Naja, danach, was irgendeine Tante im Marketing geschrieben hat, kann man leider
nicht gehen. Bei Eibach steht auf der Webseite auch "progressiv". Stimmt aber nicht.
Selbst in den Gutachten steht es manchmal falsch.
Was natürlich nicht heißt, dass sie es bei Vogtland dann eben doch sind.
Vielleicht hat hier jemand welche und macht einfach mal ein Foto. Das ist sicherlich das
Beste. Ich meine mal progressive Vogtland gesehen zu haben, aber ich irre mich ja auch
mal. Außerdem weiß man oft nicht so richtig wer von was irgendwo ein Bild eingestellt hat.
Was heißt du traust den Federn nicht?
Warum sollte ich? Bei den Eibach Pro weiß ich, dass sie mit allen gängigen Dämpfern
harmonieren und nicht irgendwann rosten und brechen. Bei den Vogtland fehlen
bislang hinreichen aussagekräftige Erfahrungswerte. Progressive Federn kämen
mir jedenfalls nicht unters Auto.
Bei Bilstein habe ich etwas Angst vor dem besagten Poltern, da ich langstreckenfahrer mit lange BAB Etappen bin.
Bei denen, die sich in den letzten ein bis zwei Jahren Bilstein zugelegt haben, hört
man nichts mehr von Klappern.
BMW-Dämpfer und lange halten? 
No way. Bilstein halten erheblich länger.
Kein Problem, passt sogar sehr sehr gut. Muss nur abgenommen werden.
Allein schon dein Kommentar ist dermaßen bescheuert und überflüssig, das man sich zwangläufig fragen muss, ob DU nur zum trollen hier bist.
Meinst du? Bislang hast du auf mittlerweile fast zwei Seiten immer noch nicht darlegen
können, was genau an deinem Auto gemacht wurde.
WIE in Gottes Namen soll dir da jemand helfen können?
Ich bezweifle, dass da irgend jemand einfach mal so "eine andere Bremse angebaut" hat.
Du hast wohl eher nur nicht richtig hin gehört.
Nur, wenn ich nix weiß und noch nicht mal richtig eine halbwegs konkrete Frage formu-
lieren kann, was willst du dann?
Genau deshalb frage ich ja. Ich habe davon keine Ahnung.
Gut, dass du das sagst. Es wäre mir sonst glatt entgangen.
Da kann man nur spekulieren, aber da sowohl davon berichtet wird, dass das M-Fahrwerk
mit anderen Dämpfern als auch mit anderen Federn erträglicher geworden sein soll, würde
ich mal glatt behaupten wollen - es liegt an beidem. Ich habe allerdings die Druckstufe der
M-Dämpfer etwas mehr in Verdacht, jedenfalls bei der alten VFL-Ausführung. Danach war
wohl alles deutlich angenehmer.
Vogtland würde ich gar nicht empfehlen, dafür kenne ich sie 1. zu wenig und 2. traue
ich den Federn nicht. Wenn ich zu was raten sollte, dann eher zu Eibach Pro zusammen
mit Bilstein B6/B8 (optimal) oder M-Dämpfern (günstiger solange bei Alpina der Vorrat
reicht).
Vorsicht, in "Sportlich & sicher Auto fahren" steht viel Mist. Man merkt, der Autor
hat selbst keine Ahnung. WR hat nur seinen guten Namen hergegeben (hätte er m.
E. nicht tun sollen) und selbst inhaltlich nahezu nichts beigetragen. Ein zweites
Mal würde ich mir das nicht kaufen.
Da ist das Buch von Krumm ein ganz anderes Kaliber. Und selbst auf Englisch ist es
leicht verständlich - man merkt, dass da ein Deutscher Englisch geschrieben hat.
Noch davor würde ich aber WW's "Fahrdynamik in Perfektion" lesen.
Wenn ich daran denke wieviele Leute anno 2014 immer noch daran glauben, dass
man in eine Kurve langsam rein und schnell raus müsse, dann bin ich MK sehr dank-
bar dafür, dass er damit gründlich aufräumt. Vielleicht erzählen viele Trainer das
den Newbies auch nur um Unfälle zu vermeiden. Denn wenn man eine Kurve lang-
sam angeht, dann ist man naheliegenderweise auch selten zu schnell.
Da musst du mal in deine Einstellungen im Profil gucken. Mglw. unter "Beiträge erstellen".
Mir war das beim Zitieren aufgefallen, alles voller [ s i z e - blah-blah] etc. - schon komisch.
Nur sehr schwer, denke ich. Du meinst das Teil aus den USA von Turner? Es gibt
keinerlei Gutachten dazu und da wird das naturgemäß extrem schwer, selbst
wenn man sich einen DMSB-Prüfer sucht.
Ihr seid auf dem richtigen Weg. Es ist ganz sicher eine Frage der Ventiltechnik.
Öhlins ist ja zumindest eine DER führenden Firmen. In der LMS fahren ja auch
viele der ganz großen Teams Öhlins-Dämpfer. Das wird seine Gründe haben. Die
"objektive"/tatsächliche Seitenneigung hängt zwar allein von der Lage der Roll-
zentren, Schwerpunkt, Federraten und Stabiraten ab, aber rein subjektiv reden
eben doch die Dämpfer ein Wörtchen mit, konkret deren Low-Speed-Druck- und
Zugstufen, während die empfundene "Geschmeidigkeit" zum sehr großen Teil von
der High-Speed-Druckstufe und vom Ansprechen derselben bestimmt wird. Und
genau irgendwo hier wird das Geheimnis begraben sein . . .
Lest mal das Buch von Wolfgang Weber. Da lernt man ungemein viel. Und wenn
ihr das durch habt, dann lest "Driving on the edge" von Michael Krumm. Damit
perfektioniert ihr dann euren Fahrstil. Was besseres zu diesen beiden Themen
habe ich bislang nicht gefunden. Beide wurden übrigens auch heiß und innig von
SportAuto empfohlen. Ich kann mich dem nur anschließen.
