Beiträge von the bruce

Das TFF ist aber die beste Quelle für Bremsenkrempel.

Sorry, aber diese Frage stellt sich für mich nicht.

Ich gehöre ja zum kritischen Teil der Automobilisten, aber dem DSC traue
ich zu alle vier Sättel gleichmäßig zu aktivieren.
Wenn man dem nicht trauen könnte und das DSC auch sonst machen sollte
was es will, dann wäre Auto fahren unmöglich.

Das Sachs ist ohne Frage mit das Beste, was du kaufen kannst - genauso
wie Bilstein B16 und KW V3. Nur das Öhlins Road & Track spielt m.E. in einer
noch höheren Liga.
M.W. basiert auch das Gewinde von Schnitzer auf dem Sachs Performance,
mglw. ist es sogar identisch.

Von den Produkbildern würde ich nicht auf die Federn schließen, denn meist
sind das nur Beispielbilder.

Im Gutachten kannst du aber nachlesen, dass das Sachs vorne eine Feder
besitzt und hinten sind es Haupt- + Vorspannfeder ( = Hilfsfeder).
Es handelt sich übrigens - vermutlich aus Gewichts- und Festigkeitsgründen -
nicht um Edelstahl, sondern um verzinkten Stahl. Edelstahl ist ja eigentlich
unnötig schwer, gerade wenn es um ungefederte Massen geht. Allerdings
ist im Gegensatz zu Bilstein auch der hintere Dämpfer verzinkt und nicht
nur lackiert.

Ich kenne das Sachs Performance aus dem Golf V GTI. Von seriennah bis
Rennstrecke findet man eigentlich immer die passende Einstellung.
Der Einstellbereich der Dämpfer ist größer und feiner als bei Bilstein, deshalb
20 Stufen. Tief genug ging es übrigens auch, jedenfalls viel tiefer als es in
meinen Augen sinnvoll ist.

Zitat von EisDave

Wenn ein Fahrzeug beim Nassbremsen verzieht, dann ist das für mich ganz klar ein Fall für die Garantie/Gewährleistung/Kulanz-Schiene, denn dank aktueller Elektronik im Fahrzeug kann sowas durchaus vermieden werden, wenn es nicht sogar dadurch verursacht wird: Stichwort DSC-Sensoren, nicht immer sind die Werte korrekt, wodurch auch das ESP/DSC durchaus diesen Fehler verursachen kann, aber scheinbar denkt ihr garnicht an ein elektronisches Problem, sondern nur an mechanische Fehler.

Dave, ich weiß man soll niemals vorschnell Ursachen ausschließen, aber in diesem Fall halte
ich eine ''elektronische'' Ursache zumindest für äußerst unwahrscheinlich.

Wie soll denn ein defekter Raddrehzahlsensor ein verzögertes Einsetzen der Bremse bewirken?
Zumal ein solcher Fehler im KI angezeigt werden würde.

Das einzige Elektronikfeature in diesem Zusammenhang ist die TBF, die die Vierzylinder unver-
ständlicherweise nicht haben weil BMW hier eine Kasten-Politik fährt. Die Sechszylinder sind
''sicher', die Vierzylinder nicht - etwas überspitzt formuliert.

ps:
Blau angelaufene Scheiben sind auf der rennstrecke völlig normal. Gusseisen läuft bei 4XX° blau
an und wer diese Temperatur auf einer Rennstrecke nicht erreicht, der hat nicht richtig Gas gegeben.
Ein RS5 ist doch wohl auf der Piste unzweifelhaft schneller untwegs als ein 320d. Außerdem: Vielleicht
kann der RS5-Pilot nur einfach nicht fahren?

pps:
Die 300er Scheiben mögen weitgehend ausreichend sein - immerhin rüstet BMW die aktuellen 320d
aner mit 312er Scheiben aus.

Zitat von quintana

...... und den Reifendruck kontrolliert das Auto ja auch selbständig

Ich hoffe du hast das System richtig verstanden. Die RDK erkennt lediglich
Abweichungen vom Solldruck (wenn es richtig initialisiert wurde).

Um welche Größe geht es denn? Von 17" aufwärts gibt es ja mglw. gar keine
Sternchenreifen ohne RFT.

Mglw. sind die BMW-Reifen enger toleriert (Höhenschlag etc.). Teilweise sind
aber auch nur alte Reifentypen von BMW lieferbar. Dafür spricht dann wieder
die Reifengarantie.

Ich würde zu 'normalen' Reifen greifen und mich an den Test bei ADAC, Warentest
und in AMS und SportAuto orientieren.

Als Langstrecken- und Vielfahrer würde ich meinen Focus auf Michelin richten.
Meist niedriger RoWi und lange Lebensdauer. Dazu tendeziell weniger Stress mit
Rundlaufproblemen als anderswo. Das ist meine Erfahrung und die mehrerer Reifen-
händler.

Da haben wir ja einen ganz Schlauen:

Zitat von lowrider

Wenn ihr nichts wisst postet nichts.

Dann dürfte hier keiner posten. Denn "wissen" tut hier keiner was und
schon gar nicht kann jemand "wissen" was den TE glücklich macht.

Das Einzige, was hier ständig gepostet wird, ist das, was dem Verfasser
persönlich am besten gefällt.

Und wem nützt das?

Da ist die Erziehung zu eigenem Denken wohl sinnvoller. Ok, das können
wir hier auch nicht leisten. Aber den Impuls kann man geben. Manchmal
hilft's ja . . . .

Pöse, du !!

Mein Reden.

Ich muss bekennen, dass ich solche Fragen nicht verstehe.

Man muss doch selbst wissen was einem gefällt. Was nutzt es da andere zu fragen?
Da googelt man einfach nach Bildern und man nutzt die Threads, die es in diesem Forum
dafür gibt und dann weiß man hoffentlich was einem gefällt. Vielleicht entscheidet dann
im Zweifel welche Räder man günstig schießen kann.

Fadingkompensation per DSC hat aber nicht mit ''Beläge leicht anlegen'' zu tun.

''Beläge leicht anlegen'' in periodischen Abständen - das ist die Trockenbremsfunktion
bei Regen, die wir hier in den letzten Tagen gerade diskutieren.

Die Fadingkompensation ist was anderes:

Anhand diverser Erfahrungswerte wird mittels verschiedener Daten (Geschwindigkeit,
Bremsdauer etc.) die ungefähre Belagtemperatur berechnet (geht natürlich nur sehr
grob).

Daraus schließt das DSC-Steuergerät dann auf Fading, also nachlassende Bremswirkung
aufgrund zu heißer Beläge. Daraufhin erhöht das DSC-Aggregat den Druck im System um
so die erforderliche Pedalkraft (weitgehend) konstant zu halten.