlegung), an der HA zu Vorspur.

Wenn man diese Zusammenhänge nicht kennt muss man ehrlich zu
sich selbst sein: man weiß gar nicht was man tut. Irgendwie nicht
gut, oder?

Meine grobe Einschätzung:

10 mm Höhenänderung sind ok. Bei 20 mm (vor allem an der Vorder-
ache) würde ich eine Vermessung durchführen.

Wer sein Auto tiefer legt hat meist auch größere Räder und damit
auch teure Reifen und stellt (hoffentlich) gewisse Ansprüche an das
Handling. Da lohnt es sich schon die paar Kröten in eine Vermessung
zu investieren und bei Verschleiß sowie Fahreigenschaften das
Optimum zu haben.

Ich will nicht ausschließen, dass ich's bei 'nem anderen Anbieter
respektive Vermittler gesehen habe.
Für mich war das nicht unschlüssig weil es das bei BMW ja schon
in der Vergangenheit gegeben hat.

Guck mal in den Konfigurator bei mein-Auto.de . Das Thema ''Dakota
für lau'' ist ja nicht neu bei BMW. Meist erzählt das ja kein Verkäufer
gleich jedem Kunden. Wenn er kann streicht er die Gutschrift von
BMW lieber selber ein (das finde ich sogar in gewisser Weise legitim).

Finanzierung oder Leasing sind halt kein Thema. Warum sollte ich?
Ich hab's auch nur erwähnt damit ihr euch keine Mühe macht tolle
Leasingangebote zu recherchieren. So bleibt der Thread etwas über-
sichtlicher.

Toller Thread !!!

(sorry, das musste nur mal gesagt werden)

Danke !!

(das Phänomen kennt man ja schon vom 1er 3-Türer - ein E36 QP hatte das allerdings nicht)

Kann jemand beurteilen ob die Windgeräuschthematik beim E92
mittlerweile Geschichte ist?
Gibt's noch Problemchen mit X-Drive?

ps:
Was ist denn daran so schwer? Hier geht's um Mängel.
Kaufberatung findet woanders statt.

Hallo zusammen,

bin neu hier. Der Grund: es soll ein 320d Coupé mit Allrad her (Neuwagen).

Ich möchte natürlich nicht ganz unvorbereitet in die Gespräche gehen.
Einen halbwegs passenden Thread habe ich nicht gefunden.

Deshalb die erste Frage: Was geht bei dem zur Zeit bei Barkauf?

Preisvorteil über Pakete ist ja klar wobei denke ich nur das Comfort-Paket
wirklich in Frage kommt. Exclusive-Line ist Geschmackssache und M SportEdition
ist nett, aber zu teuer.

Dann scheint ja Leder Dakota mal wieder gratis zu sein (oder wahlweise Pearlpoint
mit Sportsitzen; bei Dakota gehen die Sportsitze extra so wie ich das blicke).

In Zahlung würde ggf. ein 2007er 118d gehen. Gibt es da noch 'ne Prämie?

Danke !!