Es ist zwar in Foren immer sehr populär auf den TÜV zu schimpfen, aber
warum informiert man sich nicht einfach richtig bevor man etwas kauft?
Ist doch einfach: erst hier lesen und ggf. nachfragen, dann kaufen. Jetzt
ist das Gejammer groß. Sich einen großzügigen TÜV zu suchen ist doch
keine Lösung wenn es nachher schleift. Warum sich das Auto versauen?
Und auch wenn ich jetzt als A...loch dastehe, ich bin da ehrlich:
Mein Mitleid hält sich in Grenzen. 
Ich hatte das selbe Problem und BMW hat mir die selbe Rechnung aufgetischt.
Im Endeffekt hab ich selbst erstmal die Servopumpe getauscht (knappe 300 € in Eigenregie) und das Problem war gelöst. Von defekten Lenkgetrieben hört man beim E9X relativ wenig, die Servopumpe geht schonmal hoch. Bei 1800 € würd ich vorher mal die Pumpe tauschen und mit Glück sparst dir das Geld, mit Pech bist halt die ein oder andere Kröte mehr los.
Nein, du hast nicht das selbe Problem. Der TE hat bereits die elektromechanische Servo.
Das bedeutet mit anderen Worten: Er hat gar keine Servopumpe.
Sehr interessant ist auch die Tatsache, dass die Aufrüstung der Bremsanlage nicht nur Verbesserungen brachte.
Beim B3 GT3 wurde durch die größere Bremsscheiben und Mehrkolbensättel im Vergleich zur Serienanlage der 335i und B3(S) zwar die Standfestigkeit verbessert, aber die reine Bremsleistung verschlechtert (10,4 m/s statt 10,8-11,3 m/s bei exakt gleichen Reifen). Als Grund wurde die die Abstimmung des ABS genannt:
Dieser Umstand sollte der Tuninggemeinde zu denken geben...
Es wirkt auf mich nur wie der bemühte Erklärungsversuch eines Redakteurs, der halt irgendwas
hintippseln muss. Woher soll er das wissen? Vielleicht hat ihm ein Alpina-Pressemitarbeiter mal
am Telefon was unter der Hand erzählt, aber fundiert ist das ganz sicher nicht.
Einziger Fakt sind die gemessenen Bremswege. Erklärungen dazu gibt es viele. Von den Belag-
und Reifentemperaturen bis zu Fahrbahnbeschaffenheit und Wetter. Bei artgerechter Belastung
kann das ganz anders aussehen. Außerdem darf, soll und wird ein sich "GT3" schimpfendes Klein-
serienmodell sowieso auf Semis optimiert sein.
Leute, wie soll man beurteilen können was diese Felge in den vergangenen knapp sechs Jahren
alles über sich ergehen lassen musste? Das kann man nach dieser langen Zeit doch noch nicht mal
wenn man das Auto von beginn an selbst gefahren ist. Bei einem Gebrauchtwagen ist das logischer-
weise völlig unmöglich.
Neu kaufen und fertig. So würde ich keinen einzigen Meter mehr fahren, schon gar nicht über 50.
Bis einschließlich 312x24 mm (div. 320d N47, 325i) passen noch 16"-Räder.
Ab 330x24 mm (neuere 325i 3.0, ab 325d alle) müssen es mindestens 17" sein.
18"-Pflicht gibt es nur beim M3.
und hab ich diesen vorteil auch bei der style lippe
Im Prinzip bei fast jeder Spoilerlippe. Ich würde sogar wetten ein einfacher Plastikwinkel hat
bereits einen positiven Effekt.
Nicht umsonst wird sowas im Motorsport als "Gurney" benutzt, benannt nach einem Rennfahrer,
der als erster sowas benutzt hat.
Ja, was man merkt ist immer schwer zu fassen. Immerhin bietet das eine Argumentationshilfe
die 50,-- für die kleine Lippe auszugeben weil es eben auch handfeste rationale Vorteile gibt.
Ich habe aber keinerlei Problem damit wenn sich jemand die Lippe im M3-Styling rein aus
ästhetischen Gründen dran pappt.
Ich würde dir dringend empfehlen gleich die Teile vom M3 zu nehmen.
Die halten länger und bieten außerdem Handlingvorteile.
Dazu gibt es auch schon Threads. Bestens beschrieben ist es hier:
Der ist halt a) etwas auffälliger (wie Performance) als die M3-Lippe und b) noch nicht lackiert.
Punkt a) bringt es mit sich, dass mal ein Sachverständiger nach dem Gutachten fragen könnte.
Die orig. PP-Teile werden sowas haben oder bereits mithomologiert sein. Weiß ich jetzt nicht,
eins von beidem. Sollten sie ein teilegutachten haben, dann muss auch 'ne Nummer drauf sein.
Bei der Ebay-Repro wird die fehlen.
Bei der M3-Lippe ist das unproblematischer, da sie auf jeden Polizisten oder TÜV wie ein Serien-
bauteil wirkt und er dann nicht weiter guckt.
Bringt demnach wohl eher bei höheren Geschwindigkeiten >250 einen "spürbaren" Effekt.
Es gibt keine aerodynamischen Anbauteile, die erst "ab 250" wirken. Entweder die Wirkung
ist schon bei 120 da, oder aber nie. Natürlich steigt sie mit der Geschwindigkeit, und das
bekanntlich exponentiell.
Bei 200 km/h bringt die M3-Lippe einen um die 200 N reduzierten Auftrieb bei gleichzeitiger
Reduzierung des Widerstandes. Glaub es oder lass es.
bin ja kein fan von billig zeug, aber das würd mich schon mal interessieren
http://www.ebay.de/itm/BMW-3er…teile&hash=item20b4be4c35
was meint ihr ?
Ich meine man kann für das Geld nicht viel falsch machen.
Entweder die Lackqualität ist gut und dann klebt man ihn an. Oder aber der Lack ist mau und
dann schickt man ihn zurück. Es ist ja ein Händler und somit greift die Sachmangelhaftung.
Ich bin sonst auch kein Fan von 'billig', aber ich sehe da kein Risiko. 
Ich denke er wird auf jeden Fall was bringen. Nicht umsonst ist so ein Teil beim M3 serienmäßig.
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Dazu ist natürlich ein Vergleich zum serienmäßigen 335i interessant:
Windkanal: Aerodynamische Balance
7 von 10 Punkten
Fahrzeugstirnfläche: 2.120 m²
Luftwiderstandsbeiwert: 0.28
Luftwiderstandsindex: 0.59
Vorderachse: 42 kg Auftrieb
Hinterachse: 28 kg Auftrieb
Im Hochgeschwindigkeitsbereich jenseits 200 km/h sind die aerodynamischen Qualitäten des Coupés förmlich zu spüren. Der 335i zelebriert die geforderten Tempozuwächse in einer Art, die jedenfalls nicht allein mit den motorischen Anlagen zu erklären sind. Die sehr geringen Windgeräusche sind überdies ein eindeutiges Indiz für die Geschliffenheit der äußeren Hülle. Der cw-Wert lässt sich denn auch mit nur 0,28 beziffern. Der weniger relevante Auftrieb an der Vorderachse beträgt 416 Newton. Dem steht eine Entlastung an der Hinterachse von vergleichsweise niedrigen 280 Newton gegenüber. Die Geradeauslaufeigenschaften sind perfekt entwickelt.
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Der Unterschied ist tatsächlich für zwei vglw. dezente Anbauteile sehr deutlich.
Und dabei muss man noch beachten, dass der B3 breitere Räder hat als der 335i-Testwagen, was sich ja auf Widerstandsbeiwert
und Auftrieb eigentlich negativ auswirkt. Die Fortschritte sprechen also ganz besonders für die Anbauteile.
Das Selbe trifft noch stärker auf den M3 zu, denn der ist deutlich breiter, was strömungstechnisch auch eher unvorteilhaft ist.
Generell kann man sagen, dass eine ausgeprägte Abrisskante niemals schaden kann. Sie hat für den Luftwiderstand ausschließlich
Vorteile. Ebenso für den (damit verringerten) Auftrieb an der HA.
