Da könnt ihr lüften und mit Reinigungsbenzin drüber wischen wie ihr wollt: der Diesel bleibt drin und stinkt
noch nach Monaten. Wie soll das auch gehen? Das Reinigungsbenzin verdunstet in Sekunden und der Diesel
bleibt einfach drin.
Ich kann nur eins raten: kauft euch eine neue Matte !!
http://bmwetk.com/teile-katalo…/2011/01/52106/51/51_5847
Und noch viel wichtiger: Transportiert keinen Diesel im Gepäckraum, schon gar nicht in Kanistern mit eher
antiquarischem Wert. Es lohnt nicht.
Alles anzeigensoso, behauptest Du das, weil Du es selber ausprobiert hast ?
es gibt viel zu viele Typen (Autos & Räder), als dass der TÜV dazu in der Lage wäre !
da kämen die mit ihrer normalen Tätigkeit nicht mehr hinterher.
eingegrenzt auf konkrete Felgentypen (Hersteller) mit vorgegebener Breite / ET sieht es vielleicht anders aus.
oder sprichst Du nur von original BMW Rädern ?
Warum machst du ihn denn so blöde an?
Und natürlich geht es primär um orig. BMW-Räder. Aber nicht nur. Es kann doch wohl nicht schaden mit
dem TÜV zu sprechen bevor man sich was kauft. Nur weil du schlechte Erfahrungen gemacht hast ist nicht
gleich jeder TÜV-Ingenieur völlig verblödet.
Ich wage auch mal folgende These:
Vermutlich sind viele Autofahrer auch deshalb häufiger von „Dränglern“ betroffen weil sie
sich selbst nicht an das Rechtsfahrgebot halten. Sie fahren viel links obwohl rechts frei ist.
Mich wundert dann auch nicht, dass sich ab und zu einer dahinter anfindet, der dann auch
mal die Lichthupe betätigt um den Linksspurschleicher aus seinem Schlaf zu wecken.
Und ja: wenn fast jeder Zweite ohne Blinker und ohne zu gucken nach links rauszieht, ist es
dann ein Wunder wenn dort einer ankommt (bzw. bereits dort ist) und mit weniger als idealem
Abstand hinter einem landet? Trägt dann der Schnellerfahrende die Schuld? Nö. Und diese
Situation halte ich für keineswegs aus der Luft gegriffen. Im Gegenteil, ich erlebe das immer
wenn ich auf einer Autobahn unterwegs bin.
Die Umfrage zeigt wie eine Mehrheit das empfindet. Die Fakten zeigt sie aber nicht. Vieles
stellt sich bei genauerem Hinsehen anders dar und ich bezweifle einfach, dass jeder, der sich
mal ‚bedrängelt‘ fühlt, auch die Situation immer richtig erfasst hat.
Ich habe das Thema für mich gerade durchgemacht:
Wechsel auf BMW Sternspeiche 157 - völlig neues Fahrgefühl !
Ich ergänze diese beiden sehr guten Links noch um diesen Thread:
Leistungsoptimierung durch Gewichtsreduzierung
Dort hätte man diese Frage übrigens auch abhandeln können. Jetzt haben wir schon wieder einen
Felgengewichtsthread mehr.
Ich hätte aber auch nicht damit gerechnet, dass manche 16-Zöller so schwer sein können. Naja,
vermutlich sind sie so besonders billig herzustellen. Klar, wenn man sich die gekauft hat fühlt man
sich veräppelt.
Du kannst den Abrieb ja mal mit einem kleinen Magneten (gibt es an einem flexiblen Schwanenhals) prüfen.
Jede Wette - da wird einiges hängen bleiben.
Der Reibwert ist auch etwas höher, aber die Unterschiede sind keineswegs so groß wie zwischen
verschiedenen Belägen. Zusammen mit den Evolity-Buchsen aber durchaus spürbar.
Primär kauft man sie aber eher wegen der höheren Belastbarkeit.
Alles anzeigen
Der Alpina B3 Biturbo (Coupé E92) wurde im Heft 12/2008 von der sport auto dem Supertest unterzogen. Hier kannst Du die entsprechende Zusammenfassung nachlesen: Sport Auto: Alpina B3 Biturbo Coupé im Supertest - M3-Alternative. Ich fahre zwar kein Coupé, aber ich gehe davon aus, dass die (identischen) Aerodynamik-Komponenten eine vergleichbare Wirkung auf meinem Fahrzeug erzielen.
Folgendes hat sport auto hierzu geschrieben:
"Das B3 Coupé geht unter aerodynamischen Aspekten gegenüber dem Serien-335i deutlich verbessert ins Rennen – zumindest was die Auftriebswerte angeht. Die sind sowohl an der Hinterachse als auch an der Vorderachse minimiert: Vorn sind es lediglich 12, hinten 13 Kilogramm, um die die jeweilige Achse entlastet wird. Allerdings ist der cW-Wert geringfügig in Mitleidenschaft gezogen worden: 0,29 anstatt 0,28 wie beim 335i. Auf die bestechenden Geradeauslaufeigenschaften hat dies aber ebenso wenig Einfluss wie auf die Windgeräusche, die auch hier auf sehr niedrigem Level sind. Die achtbare Höchstgeschwindigkeit von 285 km/h ist das Ergebnis strammer Motorleistung und ausgefeilter Aerodynamik.
Fahrzeugstirnfläche: 2.140 m²
Luftwiderstandsbeiwert: 0.29
Luftwiderstandsindex: 0.63
Vorderachse: 12 kg Auftrieb
Hinterachse: 13 kg Auftrieb
Alpina_B3_Lux
[Blockierte Grafik: http://img2.sportauto.de/image-19-fotoshowImageNew-aafe5bb0-159560.jpg]
Dazu ist natürlich ein Vergleich zum serienmäßigen 335i interessant:
Windkanal: Aerodynamische Balance
7 von 10 Punkten
Fahrzeugstirnfläche: 2.120 m²
Luftwiderstandsbeiwert: 0.28
Luftwiderstandsindex: 0.59
Vorderachse: 42 kg Auftrieb
Hinterachse: 28 kg Auftrieb
Im Hochgeschwindigkeitsbereich jenseits 200 km/h sind die aerodynamischen Qualitäten des Coupés förmlich zu spüren. Der 335i zelebriert die geforderten Tempozuwächse in einer Art, die jedenfalls nicht allein mit den motorischen Anlagen zu erklären sind. Die sehr geringen Windgeräusche sind überdies ein eindeutiges Indiz für die Geschliffenheit der äußeren Hülle. Der cw-Wert lässt sich denn auch mit nur 0,28 beziffern. Der weniger relevante Auftrieb an der Vorderachse beträgt 416 Newton. Dem steht eine Entlastung an der Hinterachse von vergleichsweise niedrigen 280 Newton gegenüber. Die Geradeauslaufeigenschaften sind perfekt entwickelt.
[Blockierte Grafik: http://img2.sportauto.de/image-19-fotoshowImageNew-16e0657f-220091.jpg]
Der Unterschied ist tatsächlich für zwei vglw. dezente Anbauteile sehr deutlich.
Meiner Ehrfahrung nach liegt das höchstwahrscheinlich an den Reifen, sprich schlechter Reifenhersteller o.ä.
Mit großer Wahrscheinlichkeit liegt es an der Kombination aus:
- RFT
- Autobahn mit Spurrinnen
Klasse Berichte - sauber und nachvollziehbar. Ich freue mich auf mehr.
Ob Brummstone-RunFlats die Lösung sind sei mal dahingestellt.
Ich würde einen Michelin klar bevorzugen, konkret den PSS ohne RunFlat.
http://www.tirerack.com/tires/tests/testDisplay.jsp?ttid=148
