Beiträge von the bruce

Zitat von johny2605

Was heißt du traust den Federn nicht?

Warum sollte ich? Bei den Eibach Pro weiß ich, dass sie mit allen gängigen Dämpfern
harmonieren und nicht irgendwann rosten und brechen. Bei den Vogtland fehlen
bislang hinreichen aussagekräftige Erfahrungswerte. Progressive Federn kämen
mir jedenfalls nicht unters Auto.

Zitat von gregmaster

Bei Bilstein habe ich etwas Angst vor dem besagten Poltern, da ich langstreckenfahrer mit lange BAB Etappen bin.

Bei denen, die sich in den letzten ein bis zwei Jahren Bilstein zugelegt haben, hört
man nichts mehr von Klappern.
BMW-Dämpfer und lange halten? No way. Bilstein halten erheblich länger.

Kein Problem, passt sogar sehr sehr gut. Muss nur abgenommen werden.

Zitat von SeriousSv3n

Allein schon dein Kommentar ist dermaßen bescheuert und überflüssig, das man sich zwangläufig fragen muss, ob DU nur zum trollen hier bist.

Meinst du? Bislang hast du auf mittlerweile fast zwei Seiten immer noch nicht darlegen
können, was genau an deinem Auto gemacht wurde.

WIE in Gottes Namen soll dir da jemand helfen können?

Ich bezweifle, dass da irgend jemand einfach mal so "eine andere Bremse angebaut" hat.
Du hast wohl eher nur nicht richtig hin gehört.
Nur, wenn ich nix weiß und noch nicht mal richtig eine halbwegs konkrete Frage formu-
lieren kann, was willst du dann?

Zitat von SeriousSv3n

Genau deshalb frage ich ja. Ich habe davon keine Ahnung.

Gut, dass du das sagst. Es wäre mir sonst glatt entgangen.

Da kann man nur spekulieren, aber da sowohl davon berichtet wird, dass das M-Fahrwerk
mit anderen Dämpfern als auch mit anderen Federn erträglicher geworden sein soll, würde
ich mal glatt behaupten wollen - es liegt an beidem. Ich habe allerdings die Druckstufe der
M-Dämpfer etwas mehr in Verdacht, jedenfalls bei der alten VFL-Ausführung. Danach war
wohl alles deutlich angenehmer.

Vogtland würde ich gar nicht empfehlen, dafür kenne ich sie 1. zu wenig und 2. traue
ich den Federn nicht. Wenn ich zu was raten sollte, dann eher zu Eibach Pro zusammen
mit Bilstein B6/B8 (optimal) oder M-Dämpfern (günstiger solange bei Alpina der Vorrat
reicht).

Vorsicht, in "Sportlich & sicher Auto fahren" steht viel Mist. Man merkt, der Autor
hat selbst keine Ahnung. WR hat nur seinen guten Namen hergegeben (hätte er m.
E. nicht tun sollen) und selbst inhaltlich nahezu nichts beigetragen. Ein zweites
Mal würde ich mir das nicht kaufen.
Da ist das Buch von Krumm ein ganz anderes Kaliber. Und selbst auf Englisch ist es
leicht verständlich - man merkt, dass da ein Deutscher Englisch geschrieben hat.
Noch davor würde ich aber WW's "Fahrdynamik in Perfektion" lesen.

Wenn ich daran denke wieviele Leute anno 2014 immer noch daran glauben, dass
man in eine Kurve langsam rein und schnell raus müsse, dann bin ich MK sehr dank-
bar dafür, dass er damit gründlich aufräumt. Vielleicht erzählen viele Trainer das
den Newbies auch nur um Unfälle zu vermeiden. Denn wenn man eine Kurve lang-
sam angeht, dann ist man naheliegenderweise auch selten zu schnell.

Nee.

Da musst du mal in deine Einstellungen im Profil gucken. Mglw. unter "Beiträge erstellen".
Mir war das beim Zitieren aufgefallen, alles voller [ s i z e - blah-blah] etc. - schon komisch.

Nur sehr schwer, denke ich. Du meinst das Teil aus den USA von Turner? Es gibt
keinerlei Gutachten dazu und da wird das naturgemäß extrem schwer, selbst
wenn man sich einen DMSB-Prüfer sucht.

Ihr seid auf dem richtigen Weg. Es ist ganz sicher eine Frage der Ventiltechnik.
Öhlins ist ja zumindest eine DER führenden Firmen. In der LMS fahren ja auch
viele der ganz großen Teams Öhlins-Dämpfer. Das wird seine Gründe haben. Die
"objektive"/tatsächliche Seitenneigung hängt zwar allein von der Lage der Roll-
zentren, Schwerpunkt, Federraten und Stabiraten ab, aber rein subjektiv reden
eben doch die Dämpfer ein Wörtchen mit, konkret deren Low-Speed-Druck- und
Zugstufen, während die empfundene "Geschmeidigkeit" zum sehr großen Teil von
der High-Speed-Druckstufe und vom Ansprechen derselben bestimmt wird. Und
genau irgendwo hier wird das Geheimnis begraben sein . . .

Lest mal das Buch von Wolfgang Weber. Da lernt man ungemein viel. Und wenn
ihr das durch habt, dann lest "Driving on the edge" von Michael Krumm. Damit
perfektioniert ihr dann euren Fahrstil. Was besseres zu diesen beiden Themen
habe ich bislang nicht gefunden. Beide wurden übrigens auch heiß und innig von
SportAuto empfohlen. Ich kann mich dem nur anschließen.

Zitat von gregmaster

Laut alpina passen die ausbauteile des 335i lci nicht in meinen e91 330d VFL von 2006, kann das jemand bestätigen?

Wie oft soll man denn die Frage noch beantworten?

ps:
Ich KANN mir durchaus vorstellen, dass die HA-Dämpfer für Touring und Cabrio eine noch straffere Kennung haben.
Da wir hier aber von M-Dämpfern reden, sollte das nicht ganz so ins Gewicht fallen, vor allem wenn sie mit normalen
Federn kombiniert werden sollen. Baulich passen sie ohnehin, egal ob VFL oder LCI.

Zitat von SeriousSv3n

Die Werkstatt hat die VIN entschlüsselt und mein Fahrzeug soll ein Behördenfahrzeug sein. (1. Hd war aber BMW)
Da die Bremsen für Behördenfahrzeuge mehr kosten, wollte ich fragen ob die Bremsen für Nichtbehördenfahrzeuge auch passen oder ich zwingend die teureren Bremsen verbauen lassen muss.

Zitat von SeriousSv3n

Verbaut ist momentan eine normale. Diese passt auch.

Was denn jetzt? Was erzählst du uns da für einen Quatsch?

Eine Werkstatt wird wohl kaum eine 300er oder 312er Scheibe in die 330 mm-Bremse
einbauen und dich damit auf die Straße lassen.

Allein schon die Eingangsfrage ist dermaßen bescheuert, dass man sich zwangsläufig
fragen muss, ob du noch alle Tassen im Schrank hast. Bist du nur zum trollen hier?

Wer mir jetzt ernsthaft den falschen Ton vorwirft, der sollte sich die beiden Beiträge
des TE noch einmal in Ruhe durchlesen. So einer kann doch nicht echt sein. Und dann
fragen sich manche allen Ernstes, warum hier im Forum die Stimmung den Bach runter
geht . . .