Beiträge von the bruce

Keine Sorge, Ralf Schmitz macht dir auf Anfrage 'nen anderen Preis. Vielleicht lohnt sich ein Rudelkauf.
Schönen Gruß von mir, falls einer von euch da anfragt.

Zitat

Ein hoher Dämpfungsfaktor ist vor allem im Bassbereich wichtig: Das Basschassis wird auch bei seiner Resonanz betrieben (das System führt bei minimaler Anregung maximale Auslenkungen aus). Bei der Bewegung der Membran wird in der Schwingspule (bewegter Leiter im Magnetfeld) eine Spannung induziert, die über das Lautsprecherkabel zurück auf den Verstärker wirkt. Dieses Signal wird mit dem Eingangssignal verglichen, bei einer Abweichung (Membran schwingt anders, als sie es sollte) wird ein entgegengesetztes Signal vom Verstärker gesendet (Gegenkopplung/Regelung, Membran wird "gezwungen", sich entsprechend des Musiksignals zu bewegen).
Je höher der Dämpfungsfaktor der Kombination aus Verstärker, Kabel und Lautsprecher ist, desto effektiver kann die Gegenkopplung arbeiten. Ein hoher Dämpfungsfaktor bedeutet daher einen strafferen, saubereren Bass. Ein sehr niedriger Dämpfungsfaktor (z.B. bei Röhren) resultiert in einem volleren Bass, da die Membran zusätzliche Schwingungen ausführt, die nicht im Musiksignal enthalten sind.

Der letzte Satz ist nur zur Hälfte richtig. Ein niedriger Dämpfungsfaktor führt dazu, dass die Impedanzkurve des Chassis
sich mehr oder weniger auf das Ausgangssignal überträgt. Im Bereich der (Einbau-) Resonanzfrequenz bekommt man also
mehr Pegel. Bei Bassreflex hat man übrigens bekanntlich zwei Höcker auf der Impedanzkurve. Insofern wird also nicht
etwas "ausgeführt", was nicht da ist, sondern nur etwas überproportional verstärkt.

Zitat von ferrari987

Die herablassenden Kommentare sind nicht hilfreich. Aber deine Sätze "Dämpfung ist bei 8Ohm besser" ohne jegliche Begründung/technische Verlinkung helfen eben hier auch keinen weiter.

Da kann ich helfen, siehe unten.

Zitat von Andre.T

Nur mal für die Unwissenden, wie berechnet sich denn der Dämpfungsfaktor?

Meines Wissens ist das der Ausgangswiderstand durch den Innenwiderstand.
Bei einer Verdopplung der Ausgangsimpedanz von 4 auf 8 Ohm müsste sich demnach ja der Dämpfungsfaktor verdoppeln oder?

Richtig. Der Dämpfungsfaktor ist das Verhältnis von Ausgangswiderstand der Endstufe zur Impedanz des Lautsprecherchassis.
Ganz einfach. Liegt der Ausgangswiderstand des Verstärkers schön niedrig (oder die Impedanz des Chassis hoch), dann hat man
einen hohen Dämpfungsfaktor und der ist bekanntlich für eine kontrollierte Basswiedergabe wünschenswert. Insofern bringt
eine Verdopplung der LS-Impedanz an einem gegebenen Verstärker auch den doppelten Dämpfungsfaktor. Das ist prinzipiell gut.
Allerdings fließt auch nur der halbe Strom und damit hat man (an einer ideal stabilen Endstufe) nur die halbe Leistung. Das kann
ein Manko sein, muss aber nicht.

ps:
Hab den Fred nicht gelesen, aber "Hexacone" riecht schwer nach Eton/LPG Ulm. Das ist i.d.R. schon mal kein Schrott.

Deutlich günstiger als direkt bei Fischer sind sie hier:

http://www.at-rs.de/evolity_stahlflex_bremsleitungen.html

Evolity = Fischer !!

Am besten anmailen oder anrufen und ein Angebot machen lassen inkl. Bremsflüssigkeit. Die braucht
man ja auch. Denn aufgefüllt und entlüftet werden muss sowieso und sinnvollerweise macht man dann
auch gleich einen kompletten Wechsel der BF um wieder zwei Jahre Ruhe zu haben. Welche Sorten
von BF es gibt, steht hier:

Bremsflüssigkeiten - Welche gibt es, wo liegen die Unterschiede?

Wenn man die richtigen Leute kennt hat man auch ganz schnell die Namen solcher Deppen raus
und ein paar Hintergründe. Die Welt ist klein, auch am Ring. Oft ist man auch nicht der Erste,
der sich über denjenigen aufregt. Es sind nach meiner Erfahrung auch nicht in erster Linie die
Fahrer von Mietwagen, sondern öfter auch mal verwöhnte Söhnchen, die schon als Student mit
einem M3-Ringtool unterwegs sind, und dank ausreichend Zeit eigentlich über genug Strecken-
erfahrung verfügen sollten. Anscheinend nützt das nichts, wenn der Verstand nicht mitkommt.
Was ich damit sagen will: Idioten gibt es unter allen Kategorien von Ringfahrern. Die menschli-
che Blödheit ist relativ gleichmäßig verteilt.

Zitat von sk-

Das mit den Winterreifen hat mich auch interessiert.

Laut ABE sind die Winterreifen davon ausgenommen.

Zumal ich nichtmal welche mit höherem Index für 205/55 16 gefunden habe.

Ja, WR sind irrelevant.
Ob es WR in 205/55 R16 auch als 'W' gibt weiß ich nicht, aber zumindest sind sie in 'V' zu haben, reicht im Winter ja auch.

Ich stimme da völlig zu. Die N GmbH sollte deutlich rigoroser kontrollieren und manche Vollidioten auf
Lebenszeit von der Strecke verbannen. Ich habe mich auch schon über rücksichtslose A...löcher aufge-
regt. Das hat wahrscheinlich jeder, der ab und zu da ist.
Das Ganze funktioniert auf Dauer nur, wenn alle ein Minimum an Vernunft und Rücksicht walten lassen.

Zitat von Sternsammler

Aber selbst wenn ihr im Schadensfall eure Versicherung zur Zahlung bewegt; was meint ihr was dem Brief "Wir haben für Sie xyz reguliert" beiliegt? Eine Kündigung Und DANN muss man erstmal wieder einen Versicherer finden der einen haben will. Und findet man den, dürft ihr euch auf einen Kampf einstellen überhaupt irgendwelche SF-Jahre anerkannt zu kriegen.
Für das eigene Handeln und das bewusst eingegangene Risiko zu Gunsten der Selbstbelustigung ein wirtschaftliches Risiko tragen zu müssen wäre schlichtweg auch total nervig

Was ist den das für ein Quatsch? 1. Selbstverständlich werden auch dann die Schadenfreiheitseinstufungen
übernommen, natürlich unter ganz normal üblicher Berücksichtigung des aktuellen Schadens. Egal wer wem
gekündigt hat.
Und 2. folgt auch nicht zwangsläufig eine Kündigung. Du spekulierst hier munter herum !!

Zitat von Shadow530

warum das so ist?

weil die DEVK das so sagt und so will!

nach dem motto: wenns dir bei uns nicht passt such dir halt ne andere versicherung.

was meinste warum die DEVK billig ist?

bzw warum viele andere kfz versichrungen billig sind?

weil vieles eben nicht versichert ist!

Alles anzeigen

Was irgendeine Callcenter-Tussie am Telefon sagt und was die Tante will, das ist völlig ohne jeden Belang.
Entscheidend sind einzig und allein zwei Dinge: Was in den Versicherungsbedingungen steht und ggf. was
in Gesetzestexten geschrieben ist, wobei letzteres selbstverständlich über ersterem steht.
Aber natürlich ist es aber völlig unzumutbar, einfach mal die 10 Minuten Zweit zu investieren und die
eigenen Versicherungsbedingungen zu lesen. Stattdessen ist es natürlich viel sinnvoller, man diskutiert
wochenlang in Internetforen mit Leuten, die es auch nicht besser wissen.

Zitat von hildesheimer01

Doch habe TÜV und somit eine gültige Betriebserlaubnis. Der gute Mann war anscheinend aber etwas konfus, hat mir sogar das Datenblatt wieder in die Hand gedrückt.

Nö, ohne NSL hast du keine, zumindest solange du nicht eine Ausnahmegenehmigung hast, und die steht dann
auch explizit in den Papieren. Wenn der TÜV irgendwelche Nachbaufelgen ohne Zulassung übersieht, dann
werden die deshalb ja noch lange nicht legal. Wäre ja noch schöner.

Aber lassen wir das. Die Nebelblendfunzel hast du ja nun drin.

Zitat von budokan

Hat denn schon jemand Erfahrung mit Performamce Dämpfer + Eibach Federn von
der Tieferlegung sollte ja alles gleich bleiben oder???

Das wird mit ziemlicher Sicherheit sehr gut funktionieren, um Welten besser als mit den Standarddämpfern
und erst recht, wenn die auch noch ausgelutscht sind.

edit
Schreibfehler

Zitat von Brinni0815

Um jetzt gleich mal ne Frage in den Raum zu werfen, beim Wagen waren Original BMW 16" Style 283 Felgen dabei, diese sind 7x16 aber werden mit 225x50 R16 Ausgeliefert.

Kann ich da auch die 205/55 R16 drauf machen? Wären eigentlich schöne Winterfelgen.

Ja, kannst du. Aber ich würde trotzdem bei 225/50 bleiben. Vorausgesetzt, du bekommst auch in dieser
Größe aktuelle Winterreifen (siehe Testfred) und hast keine sauteuren Schneeketten, die nicht auf die 225er
gehen. Breitere Reifen müssen im Winter nicht zwangsläufig schlechter sein. Auf festgefahrener Schneedecke
sind sie sogar besser, bei Nässe und auf trockener Fahrbahn sowieso.

Zitat von zagi

@ bruce: Genau das stört mich, diese harten kurzen Stöße - also die Reifen-/Stoßdämpferkombination ist hier die Stellschraube - deiner Antwort nach zu urteilen.
Mit "Serienfedern" meinst du aber nicht die von meinem M-Fahrwerk sondern die, die ein e90 ohne M-Fahrwerk hätte? In dem Fall müsste ich mir nämlich auch andere Federn zulegen.
Kannst du mir auch sagen, ob der Umbau deutlich spürbar wäre oder wäre dieser eher so minimal, dass du du mir eher davon abraten würdest.

(Klar: das wäre eine subjektive, nicht definierte/messbare Einschätzung, dennoch interessiert mich dein Empfinden zu der ganzen Sache.)

Wenn du das auf die Koni FSD beziehst - ja, ich denke, sie kommen deutlich besser mit den Federn
des Standardfahrwerks klar, als mit denen des M-Fahrwerks. Beide müssen in Feder- bzw. Dämpfer-
rate zueinander passen, sonst wird es auf Bodenwellen unruhig. Natürlich ist das ein Dilemma, wenn
man es nicht gerne hochbeinig haben will. Es sei denn, man baut die Federn eines 318i E90 in einen
335i E91. Nur wird einem kaum jemand die Höhenlage voraussagen können.
Was die kurzen harten Stöße angeht, dort bringt ein weicher Reifen Vorteile, eine geringe Masse
von Reifen und Felge, sowie ein sanft ansprechender Dämpfer wie der FSD. Ein Conti Premium-
Contact oder Michelin Primacy HP auf einer Styling 157 in 17" fährt sind angenehm. Zusammen mit
neuwertigen brauchbaren Dämpfern poltert da nichts mehr