Beiträge von the bruce

Der ist halt a) etwas auffälliger (wie Performance) als die M3-Lippe und b) noch nicht lackiert.

Punkt a) bringt es mit sich, dass mal ein Sachverständiger nach dem Gutachten fragen könnte.
Die orig. PP-Teile werden sowas haben oder bereits mithomologiert sein. Weiß ich jetzt nicht,
eins von beidem. Sollten sie ein teilegutachten haben, dann muss auch 'ne Nummer drauf sein.
Bei der Ebay-Repro wird die fehlen.

Bei der M3-Lippe ist das unproblematischer, da sie auf jeden Polizisten oder TÜV wie ein Serien-
bauteil wirkt und er dann nicht weiter guckt.

Zitat von ManuDo

Bringt demnach wohl eher bei höheren Geschwindigkeiten >250 einen "spürbaren" Effekt.

Es gibt keine aerodynamischen Anbauteile, die erst "ab 250" wirken. Entweder die Wirkung
ist schon bei 120 da, oder aber nie. Natürlich steigt sie mit der Geschwindigkeit, und das
bekanntlich exponentiell.

Bei 200 km/h bringt die M3-Lippe einen um die 200 N reduzierten Auftrieb bei gleichzeitiger
Reduzierung des Widerstandes. Glaub es oder lass es.

Zitat von shorty20008

bin ja kein fan von billig zeug, aber das würd mich schon mal interessieren

http://www.ebay.de/itm/BMW-3er…teile&hash=item20b4be4c35

was meint ihr ?

Ich meine man kann für das Geld nicht viel falsch machen.

Entweder die Lackqualität ist gut und dann klebt man ihn an. Oder aber der Lack ist mau und
dann schickt man ihn zurück. Es ist ja ein Händler und somit greift die Sachmangelhaftung.

Ich bin sonst auch kein Fan von 'billig', aber ich sehe da kein Risiko.

Ich denke er wird auf jeden Fall was bringen. Nicht umsonst ist so ein Teil beim M3 serienmäßig.

Zitat von the bruce

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Dazu ist natürlich ein Vergleich zum serienmäßigen 335i interessant:

Windkanal: Aerodynamische Balance

7 von 10 Punkten
Fahrzeugstirnfläche: 2.120 m²
Luftwiderstandsbeiwert: 0.28
Luftwiderstandsindex: 0.59
Vorderachse: 42 kg Auftrieb
Hinterachse: 28 kg Auftrieb

Im Hochgeschwindigkeitsbereich jenseits 200 km/h sind die aerodynamischen Qualitäten des Coupés förmlich zu spüren. Der 335i zelebriert die geforderten Tempozuwächse in einer Art, die jedenfalls nicht allein mit den motorischen Anlagen zu erklären sind. Die sehr geringen Windgeräusche sind überdies ein eindeutiges Indiz für die Geschliffenheit der äußeren Hülle. Der cw-Wert lässt sich denn auch mit nur 0,28 beziffern. Der weniger relevante Auftrieb an der Vorderachse beträgt 416 Newton. Dem steht eine Entlastung an der Hinterachse von vergleichsweise niedrigen 280 Newton gegenüber. Die Geradeauslaufeigenschaften sind perfekt entwickelt.

[Blockierte Grafik: http://img2.sportauto.de/image-19-fotoshowImageNew-16e0657f-220091.jpg]

Der Unterschied ist tatsächlich für zwei vglw. dezente Anbauteile sehr deutlich.

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Und dabei muss man noch beachten, dass der B3 breitere Räder hat als der 335i-Testwagen, was sich ja auf Widerstandsbeiwert
und Auftrieb eigentlich negativ auswirkt. Die Fortschritte sprechen also ganz besonders für die Anbauteile.
Das Selbe trifft noch stärker auf den M3 zu, denn der ist deutlich breiter, was strömungstechnisch auch eher unvorteilhaft ist.

Generell kann man sagen, dass eine ausgeprägte Abrisskante niemals schaden kann. Sie hat für den Luftwiderstand ausschließlich
Vorteile. Ebenso für den (damit verringerten) Auftrieb an der HA.

Zitat von exbrummer

und wenn einer schreibt, dass der TÜV es einem schriftlich und kostenlos bestätigt, welche Räder er fahren darf,
dann ist das realitätsfremd !

Komisch, der TÜV kann dir mit Leichtigkeit aus seiner EDV die Radformate ziehen, wie sich auch in der EWG stehen,
und das ausdrucken. Das nennt man "schriftlich".

Und das ist für dich realitätsfremd?

Und wenn man andere Formate fahren will, egal ob Fremdfelgen oder bspw. nur 235er auf den orig. BMW, dann macht
es erst recht Sinn das vorab mit dem TÜV zu besprechen. Zumindest kann man das tun. Wenn er nett ist schreibt er
einem das auch auf.

Daran ist ebenfalls nichts realitätsfremd.

M.E. sind 12 V-Staubsauger reine Geldverschwendung. Unter 1500 W taugt ein Sauger nichts
und wer von Elektrik halbwegs Ahnung hat, der weiß, dass die 12 V-Steckdose keine 1500 W
hergibt. Also kann das nichts werden.

Das B&D-Staubsaugerchen erzeugt mit seinen 11 W nicht mehr als ein laues Lüftchen. Als Not-
behelf ok, aber für mehr auch nicht.

Dem kann ich mich nur anschließen - sehr gut zu lesen !!

Ein Einkolbensattel ist ja prinzipbedingt zweiteilig:

Der Träger ist der Halter, der an das Schwenklager geschraubt ist, und zugleich führt er die Beläge.
Das BS-Gehäuse ist der eigentliche Sattel. In ihm steckt der Kolben und er wird mittels der Führungs
-bolzen auf dem BS-Träger geführt. Das kommt auch bereits vormontiert. In der Werkstatt hantiert
heute so gut wie keiner mehr mit losen Kolben herum.

Bei Umrüstung auf eine größere Bremse braucht man also selbst wenn der Sattel bzw. das BS-Gehäuse
netterweise identisch ist immer mindestens den Träger sowie selbstverständlich die größere Scheibe.

Zitat von Compadrez

Jetzt meine Frage:

Wie wird dem Idrive z.B. gesagt wieviel KM es noch sind bis zum nächsten Bremsenservice wenn ich eine gebrauchte Anlage verbaue?

Sorry, da muss ich passen. Steht hier aber bestimmt irgendwo.
Wie hier eigentlich alles irgendwo stehen dürfte wenn man mal wirklich sucht.

Zitat von Compadrez

Muss ich beim Wechsel auf die 35er Bremse zum TÜV?

Ähm, wenn man Änderungen an Bremse oder Fahrwerk vornimmt erlischt so gut
wie immer die Betriebserlaubnis. Selbstverständlich müsstest du zum TÜV. Oder
du hoffst, dass es niemand merkt.

Zitat von Compadrez

Muss bei der M-Performance Bremse auch das DSC angepasst werden?

Wie soll das gehen? BMW wird wohl kaum eine Software für die F30-Bremse auf
einem E93 anbieten. Man könnte höchstens die Einstellungen von der PP-Bremse
übernehmen wenn sich eine Werkstatt findet, die sich das traut.
Ich bezweifle das.

ps:
Es war nicht eine Frage, sondern es waren drei.

Yepp, klär das mal ab und halte uns dann auf dem Laufenden.

DANKE !!

Man muss da zwischen zwei Dingen unterscheiden und irgendwie ist mir noch nicht
ganz klar welches Florian meint:

1. Ringe durch die Saugnäpfe bei der Produktion (geht mit Sidol weg)
2. ein scheckiges Muster über die gesamte Oberfläche

Letzteres steckt im Glas und kommt durch die Temperaturbehandlung, die jedes
Sicherheitsglas bei der Herstellung bekommt, auch die Seitenscheiben. Das hat
nichts mit Verbundglas zu tun und man sieht es mit mit einer polarisierenden Sonnen-
brille recht gut.

Der Grund ist, dass das Glass bei Bruch in viele kleine harmlose Krümel zerfallen soll.
Dazu wird es (laienhaft) "gefrostet". Es bekommt einen Schock und wird so unter
Spannung gesetzt.

ps:
polarisierendes Glas wirkt stark kontrastierend und farbintensivierend
- ich finde das genial