Beiträge von the bruce

  • Xenon Nebelscheinwerfer?

    Solchen Leuten, die sich diesen illegalen und asozialen Schwachsinn einbauen, der völlig unnötig andere Verkehrsteilnehmer
    blendet, gehört der Lappen abgenommen. Falls du das machst, hoffe ich, dass sie dich erwischen und eine du Weile zu
    Fuß gehst.
    Und jetzt kannst du dich aufregen und mich einen spießigen Spielverderber nennen. Oder stattdessen mal nachdenken.
    Vielleicht wirst du ja doch noch erwachsen.

  • Reifengewichte NON-RFT (tw. auch Gewichte von Felgen, Kompletträdern und RFT)

    Es ist doch nun wirklich nicht schwer, aus den aufgeführten Daten mal das arithmetische Mittel zu bilden. :whistling:



    Macht bei den 17"-Non-RFT knapp 10 kg. Und wer sich einen Conti SC5 kauft, der liegt sogar unter 9 kg.


    Und wenn man dann noch die Angaben von flobbobba mit denen von wardpa zusammen nimmt, dann kommt man ebenfalls
    ein gutes Stück weiter:



    Zitat von flobbobba


    17 Zoll SOMMER RFT


    225/45 R17 91Y RFT:
    Bridgestone RE050: 10,80 kg (gewogen, ca. 4 mm Profil)
    Bridgestone RE050: 11,40 kg (gewogen, ca. 10000 km gefahren) (korrigiert, war aus meinen Unterlagen falsch übernommen)



    Zitat von wardpa


    Beim Dunlop SP Sport 01 ist das Gewicht 9,57kg versus 10,38kg. Non-RFT und RFT trennen dort also 800g.


    Dann sind zwar Sommer- und Winter-RFT zusammengefasst, aber es ist nun mal nicht zu ändern, dass die Eigner von RFT-
    Reifen bisher nicht besonders motiviert waren ihre Reifen auf eine Waage zu stellen. Dafür kommt hier aber auch hinzu,
    dass die o.g. RE050 gebraucht gemessen wurden, also etwas leichter als neu.


    Jedenfalls komme ich hier auf einen Mittelwert von knapp 11,3 kg.


    Nun klar, wie ich auf die genannten "ein bis zwei Kilogramm" komme?


    Ich denke, da kann niemand davon sprechen, dass sie aus der Luft gegriffen wären. Außerdem entspricht das voll und ganz
    dem, was man in den vergangenen zehn Jahren immer wieder lesen konnte. Das Thema ist ja schon lange vor der Entstehung
    dieses Threads interessant gewesen. Ich verfolge es von Anfang an.


    Abgesehen davon: Ich glaube an den Fortschritt. Allerdings glaube ich nicht an Wunder. Eine Reifenflanke, die ohne die Hilfe
    einer stützenden Luftfüllung in der Lage sein muss, einen 1.6-Tonner zu tragen, die muss einfach erheblich dicker sein und
    somit auch mehr wiegen. Das wird sich auch in 20 Jahren nicht geändert haben. Genauso wie die Tatsache, dass die Laufflä-
    chenmischung eines RFT-Reifens sehr hoher Hitze widerstehen können muss. Und das verträgt sich nunmal nicht gleichzeitig
    mit herausragenden Nässeeigenschaften. Diesen Widerspruch kann noch nicht mal Formel 1-Technologie auflösen.


    ;)



    mod edit: entfernt

  • M-Sportfahrwerk von E92 in E90!

    Fredi, sei mir nicht böse, aber diese Frage wurde wirklich schon 100 x gestellt und beantwortet.
    Deshalb hatte in dem anderen Thread auch keiner mehr Lust, dasselbe zu schreiben.


    Kurz:
    1 : 1 kannst du es vergessen. Die Dämpfer passen, aber die Federn sind auf einen 1.6-Tonner aus-
    gelegt. Und jetzt rate mal, was passiert, wenn man da 150 oder 200 kg raus nimmt. Tiefer kommst
    du so jedenfalls nicht.

  • Vibrieren in Rechtskurven. wer weiß was? Radlager vorne oder hinten?

    Defekte Radlager machen sich durch ein hartes Brummgeräusch bemerkbar, wobei es mit Lenkbewegungen
    korreliert (meist in eine Kurvenrichtung intensiver) und insgesamt auch geschwindigkeitsabhängig.
    Wenn es wirklich eher ein körperlich fühlbares Vibrieren ist, dann würde ich eher was anderes vermuten,
    bspw. Antriebswellen. Jedenfalls würde ich nichts ausschließen.


    Sollte es wirklich ein RL sein, dann wird es schwer, beim Fahren zu erhören, ob es von vorne oder hinten
    kommt. VIEL einfacher ist es, das auf der Hebebühne festzustellen. Das kann JEDE Werkstatt. Man nimmt
    sich ein Rohr, drückt ein Ende gegen den Radträger und hält sich das Andere ans Ohr. Ein zweiter Mann
    dreht das Rad. Das macht man an allen vier Ecken und ich garantiere, dass man dann weiß, ob ein RL de-
    fekt ist oder nicht. Es wäre aber traurig, wenn man den Jungs das erst erklären muss.



    Eine Werkstatt, die nicht mal in der Lage ist ein Radlager zu wechseln, die würde ich zukünftig in weitem
    Bogen umfahren...

  • Bremsschläuche

    Sind sie nun wirklich porös oder es behauptet jemand, sie seien porös? Wenn letzteres, dann wer?


    Sei mir nicht böse, aber ich finde es etwas blöd, wenn die Basics immer nur bruchstückhaft geliefert
    werden. Wie soll man dir denn nun einen Rat geben? Man kann dir ja nicht raten, dem Händler Druck
    zu machen, bevor das nicht geklärt ist.


    Sollten die BS wirklich porös sein, was ja gut möglich ist bei dem Alter, dann müssen sie neu und der
    Händler hat das zu zahlen. Gleichzeitig würde ich mir einen BF-Wechsel abstempeln lassen.
    Solltest du aber (was eigentlich nicht zu verstehen ist) wirklich auf eigene Kosten neue BS einbauen
    lassen wollen, dann würde ich gleich Stahlflex nehmen.


    > www.at-rs.de

  • Wie Sturz vorne Einstellen?


    Wie wäre es denn mit etwas Feedback, was ist damals aus der Aktion geworden?
    Ein Vermessungsprotokoll wäre nett, um mal zu sehen, welche Spur- und Sturzwerte du hattest.


    Ich finde es immer schade, wenn man hier Tipps gibt, und man dann gar nicht sieht, ob es was
    geholfen hat.


    ;)

  • Reifengewichte NON-RFT (tw. auch Gewichte von Felgen, Kompletträdern und RFT)

    Zitat von alexb2


    Mittlerweile sollen die RFT ja fast nicht mehr schwerer sein.


    Wer sagt das?


    RunFlat-Reifen mögen mittlerweile zwar nicht mehr ganz so unkomfortabel und nicht mehr ganz so schlecht
    bei Nässe sein, aber sie sind nach wie vor ein bis zwei Kilo schwerer. Selbstverständlich je nach Modell.


    Ich stimme dir allerdings zu: Es ist lange überfällig, dass die RFT-Verfechter endlich mal die Rohgewichte
    aktueller RFT-Reifen liefern, da klafft bislang eine Lücke.

  • Auffällige Abrollgeräusche der Vorderachse.

    Zitat von Cohones


    Kann es sein dass es beim LCI einfach so ist?Oder kann es auch am xDrive liegen????..


    Kann schon, aber wenn es sich mit den Reifen nicht ändert, dann scheint es schon mal nicht an Sägezahn zu liegen.
    Und wenn es stark mit der Beschaffenheit der Fahrbahn korreliert, dann scheint es auch nicht an Antriebswellen,
    Radlagern, Differenzial oder dem xDrive-"Vorgelege" zu liegen.
    Entweder hast du zu hohe Ansprüche weil du vorher Oberklasse gefahren bist (wobei ein Dreier eigentlich keinen
    schlechten Abrollkomfort hat, selbst noch mit RFT) oder irgendwo ist eine Schallbrücke entstanden. Da hilft nur
    nachsehen bzw. mit zweiter Person horchen. Da man sich sehr leicht vertut würde ich auch nicht einfach vorschnell
    die HA ausschließen. Hinzu kommt, dass üblicherweise mehr Abrollgeräusche von der HA in die Kabine dringen, ganz
    besonders bei Kombis und Kompakten.
    Hast du RFT drauf? Und welche Reifen an der HA?

  • Der große TESTBERICHTE-Sammelthread

    .... womit so ein Michelin trotz des nicht geringen Preises unterm Strich wahrscheinlich mal wieder die vernünftigste
    und sogar günstigste Wahl darstellt.


    Klar, ADAC/ÖAMTC/Stiftung Warentest - alles seit einigen Jahren das Gleiche.


    Was ich mir nur wünschen würde: Zahlen, konkrete Messwerte und nicht nur Noten. Vor allem Bremswege bei allen vier
    für WR relevanten Belagzuständen und gerne auch Laufleistungen. Sowas wird anderswo auch ganz selbstverständlich
    abgedruckt.