Bring ihn in die Werkstatt. Was soll es bringen wenn wir hier rätselraten?
ps:
Einige können echt nicht lesen. Er schreibt doch klar, dass er das Problem seit Monaten hat
und nicht erst seit dem Radwechsel.
Beiträge von the bruce
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Mittlerweile dürfte ein Großteil der 3er-Neuwagen in Firmenhand gehen, bei höheren Klassen ja sowieso.
Private Neuwagenkäufer tendieren zu einer immer längeren Haltedauer. Und da sie ja ihren Neuwagen
beim Händler kaufen geben sie meist ihren Gebrauchten auch dort ab.
Insofern ist es logisch, dass du drei bis vier Jahre junge Gebrauchtwagen kaum noch direkt von privat
finden wirst. -
Klar gefällt dir das. Sonst hättest du ja nicht bei Ebay oder eben ATU dafür Kohle ausgegeben.
Trotzdem muss man nicht beleidigt sein wenn hier jemand sagt, dass ihm das nicht gefällt.Eine Frage noch:
Wenn für dich andere Meinungen "keine Rolle spielen", warum präsentierst du dann das Auto
in einem Forum? -
Gut Möglich. Aber die Philosophie, die dahinter steht, wird bestimmt die Selbe sein.
Ich kann mir daher nicht so recht vorstellen, dass BMW die Vierzylinder-xDrive wie
die Standardmodelle abstimmt und die Sechszylinder-xDrive wie beim M-Fahrwerk.
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Naja, der Wertverlust liegt selbst bei einem vier Jahre alten Auto allemal eine ganze Größenordnung
(etwa Faktor 10) über der KFZ-Steuer, oder? Somit ist doch wohl klar was relevant ist und was eher nicht. -
Ich habe keinen direkten Vergleich, aber hier ist oft zu lesen, dass das X-Drive Fahrwerk ähnlich hart ist wie das M-Fahrwerk und letzteres empfinde ich schon etwas zu viel des guten. Mit RFT-Reifen eben sehr steif und hoppelnd. Mt meiner jetzigen Non-RFT Kombination ist es abgemildert, aber härter würde ich es auch haben wollen.
Gelesen habe ich das auch mal hier irgendwo. Trotzdem kann ich das nicht nachvollziehen.
Ich finde den 320d xDrive E92 keinesfalls straffer als heckgetriebene 320d. Auf gar keinen Fall
ist der 320xd genauso straff wie ein Hecktriebler mit M-Fahrwerk.Er könnte gerne etwas straffer sein, insbesondere die Dämpfer. Zumindest an der HA schwingt
er auf groben Bodenwellen auch ohne Beladung etwas nach. Das tat selbst der Citroen C4-Miet-
wagen, den ich letztens hatte, nicht. Der war straffer gedämpft - da war ich selbst überrascht.Was man weich, straff, hart oder angenehm findet ist Geschmackssache. Aber dass die xDrive-
Varianten ähnlich straff wären wie Modelle mit M-Fahrwerk ist nichts anderes als ein Gerücht. -
Hast du auch Rückstrahler und Heckscheibenspoiler in 5 min spurlos entfernt?
Oder die schwarzen Nieren? Oder die Scheibenfolien?Ok, alles Geschmackssache und es wird sicherlich einen Käufer geben, dem das gefällt.
Aber man wird ja wohl auch sagen dürfen, dass man das ATU-mässig findet. -
Und warum benutzt du nicht den vorhandenen Thread? Wird die Frage schneller geklärt
wenn man dazu einen neuen Thread aufmacht? -
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Auch bei Leistungssteigerungen braucht man keinen anderen Filter!
Ist Tuning das keiner sieht und nix bringt, außer Probleme.
Der Luftmassenmesser hat die Aufgabe, die Masse der Luft zu messen, dies kann er nur korrekt, wenn er nicht mit Öl verschmiert ist.
Wechsle lieber 1x jährlich den normalen Filter und gut ist!
Sehe ich genauso. Was einige zu ''spüren'' glauben ist eher Placebo. Und wer sich mit Placebos auskennt
wird sich nicht wundern wie ''überzeugt'' die K&N-Käufer sind obwohl es nur heiße Luft ist. -
Ich finde es grundsätzlich schon mal richtig bei der Ausstattung Kompromisse zu machen.
Besser man spart da als bei Zustand, Baujahr oder Motor.
Außerdem kann nur einer beurteilen was er sich leisten kann und was nicht und das ist der
TE selbst.
..... und auch der 318d ist recht sportlich zu bewegen.Und wie geht das?
Denn okay ein Diesel mag im Verbrauch sparsamer sein, aber Stuer? und Reparaturkosten sind nicht gerade schonend für den Geldbeutel.
Steuer? Das sind doch Peanuts, selbst bei einem Diesel. Verglichen mit Anschaffung, Wertverlust, Sprit
und Werkstattkosten sind die paar Euro für die KFZ-Steuer doch gar nicht relevant.
