aber irgendwo hab ich das mal gelesen power kit für 163ps danach um die 184ps glaub ich.
Dann hast du eben was Falsches gelesen. 
Was soll die Diskussion? Wenn du dir mal die Mühe gemacht hättest die BMW-Webseite zu besuchen wüsstest du was es gibt und was nicht.
Wie ist die Lackqualität?
Genau diese Frage habe ich mir auch schon gestellt. Das dürfte der Knackpunkt sein.
Allerdings habe ich die in der Bucht auch schon billiger gesehen (was mich bzgl. Lack noch skeptischer gemacht hat).
Da Bilstein keine gescheite Lösung angeboten hatte, bin ich wie AlpinaB3_Lux auf das Öhlins gewechselt (Tipp von ihm) und bin begeistert!!
Heck ist stabiler, klackern ist weg, Poltern ist weg. Für das Nordschleifensetup könnte die Druckstufe noch etwas härter sein, was aber dann von Öhlins selbst gemacht werden müsste. Der Aufwand ist mir jetzt zu hoch.
Kannst du mal ein wenig darüber berichten? Das Öhlins interessiert mich!
(ich hätte auch nichts dagegen wenn ihr für das Öhlins R&T einen eigenen Thread aufmacht)
Hier mal für die anderen User: ÖHLINS ROAD & TRACK & http://www.roadandtrackbyohlins.com/de/
ps:
Neben dem Öhlins Road & Track gibt es auch noch eine zweite hochwertige Alternative, die ebenfalls
wie Öhlins und B16 in Einrohr/Upside-Down konstruiert ist - auch ohne klappern:
Das hatte ich in meinem letzten Auto und es fuhr sich verdammt gut. 
Neuerdings kommen zunehmend einige Schlaumeier auf die Idee ihre Reifen Monate im Voraus zu kaufen
und im Kartoffelkeller einzulagern um 3.50 € zu sparen und propagieren das auch in diversen Foren.
Ich kaufe Reifen wenn ich sie brauche. Autoreifen sind kein Dosengemüse, das ich mir ins Kellerregal stelle.
Und als Geldanlage taugen sie auch nicht. Mit wirtschaftlichem Denken hat das, was da einige tun, wenig
zu tun. Eher schon mit einer fixen Idee. Aber jeder wie er will.
Sind beide falsch ?
Damit könntest du richtig liegen.
Vermutlich kommst du aber mit Interpolation der Wahrheit ausreichend nahe. Auf 100 g kommt es ja nun wirklich nicht an.
Bekomm doch erstmal raus was das Paket enthält. Mglw. handelt es sich nur um Dichtleisten, die verhindern,
dass die Kühllauft am Kühler vorbei strömt anstatt durch diesen durch. Das kostet dann auch nicht die Welt
und sinnvoll ist es auf jeden Fall.
Ist das richtig, dass als Ersatz Gummilager verbaut werden?
Nr. 9 bzw. 10 auf folgendem Bild:
Nur so als Ergänzung:
Wenn du mal die TN anklickst steht da "Zugstrebenlager hydraulisch"
http://de.bmwfans.info/parts/catalog/31120393540/
Es ist also ebenso ein Hydrolager wie ab Werk, nur einzeln.
Hol dir einfach die M3-Teile - Zugstreben und QL - und gut is'.
Ja, und zwar ausschließlich zum Positiven.
Ich glaube zwar nicht, dass es für den E9X (abgesehen von den M3-Teilen und irgendwelchem China-Schrott)
Vollgummilenker gibt, aber wenn, dann wäre das im Hinblick auf Fahrdynamik und Lebensdauer ausschließlich
von Vorteil. Auf die M3-teile trifft das auf jeden Fall zu.
Die Hydrolager werden nur aus einem einzigen Grund verwendet: Um auch mit RFT einen brauchbaren Abroll-
komfort sicherzustellen.
Der Siedepunkt von 100°C ist durch den Druck im System nicht mehr gegeben. Der liegt wesentlich höher.
Es ist ein Kennfeld hinterlegt das bewusst die Temperatur über 100°C regelt wenn in Teillast gefahren wird. Bei Abrufen von Leistung wechselt das Kennfeld auf stärkere Kühlung mit dem Ziel den Motor weit unter 100°C zu bekommen.
Hintergrund ist, das ein "heisser" Motor weniger Kraftstoff verbraucht, und ein "kalter" Motor mehr Leistung hat.
Das wird also ganz bewusst so geregelt....
So isses. Ich weiß jetzt nicht wie hoch der Systemdruck ist, aber der Siedepunkt dürfte schon
Richtung 110° gehen.
Und ein gewisser Bauteileschutz wird auch im Motor-STG hinterlegt sein, was nichts anderes
bedeutet, als dass rechtzeitig die Leistung reduziert wird.
Drehen die Reifen dann auch nicht mehr beim stehenden Start durch?!
Oder ist das Sperrdiff. nur wichtig für Kurvenausfahrten?!
Wenn, dann beide (was selten vorkommen dürfte), aber nicht mehr nur ein Rad.
Abgesehen von winterlichen Verhältnissen hat man Traktionsproblemchen ja am ehesten beim Herausbeschleunigen aus Kurven.
