Beiträge von the bruce

  • Bremsenupgrade - Einbaukosten


    Wirkt alles schlüssig. Man könnte nur überlegen, auch hinten DSP zu montieren (falls lieferbar),
    und vorne aus Komfortgründen glatte Scheiben zu montieren (AP, Brembo oder sogar Tarox),
    sowie die Evolity-Buchsen dazu zu nehmen. Das alles ist ja hier bereits hinreichend diskutiert:


    Neue Bremsscheiben


    Den Kostenvoranschlag halte ich für überzogen. Länger als zwei bis drei Stunden kann es selbst
    mit der Trommelbremse an der HA nicht dauern.

  • Pipercross sinnvoll beim gechipten 320d ???

    Zitat von E93 325i


    Schaden kann es denke ich auf gar keinen Fall.


    Doch, das kann er. Die Reinigungswirkung ist beim OE-Filter unübertroffen.
    Und alles, was schlechter filtert, also mehr feinen Staub durchlässt, das
    schadet dem Motor. Staub enthält auch Sand, also Siliziumkpartikel. Und die
    sind hochgradig abrasiv. Über die Kurbelgehäuseentlüftung gelangen sie
    auch ins Öl, und nun rate mal, was feiner Schmiergelstaub in den Lagern an-
    richtet.


    Wer das Optimum an Leistung will, der wechselt seinen Papierfilter einfach
    etwas öfter. Das ist immer noch billiger als der ganze Tuningquatsch.


    Warum manche Tuner sowas trotzdem gerne verkaufen, ist doch klar. Man
    schafft damit eine zusätzliche Einnahmequelle. Denn den OE-Filter würden
    die Wenigsten beim Tuner kaufen.

  • Vermessung in Ordnung ?

    Weil ich das oben noch nicht wusste:


    Ob man auf einem 335i, der ja bekanntlich serienmäßig Mischbereifung hatte, irgendwie
    Rundumgleichbereifung eingetragen bekommt, bzw. ob es Räder gibt, die das auch so
    auf für den 335i im Gutachten freigeben, das weiß ich nicht. Fakt ist aber, dass Mischbe-
    reifung das Untersteuern fördert.

  • Vermessung in Ordnung ?

    Ja, wenn momentan vorne (noch) nicht mehr geht, dann lass es so. Für mich
    war nicht klar erkenntlich, ob du schon andere Domlager drin hast. :)



    Zitat von EisDave


    Ich wie weit gehen hier die Meinungen auseinander @the_bruce ?(


    Hi Dave,
    ich versuche es mal, es wird aber etwas länger und technischer werden. ;)


    Prinzipiell betrifft es beide Achsen, vor allem aber die VA.
    Üblich ist im Straßenverkehr Vorspur, manchmal auch Nullspur. Bei reinen
    Rennfahrzeugen mit entsprechend geändertem Lenktrapez wird dagegen
    gerne Nachspur eingestellt. Manche kopieren das bei ihrem Ringtool oder
    Hobbyracer, weil sie denken, was gut ist für echte Rennwagen, das funzt
    auch bei mir. In einigen Fällen mag es auch tatsächlich sein, dass Nachspur
    besser funzt, auch wenn mir das noch keiner wirklich plausibel machen
    konnte. Manches ist aber eben auch Geschmackssache. Deshalb sagte ich,
    die Meinungen gehen da auseinander. ;)


    Das Blöde ist aber, bei einem E9X (und fast jedem anderen Großserienauto-
    mobil) geht die (statisch in Geradeausstellung) voreingestellte Spur mit zu-
    nehmendem Lenkeinschlag ganz automatisch in (sehr heftige) NACHspur
    über. Das ist das sogenannte Ackermann-Prinzip, und man macht das, um
    Schaben in engen Biegungen (Kehren, Wenden in der Stadt) zu vermeiden.
    Ist ja klar, die kurveninneren Räder fahren einen kleineren Radius als
    die kurvenäußeren Räder. Wohlgemerkt, wir reden NICHT vom Grenzbe-
    reich, ganz normales alltägliches durch die Gegend rollen.


    Bei Rennwagen ist dieser Aspekt egal, da geht es ausschließlich um das
    schnellstmögliche Fahren von Kurven größerer Radien, also im Grenzbe-
    reich mit entsprechendem Schlupf. Und den maximalen Grip erreicht man
    immer bei optimalem Schräglaufwinkel. Schräglaufwinkel ist Schlupf. Es
    geht konkret um mehrere Grad. Der optimale Schräglaufwinkel ist aber
    auch von der auf dem Reifen lastenden Gewichtskraft abhängig. Ein
    stark belasteter Reifen erreicht mehr Grip bei höherem Schräglaufwinkel
    als ein weniger stark belasteter. Deshalb braucht der kurvenäußere
    Reifen mehr Schräglaufwinkel als der kurveninnere, und somit auch mehr
    Lenkwinkel, um das Maximum an Querbeschleunigung zu erreichen.
    Und aus genau diesem Grund haben reinrassige Rennwagen (DTM, WTCC,
    sämtliche Formel-Rennwagen) alle ein "umgekehrtes" Lenktrapez, bei
    dem die (statisch) voreingestellte Spur mit zunehmendem Lenkeinschlag
    in VORspur übergeht.


    Es dürfte klar sein, dass man da statisch ganz andere Werte voreinstellen
    kann und muss, als bei einem Auto mit Serienlenkgeometrie. ;)


    Hinzu kommt noch: Mit einem Straßenauto fährt man meist geradeaus
    und langsam. Man muss also zugunsten vertretbaren Reifenverschleißes
    immer Vorspur fahren, damit trotz neg. Sturz das Verschleißbild wenig-
    stens halbwegs gleichmäßig bleibt.
    Bei einem Rennwagen ist das völlig anders. Der kennt nur einen einzigen
    Zustand: Vollgas. Jede Kurve so schnell wie es geht. Innenkantenver-
    schleiß ist da gar kein Thema.


    Ich hoffe, es war wenigstens für Interessierte einigermaßen verständlich.


    :D



    Zitat von CEO


    Mit dem alten M-Fahrwerk hatte ich bei schnelleren AB Fahren öfters einen "leichten Hintern" bekommen. Da fehlte mir die Rückmeldung auf der Hinterachse.
    Ich fahre gerne zügig auf der AB und Landstraße. Das serienmäßige Untersteuern sagt mir nicht zu und das möchte ich daher weitestgehend beseitigen.


    Ohne mehr Sturz - M3-Teile + Dorn entfernen - wirst du das leider niemals
    weg bekommen. Desweiteren helfen breitere Reifen vorne.
    Das Gewinde auf eine mittlere Höhe zu schrauben wäre wahrscheinlich
    auch keine so blöde Idee.



    Zitat von CEO


    hier mal nun mein heutiges Vermessungsprotokoll


    [Blockierte Grafik: http://img.tapatalk.com/d/14/07/25/6y2ytu6y.jpg]


    Sieht soweit gut aus, besser als vorher. Nur ist der Sturz vorne sehr gering.
    Von daher MUSS das Auto untersteuern. Überlege dir die M3-Vorderachskom-
    ponenten und am besten auch Rundumgleichbereifung.
    Dann vorne maximal erreichbaren Sturz einstellen lassen und etwas mehr Vor-
    spur. Die HA kann unangetastet bleiben. Du wirst den Unterschied merken
    - ganz sicher.


    ;)

  • Welche Winterreifengröße mit Schneeketten

    Zitat von Nitro


    Wie kann man nur so anmaßend sein ....


    "Anmaßend" ist doch hier zunächst mal nur eines: Deine Behauptung, man würde "Geld verbrennen".



    Zitat von Nitro


    So, nun is gut, alles weitere kann nur noch unterirdischer werden und wird dem TE in keinster Weise was bringen.


    Seit wann interessiert dich, was dem TE hilft? Davon hast du hier bislang nicht viel erkennen lassen.


    Ob's nun für dich gut ist, werden wir sehen. :rolleyes:

  • Hifi Beratung

    Dämmung? Da gilt ausnahmsweise die alte einfache Regel: Viel hilft viel. Je mehr umso besser.


    Und je nachdem wieviel Strom die Endstufe zieht, wie niederohmig die Versorgungsleitung ist,
    und wie laut/basslastig du hörst, umso mehr "sägt" die Versorgungsspannung im Takt der Musik.
    Und die Endstufe ist dann dankbar für einen Strompuffer in Form eines dicken Elkos.
    Aber bitte nur einen mit Schutzelektronik verwenden. Einfache Elkos mit 1 F oder 2 F sind nicht
    ungefährlich.