Beiträge von the bruce

Wenn beide leuchten ist es doppelt so hell.
Und wenn die BL bei normalem bremsen gedimmt wird, dann ist der Unterschied noch um einiges größer.
Wenn du Carcoding machst wirst du ja auch wissen, dass kaum noch eine Lampe mit voller Spannung
betrieben wird. Kommt also drauf an.

Zitat von Diesel-E90

Da er zur Zeit einen 105 PS TDI fährt denke ich das er mit dem 318d gut Leben kann.

Muntere 105-Rumpeldüse-Pferdchen fühlen sich in einem Golf flotter an als 143 PS im schweren E91 - ohne Shice.

Sorry, aber das sieht doch einfach shice aus.

Der Z G2 hat in den neueren Tests sogar besser abgeschnitten als der mittlerweile betagte S1.

Wer da behauptet man würde mit dem Nokian ein Risiko eingehen hat keine Ahnung. Und mal
ehrlich: wer von Nokian noch nichts gehört hat und diesen Hersteller für China-Schrott hält,
den sollte man in Reifenfragen vielleicht nicht so ernst nehmen.

Die Preise werden von der Verkaufsleitung gemacht und von Zeit zu Zeit angepasst.
Üblicherweise nach unten, die Fuhre wird ja schließlich älter und nicht jünger.
Ob er einen Makel hat lässt sich naturgemäß schwer aus der Ferne beurteilen.

Zitat von nixfuerungut

Laut Aussage gibt es im Moment keine Interessenten für solche Wägen.

Für was?

Ich würde mal über ein H&R Clubsport RSS oder RSA oder ein KW Clubsport nachdenken.
Tiefe und Betriebsicherheit gleichzeitig erfordern ein gewisses Maß an Härte. Das bieten
derzeit nur diese beiden Fahrwerke und vielleicht auch noch das Öhlins Road & Track.

Zitat von Thilo

Meine eigenen Bremsprobleme sind, wie bereits mehrfach geschildert, ja nur dann aufgetreten, wenn ich die Bremsen lange (ich schätze so 200 km mindestens) nicht mehr wirklich genutzt hatte. Seit meinem regelmäßigen "Sauberbremsen" hatte ich das Problem nicht mehr (kann auch darauf verzichten ). So einen "vernünftigen aber spürbaren" Bremseinsatz mache ich alle 100 km, also fast täglich. Zumindest denen die im Moment dieses Problem haben, würde ich empfehlen bei guten Verhältnissen und ohne Verkehr natürlich, einfach die Bremsen einige Male richtig zu fordern (ohne ABS !!).
Schlechter kann es durch saubere Scheiben ja nicht werden

Ich kann mich Thilos Rat nur nachdrücklich anschließen. Ich mache das genauso.

Schön wäre es außerdem wenn die TBF wenigstens zukünftig bei allen neuen BMW standardmäßig ent-
halten wäre und auch etwas wirksamer ausfallen würde. Sie müsste häufiger und vielleicht auch einen
Tick kräftiger eingreifen. Noch toller wäre es natürlich wenn man das auch bei den vierzylindrigen
E9X nachrüsten könnte. Zumal eine Zweiklassengesellschaft beim Thema Sicherheit sowieso so ziemlich
das Letzte ist. Jeder Popel-Golf mit 75 PS hat die TBF seit fast 10 Jahren.

Just my $ 0.02.

Ich denke ATF ist ATF. Eigentlich mal für Getriebe gedacht (Automatic Transmission Fluid)
wird es auch in vielen Servolenkungen verwendet.

Ob es da noch versch. zusätzliche Anforderungen gibt weiß ich nicht, da ich mit Automatik-
Fahrzeugen nix am Hut habe.

... und 3. einen Anwalt einschalten.

Zitat von zichl

Kann das verziehen evtl davon kommen dass der BMW eine direktere Lenkung bzw. schächere Servounterstüzung als Frontgetriebene Hersteller hat?

Michl, die Frage nach dem Grund warum es beim E9X stärker ausgeprägt sein könnte, stellt sich selbstverständlich.

Meine Vermutung hatte ich weiter vorne bereits genannt: die vglw. kleine ET und der damit einhergehende ein positive
Lenkrollradius, der die Lenkung für Störeinflüsse wie bspw. (bei Nässe im ersten Moment) ungleichmäßige Bremswirkung
besonders empfindlich macht.

Mit Distanzscheiben wird es noch schlimmer. Der alte 5er (E60) besitzt noch kleinere ETs und den fand ich auf ausgelutsch-
ten Landstraßen mit heftigen Spurrinnen richtig shice zu fahren.