17" = bessere Performance 
Nachdem ich nun die letzten Jahre mit 18" im Winter und mit 19" im Sommer unterwegs war
muss ich sagen: 17" reicht auch. Jedenfalls werde ich in Zukunft nicht mehr als 17" im Winter
und 18" im Sommer fahren. 19" sehen zwar toll aus, haben mir aber zu viele Nachteile. Die
Polterei nervt irgendwann und spürbar schwerer sind sie auch.
Die Instrumentierung bei 5er und 7er ist wie die gesamte Instrumententafel sowieso richtig gelungen
- keine Vergleich zum E60.
Aber ob das bei F30 genauso sein muss? Das KI ist ja ein anderes. Außerdem gibt es da ja noch das
optionale schönere Display (weiß jetzt nicht wie BMW das nennt).
Wieso sollten die höher belastet sein?
Ich denke mal der Verschleiß ist rein laufleistungs- und drehzahlabhängig.
Hat jemand einen Vergleich zwischen E90/91 (Xenon) und E92/93 (ggf. VFL oder LCI)?
Kp damals wo ich den gekauft habe wurde mir gesagt 170 ps. Wo steht das im fahrzeugschein? Finde dort iwie nichts
Und nun? Welche Leistung hat er?
Sind deine Scheinwerfer sauber? Benutzt du auch mal die SRA?
Ich säubere die Scheinwerfer auf Langstrecke bei jedem Tankstopp.
Ansonsten google mal nach Tests. Bei AutoBlöd sowie Auto, Motor und Sport
gab es regelmäßig Vergleichstest der Scheinwerfer verschiedener Fabrikate.
Vielleicht war ja auch mal der E90 dabei. Dann hast du es quasi ''amtlich''.
Die im Golf sind aber richtig gut, das kann ich bestätigen. Selbst die normalen
H7 im Golf V waren in einem dieser Tests damals besser als manche Xenon.
Insofern sind die alles andere als gleich gut.
Thilo, natürlich muss man es nicht übertreiben, aber daran ist was dran.
Gerade im Winter bildet sich ja in Minutenschnelle auf den Scheiben ein
Rostfilm. Man sieht das ja bspw. bei der Autowäsche wenn man danach
das Auto stehen lässt um es von Hand abzuledern. Da sind die Scheiben
nach 10 min leicht rostbraun. Unter Streisalzeinfluss geht das mit Sicher-
heit noch schneller.
Dieser Rostansatz muss erst runter und das kann je nach Geschwindigkeit
auch mal ein - zwei Sekunden dauern. Bis dahin ist die Verzögerung gerin-
ger und evtl. auch ungleichmäßiger.
Mittlerweile kann ich auch sagen, dass dieses Problem auch bei anderen
Fabrikaten gehäuft auftritt. Mein subjektiver Eindruck: größere Bremsen
sind eher noch stärker betroffen als kleinere Anlagen.
Außerdem würde mich mal interessieren ob sich an den üblicherweise ver-
wendeten Taumitteln in den letzten Jahren etwas geändert hat. Wer weiß
etwas?
Die Frage ist verständlich, aber nicht sonderlich innovativ. 
Hier wirst du fündig:
Also wenn man die Testberichte des neuem F30 328i so liest, kommen die ja fast einhellig zu dem Ergebnis das der 328i sogar seinen großen Bruder den 335i (F30) auf der Rennstrecke schlägt.
... scheint fast so als wäre der F30 gerade als 328i ein sensationell gutes und sportliches Auto geworden. Und da er auch deutlich leichter als der E90 ist und auch ein besseres Fahrwerk hat ... dürfte sich wohl auch der vielgelobte E90 335i an ihm die Zähne ausbeißen.
Beim Sound wird es wohl bald auf dem Zubehörmarkt Abhilfe geben - beim Motor gibt es ja von Kelleners schon 50PS mehr mit voller Werksgarantie/-gewährleistung!
Bringt bestimmt sensationelle Fahrleistungen, für relativ kleines Geld - was will man mehr.
Ich glaube gerne, dass der F30 328i aufgrund von Gewichts- und Handlingvorteilen auf einen Rundkurs
gut mit einem E9X 335i mithalten kann - je nach Fahrwerk und Reifen. Mit einem F30 335i? Wir werden
sehen wie SportAuto das sieht und wie sich beide auf dem HHR schlagen. Dort kann der 335i aufgrund
zunehmender Traktionsprobleme mglw. seine Mehrleistung nicht voll ausspielen. Dennoch wird er etwas
schneller sein.
Was Klang und Tuning betrifft:
Erstens hilft kein Auspuff dieser Welt über die fehlenden zwei Zylinder hinweg und zweitens wird auch
bei Kelleners keine Werksgarantie erhalten bleiben. Das hast du nur bei den PP-Kits. Warum sollte BMW
das tun? Die wollen ab Werk stärkere Motoren oder wenigstens ihre eigenen PP-Kits verkaufen.
Und ob der 328i ein Renner wird? Die Verkaufszahlen werden bei den kleineren 318/320 immer höher
liegen, auch beim F30. Dafür ist selbst der 328i zu teuer. Außerdem sind die neuen 18i- und 20i-Motoren
ebenfalls hevorragend, besonders im Vergleich zu den dürftigen Vorgängermaschinen.
Hatte ich diesen Link schon gepostet?
Leider nur für die 328 mm-Bremse (sowie M3) und ohne TÜV (also Einzelabnahme):
