Rein theoretisch verschlechtert sich auf stark unebenem Untergrund die Traktion,
also bspw. im Gelände oder auf heftig verschneitem Untergrund. Bei einigen echten
Geländewagen kann man genau deshalb auch die Stabis entkoppeln, also funktionslos
machen. Das trifft aber sehr ähnlich auch auf harte Federn zu.
Auf glatter Fahrbahn ist das was anderes, zumal angesichts der milden Feder- und
Stabiraten, von denen wir hier reden - es geht ja gar nicht um Rennfahrwerke.
Da bieten die etwas dickeren Stabis eher den Vorteil, dass die Geometrie durch die
reduzierte Seitenneigung etwas mehr im Lot bleibt. Seitenneigung führt meist zu
positivem Sturz, man fährt mehr auf den Außenkanten. Und das kostet Grip (und
auch Verschleiß).
Hat man im Winter mit viel Schnee zu kämpfen, dann bieten sich einstellbare Stabis
an, oder man hängt sie aus (eine Seite reicht). Ich bin im vorigen Auto im Sommer
meist hart gefahren, im Winter immer "weich". Leider sind dummerweise für den
E90 keine einstellbaren Stabis zu haben, soweit ich das blicke. Der 15er Eibach an
der HA wird aber kein Problem sein, und den 20er H&R kann man in einem solchen
Sonderfall wie gesagt immer noch aushängen.
Ich würde mir dann aber was ganz anderes überlegen - eine echte Sperre.
Noch ein ebenfalls verschmerzbarer "Nachteil" härterer Stabilisatoren, den ich
nur der Vollständigkeit halber erwähne: Ist die Fahrbahn uneben und wechselt
etwas heftiger mal von "nach links geneigt" zu "nach rechts geneigt", dann wird
ein straff gefedertes und/oder mit dicken Stabis bestücktes Auto diese Neigung
"kopieren", jedenfalls stärker als eines mit weichen Stabis. Je höher man sitzt,
umso stärker spürt man das. Klar, die Köpfe der Insassen machen ja dann "mehr
Weg". Dummerweise müssen aus Fahrsicherheitsgründen gerade SUV sehr dicke
Stabis besitzen (ein X5 oder Cayenne haben oft im die 40 mm dicke Stabis). Klar,
man sitzt dort hoch, der Schwerpunkt ist ebenfalls hoch und die Stabis sind sehr
stramm. Wer solche Autos öfter fährt, der kennt den Effekt.
Sollte jemand das als wirklich negativ ansehen, dann dürfte er aber erst recht
keinen X1 oder X3 kaufen, bei denen ist das ausgeprägter als bei einem E90 mit
M3-Stabis.
Der Komfort auf langen Bodenwellen, wie man das bspw. bei hohem Autobahn-
tempo hat, wird dagegen durch die Stabis überhaupt nicht beeinträchtigt.
Solange die Räder einer Achse ohnehin gemeinsam einfedern bewegen sich die
Stabis einfach im Ganzen mit, werden aber nicht in sich verdreht und somit
auch nicht belastet.
Ein Stabilisator ist immer nur dann wirksam, wenn links und rechts was unter-
schiedliches passiert, sei es durch Unebenheiten, oder eben bei Kurvenfahrt.
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