Ist mir auch neu. Ich weiß nur von der Unterscheidung nach DSC8 (Vierzylinder-Hecktriebler)
und DSC8+ (Sechszylinder und alle xDrive).
DSC8+ hat u. a. den Bremsscheibenwischer, Softstopp und die Fadingkompensation, ist mit
dem aktiven Tempomaten kombinierbar, während das "kleine" DSC8 das alles nicht kann.
Beiträge von the bruce
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"anti squat" = Anfahrtauchreduzierung
Sowas haben BMWs mindestens seit den 80ern. Mag sein, dass diese Form der Kinematik
beim M3 ausgeprägter ist, aber viel wird es nicht sein, weil es gleichzeitig nachteilig für
die Traktion ist.
Äquivalent dazu gibt es an der VA einen Bremsnickaufgleich, "anti dive". Interessanter-
weise hat Whiteline mit seinen WALK-Komponenten VA-Lager etabliert, die diesen Effekt
wieder reduzieren, um die Traktion von Fronttrieblern und Allradlern zu verbessern.
Mittlerweile bietet auch SuperPro sowas an.BTT: Die PU-Buchsen halte ich am AGT der HA für eine gute Lösung. Starr anschrauben
wie beim aktuellen M3 wäre mglw. für den Alltag auf heutigen Straßen etwas heftig. Die
Frage ist aber immer, lohnt sich das auch finanziell, ist es günstiger als orig. M3-Teile?
Wenn PU, dann würde ich auf SuperPro gehen. Die halten am besten und kosten am
wenigsten Abrollkomfort. -
Es stimmt natürlich, dass ein stärkerer Stabi nur vorne tendenziell das Untersteuern verstärkt.
Muss aber nicht, es kann auch umgekehrt sein, bspw. weil er die VA stärker fordert und so die
vorderen Reifen schneller ins richtige Temperaturfenster kommen und besser grippen. Soll also
heißen, nicht immer kommt man mit pauschalen Regeln weiter.
Außerdem trägt der vordere Stabi natürlich schon vor dem Grenzbereich zum "Feeling" bei, viel
mehr als der Stabi an der HA. Von der gesteigerten Direktheit in den Lenkreaktionen hat man
auch schon weit vor dem "Quietsch-Grenzbereich" was. Man fährt ja nicht ständig am Limit. -
Gerne. Bleibt aber schön vernünftig. Das beste Fahrwerk kann die Physik nicht aufheben.
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In 8x18 scheint die Leggera nur 400 g mehr zu wiegen als die ultraleichte Allegerita,
also ganz ähnlich wie die Ultraleggera. Damit kann man mehr als gut leben. -
Fein, freut mich !!
Hast dir ja genug Gedanken um das optimale Fahrwerk gemacht. Dabei musste ja am Ende was gutes rauskommen.
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Bei mir greift das DSC häufig bei Fahrbahnunebenheiten, leichten/stärkeren Bodenwellen ein (Beschleunigung/Geschwindigkeiten 210-260 Km/h).Wenn bei diesem Tempo häufiger was eingreift, dann ist dein Fahrwerk im Eimer,
weil es den Bodenkontakt der Räder nicht sicherstellen kann.
alle Deine genannten Punkte sind vollkommen o.k.!Woher "weißt" du das?
Wenn das DTC/DSC eingreift spürt man ja ein kurzes Einbremsen der Beschleunigung - dies bleibt aus, wenn das DSC/DTC ausgeschaltet ist - also kann es ja nur am Eingreifen der Elektronik liegen. Dementsprechend wird die Bremse aktiviert und die Klötze schleifen sich ab, dies oft bei Beschleunigung/Fahrten 200-260 Km/h sollte für mehr Verschleiß sorgen, wäre für mich logisch.Nee, das muss eben nicht an der Elektronik liegen. Es kann daran liegen, aber wahrscheinlicher sind
klassische mechanische Mängel, als radführende Teile, Geometrie, Stoßdämpfer und vielleicht auch
noch die Reifen.
Ohne einen gründlichen Check, durch jemanden, die wirklich Ahnung vom Fahrwerk hat, geht's nicht.
Ich würde gleich über neue Dämpfer und eine gute Vermessung nachdenken. Neue Dämpfer gibt es
bei Alpina derzeit für'n Appel und 'nen Zwerg.Und nur mal so: Wenn mein DSC bei gerader Fahrt ständig regelt, dann tue ich gleich was und warte
nicht erst bis ich erhöhten Verschleiß an der Bremse feststelle. Da muss einem doch aufgehen, dass
da was nicht stimmen kann. -
Cola ist doch kein Problem. Das Zeug ist wasserlöslich, da braucht man keine Chemie.
Mit warmem Wasser und dann vor allem gründlich trocknen !!
Dasselbe gilt auch für die Hohlräume. Du musst sie sofort trocken legen. Bleibt die
Pampe über Tage drin, dann drohen Schimmel und Rost und das bekommst du dann
kaum noch weg !!
Bau am besten alles aus, was irgendwie geht. Ich hoffe, du hast trockenes Wetter.
Und kauf dir drei Familienpackungen Haushaltstücher. Ideal wäre ein Trockengerät.
Sowas kann man für ein paar Taler mieten. Würde ich tun. Das ist besser als jahre-
langer Gestank. -
Ok, dann bleibt ja nur noch ein defektes Achslagergummi oder aber die Differenz
im Abrollumfang li/re ist eben doch bereits schon zu groß.
