Beiträge von the bruce

Zitat von marceltobias

Es freut mich, dass meine Augen mich nicht getäuscht haben!

Und woran liegt das!?

Ganz einfach:

Zitat von RS_Borsti

Bei den Xdrive gibt es beim M-Paket kein M-Fahrwerk. Oder anders gesagt, es gibt kein M-Fahrwerk für xdrive beim E9x. Es ist immer das gleiche, ob mit oder ohne M-Paket. Es ist höher und von der Härte her zwischen Serie und M.

Und deshalb ist auch die Überschrift irreführend. xDrive hat immer Standardhöhe weil es dafür kein M-Fahrwerk gibt.

Das mag mit den vorderen Antriebswellen zusammen hängen, deren Gelenke sonst in einem ungünstigen Winkel verlaufen
und dadurch schneller verschleißen würden.

Grundsätzlich hätte dir das aber auch ein Blick in die Preisliste beantwortet.

Ich teile allerdings nicht die Ansicht, dass XDrive-Modelle straffer wären als normale Hechtriebler. Im Gegenteil, unser
320xd E92 ist weicher als ein zuvor von mir gefahrener 320d E90 mit Standardfahrwerk. Was auch leicht mit dem
höheren Gewicht zu erklären ist bei ansonsten gleich abgestimmten Dämpfern. Bei anderen Motorvarianten mag das
anders aussehen.

Das steht doch da. Die RL haben das selbe Format. Also wozu den Deckel tauschen?

Zitat von _SR_

"DAS ist nun mal meine Meinung als M3-Fahrer und M3-Fan und nur solchen sollte eine Meinung dazu erlaubt sein "

Du willst anderen eine Meinung verbieten nur weil evtl. nicht so dicht am Thema dran sind wie andere? Was soll eigentlich diese Trennung zwischen M3-Fan/Fahrer und nicht-M3-Fan/Fahrer?

Mal unter uns. Ich bin weder 335i-Fahrer noch M3-Fahrer. 335i nicht weils mir nichts bringt, M3-Fahrer nicht weil das Auto in Relation zu den Kosten langweilig ist. Wenn ich ca. 90-100K auf den Tisch legen muss für so ein Auto muss da viel, viel mehr kommen. Und was kommt? Ein einigermaßen vorwärts gehendes, einigermaßen gut klingendes Auto mit einigermaßen Querdynamik. Für 90K gibts leider aber schon Autos wie den Nissan GT-R, die in allen, wirklich ALLEN Bereichen Kreise um den M3 fahren.

Und trotzdem habe ich eine Meinung zum M3. Ist das jetzt ein Problem? Ich bezweifle nach wie vor stark das die Verkaufszahlen des F80 niedriger sein werden als die des Vorgängers nur weil unter Umständen ein modifiziertes AG-Triebwerk verbaut wird. Hat es den Erfolg des 1er M verhindert? Oder ist er Erfolg des 1er M nur daher kommend das aufgrund des niedrigen Einstiegspreises sich nun auch der Pöbel zum pseudo-elitären Kreis der M-Fahrer zählen darf?

Wie gesagt: Deine Meinung in Ehren, aber man kann leider den Eindruck bekommen das du mittlerweile in einer Welt lebst die mit der...Realität...nicht mehr viel zu tun hat.

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Ich verstehe auch nicht wieso man nun plötzlich M3 E92-Besitzer sein muss um hier mitreden zu dürfen.

Generell muss man konstatieren, dass sich das geistige Niveau nicht unbedingt proportional zum Kaufpreis verhält.
Den 335i-Besitzern wird ja in diesem Forum schon öfter vorgeworfen "etwas zu emotional" zu sein, einige M3-Besitzer
scheinen aber noch viel eher manche Vorurteile zu bestätigen.

Zitat von M-Style

Die Aussage "... und nur solchem sollte eine Meinung dazu erlaubt sein" bezog sich nur auf den Teil M3-Fan, d.h. die 335i-Glorifizierer und M3-Hater sollen sich bitte raushalten ... hätte ich wohl besser formulieren sollen.

Das kannst du sogar immer noch besser formulieren. Ich sehe hier keine "M3-Hater" und auch keine "335i-Glorifizierer".
Leidest du öfter unter Verfolgungswahn?

Zitat von M-Style

.. indem - den glaubhaften Gerüchten zufolge - die BMW AG entgegen der bisherigen "heiligen"Tradition der M-GmbH gegen deren Willen die Nutzung eines AG-Derivates als M3/M4 Motor aufgedrückt hat ... und dies aus reinen Profitmaximierungsgründen! Bei einem Auto, das eh rund 30T€ mehr als das teuerste AG Modell kostet und dazu trotz der Tatsache, dass schon beim Basis F30 rund 15-20% an Produktionskosten eingespart worden sind.

UND es geht hier nicht um die grundsätzliche Debatte R6 oder V6 ... sondern um die Entscheidung - R6 gleich kostengünstige AG-Variante = gewollt von der BMW AG vs. V6 gleich performance-orientierte M Variante = gewollt von derr M-GmbH !!!

Das ist doch nur mal wieder eine verquaste Verschwörungstheorie. Albern. Die M GmbH muss und will Geld verdienen.
Das wird denen nicht von der AG "aufgezwungen". Sowas ist doch lächerlich.
Wenn ein AG-Aggregat die bessere und wirtschaftlichere Grundlage bietet gegenüber einer teuren Eigenentwicklung,
die sich die M GmbH nicht leisten kann oder will, dann muss man nicht immer die Legende von der "bösen Mutter" aus-
graben.

Zitat von M-Style

Und alle R6/N54/N55 Fans bekommen doch auch ihren reinrassigen M - in Form des M Performance Automobils M335i(M340i), mit einem stärkeren N55 und einigen optischen M Gimmicks ... also hätten doch alle etwas um sich zu freuen. Da ist doch nicht zuviel verlangt, dass beim M3 die Tradition des eigenständigen Motors gewahrt bleibt ... und nicht aus reinen Kostengründen ein "gepimptes" AG-Aggregat verbaut wird.

Ein AG N54/N55/N56 wird niemals ein M3-würdiger Motor sein und könnte der Anfang vom Ende der M-GmbH sein.

Da mach dir mal keine Sorgen. Auch die ersten beiden M3-Motoren basierten auf Großserienblöcken. Die ersten
beiden M5 sowie der M 635 CSi genauso. Wenn die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen passen wird "M" auch
weiterhin Zuwachsraten haben.

Mach dir mal keine Sorgen um meinen Kopf. Die Sache zu verstehen erfordert ja lediglich eine
mittlere Begabung.
Es sind nicht MEINE Vorschriften und wieso machst du mir zum Vorwurf, dass ich sage wie es ist?

Wenn dir ein TÜV-Prüfer eine höhere Vmax abnimmt während du V-Sommerreifen drauf hast, dann
war der entweder blind und hat es übersehen oder er ist leichtsinnig oder meinte es gut mit dir.

Das ändert doch aber rein gar nichts daran, dass es schwachsinnig ist sich über eine absolut ver-
nünftige Regelung zu beschweren nur weil man zu geizig ist sich die passenden Reifen zu kaufen
oder so schusselig war sich kurz vor der Leistungsteigerung noch mal schöne V-RunFlat aufziehen
zu lassen.
Zumal heutzutage ein W- oder Y-Reifen so gut wie nichts mehr kostet als ein V-Reifen des gleichen
Typs.

Wie kommt man da auf die abstruse Idee BMW für die eigenen Versäumnisse verantwortlich zu
machen? Weil immer die Anderen schuld sind?

Ich hatte auch noch nie einen hässlichen Aufkleber, ich kaufe die passenden Reifen, auch im Winter.
Dass es aber nur darum ging zu erklären weshalb Winterreifen eine völlig andere Geschichte sind
wenn es um den Geschw.index geht hast du offensichtlich nicht ganz verstanden.

Pointless.

Zitat von Bensenbird

Wie ich bereits erwähnte wird das Kit auch mit V-Reifen eingetragen, denn im Winter fahren sehr viele V-Reifen und ob du dich im Winter daran hälst nicht schneller zu fahren bleibt auch ganz allein dir überlassen.

Ihr habt natürlich Recht wenn ihr sagt das es falsch ist das Kit mit V -Reifen zu fahren aber für die Eintragung ist es nicht erforderlich bereits W-Reifen aufgezogen zu haben. Das ist Fakt.
Mich hat man nicht mal gefragt welche Reifen ich im Sommer fahre, gleichwohl wurde ich auf den neuen Index aufmerksam gemacht.

Und meine persönliche Meinung sieht noch mal ganz anders aus denn ich für meinen Teil fahre NIE schneller als 240 km/h (Das dauert nämlich auch mit Kit noch ewig und war für mich nie Sinn der Leistungssteigerung) und sehe es als reine rechtliche Absicherung seitens BMW das mit dem Kit W- Reifen gefahren werden müssen.

Bevor du hier Dinge als "Fakt" hinstellst, die keine sind, mach dich bitte erst mal schlau.

Für Winterbereifung gelten Ausnahmen, deshalb gibt es auch Aufkleber am Armaturenbrett und damit sind dann
auch bspw. T-Reifen zulässig, auch wenn die Karre 300 geht.
Das ist klar geregelt und hat auch nichts mit Meinungen und Ansichten zu tun.
Für die Abnahme gelten klare und eindeutige Regeln und daran wird sich jeder geistig gesunde TÜV-Prüfer halten.
Eine Abnahme mit Sommerbereifung bei einer Vmax über 240 ist NICHT möglich. DAS ist Fakt.
Und was spricht dagegen wenn BMW diese Regelung übernimmt und die selben Maßstäbe ansetzt?

Ob DU freiwillig nur bis 240 fährst spielt hingegen ÜBERHAUPT KEINE Rolle. Aber wenn du sowieso nicht schneller
fahren willst, warum willst du dann eine höhere Vmax?

Ich finde die Diskussion absolut lächerlich. Es ist doch selbstverständlich die passenden Reifen aufzuziehen.
Das sagt einem doch der gesunde Menschenverstand. Das ist bei JEDER Leistungssteigerung so, die die Vmax
über das mit der Serienbereifung zulässige Maß erhöht.

Zitat von valec82

Ähm?

Warum wartest du dann mit dem PPK nicht bis du neue Reufen hast? Oder warum stellst du deinen Wagen nicht mit der Winterbereifung hin? (So war das bei meinem und die Aufhebung war da kein Problem!)

Und ja BMW wird da mit Sicherheit einfach generell abblocken, da meiner Erfahrung nach auch die wenigsten Vertragshändler überhaupt Ahnung vom Codieren haben. Und da Codieren, ja nicht mit viel Aufwand an sich verbunden ist wird das BMW einfahc nicht lukrativ genug sein --- ergo KEIN nachträgliches Anheben möglich!!!

Finde es schon irgendwie skurill, wenn man sich für 1000Euro plus X das PPK gönnt, aber nicht die "notwendige" Hardware in diesem Fall die Bereifung sich leisten will/ kann?!

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Volle Zustimmung !!

Zitat von Factionz

kapierst du schon was er hier will??? er hat So wie ich nen relativ.neuen Satz V reifen drauf... da es runflat sind.... kann man sie nach einer Demontage vergessen.... also komplett wertlos danach.... das sind Ca 500 Euro.einfach in den Wind für.eigentlich nix!

Gesendet von einem Bmw E91 Touring

Bleib doch mal ein wenig geschmeidig.

Und wenn er kurz zuvor noch V-Reifen gekauft hat, dann war es eben kurzsichtig und er hat einfach Pech.

Um mich nicht wiederholen zu müssen:

Zitat von the bruce

So einfach ist das nicht.

1. hat sich ein BMW-Vertragshändler, der das auch bleiben will, an die Vorgaben von BMW zu halten

2. ist eine Eintragung einer Vmax als 240 nur mit V-Reifen nicht möglich

3. macht alles andere auch technisch keinen Sinn, es ist sogar gefährlich

Man kann doch wohl nicht ein Auto schneller als 240 machen und dann wegen der vorhandenen
V-Reifen einfach sagen "ich fahre aber nur bis 240". Wie naiv ist das denn?

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Sorry, das ist Werbegeschwurbel. Die drücken sich doch um das Wort Festigkeit. Und wenn du schon zitierst,
dann kennzeichne das auch, wenigstens durch kursive Schrift.

Und was heißt "falls nötig"? Bist du wirklich so naiv zu glauben, dass du um eine Lackierung herum kommst?

So einfach ist das nicht.

1. hat sich ein BMW-Vertragshändler, der das auch bleiben will, an die Vorgaben von BMW zu halten

2. ist eine Eintragung einer Vmax als 240 nur mit V-Reifen nicht möglich

3. macht alles andere auch technisch keinen Sinn, es ist sogar gefährlich

Man kann doch wohl nicht ein Auto schneller als 240 machen und dann wegen der vorhandenen
V-Reifen einfach sagen "ich fahre aber nur bis 240". Wie naiv ist das denn?

Ahh ja. Aromen bringen Glanz und Haltbarkeit . . .

Oder meinst du Aromaten? Das wäre ein kleiner Unterschied.

Du weißt von einem Höhenschlag und fährst dann trotzdem 220?

Ich sehe das so: machen kann man vieles, ob es sinnvoll ist ist eine andere Frage.
Wer garantiert dir, dass die Festigkeit wieder der eines neuen Rades entspricht?

Was glaubst du warum BMW und sämtliche Felgenhersteller dringend von solchen
Reparaturen abraten?

95,-- € für eine Reparatur inkl. Lackierung erscheint in meinen Augen sogar ZU
billig. Das stimmt mich eher skeptisch, denn die Lackierung alleine kostet ja schon
fast diese Summe. Was bleibt da noch für eine sorgfältige Reparatur?

Der entscheidende Punkt ist aber ein anderer: Was passiert wenn eine Felge auf
einem Schlagloch bei 220 in einer schnellen Autobahnkurve bricht? Ist es das Risiko
wirklich wert?

Ich denke nicht. Mein Leben und das meiner Mitfahrer ist mir mehr wert.