Beiträge von the bruce

Zitat von Wob_80

Hallo. Muss meine vorderen Dämpfer tauschen weil sie undicht sind. Mein Mechaniker meinte bei BMW muss man nachher keine Spur einstellen vorne weil da nix verstellt wird durch de Dämpferwechsel.
Kann ich mir nicht ganz vorstellen! Danke

In 99 % der Fälle erweist sich eine Vermessung (und Einstellung) leider doch als nötig.
Es ist in der Praxis kaum 100 %ig möglich die Teile wieder exakt auf der alten Position
einzubauen.

Das siehst du daran, dass das Lenkrad schief steht.

ps:
es wäre übrigens fachlich völlig falsch dann das Lenkrad zu versetzen - korrigiert werden
MUSS durch Einstellung der Spurstangen

Ja, die M-Federn sind selbstverständlich härter. Gemischt verbauen würde ich die nicht.

Was ich bei der Gelegenheit mal loswerden möchte (nimms nicht persönlich):

Außerdem ist mir das ständige Gerede vom angeblichen ''Hängearsch'' sowieso ein Rätsel.
Miss mal am Schweller und du wirst sehen, dass da nichts ''hängt''.
Die vorderen Radausschnitte waren schon immer vorne höher und das muss ja wohl auch
so sein. Ist doch logisch. Vorne sind die Räder gelenkt und brauchen deshalb deutlich mehr
Platz. Außerdem ist oft noch die Spur vorne breiter.

Keilform ist was für 20-jährige E36-Piloten südländischer Provenienz und sieht bloß affig aus.
Ich denke BMW weiß besser wie man Fahrwerk und Federwege auslegt als die ganzen Hobby-
Optik-Tuner.

Ein Kumpel von mir hat die MX-72 gerade bekommen und wird sie die Tage
in seine Movit einbauen.

Im Touriforum gibt es zu den Endless ausführliche Kommentare von Christoph
Breuer (Raeder Motorsport), Ralf Schmitz (AT-RS) und Jens. Letzterer fährt bei
Mathol Racing und auf seinem privaten Ringtool mittlerweile auch den MA45B.

Entweder du guckst dort mal bei den Touris oder rufst bei Raeder und/oder
AT-RS an.

Ich würde aber mal behaupten, dass die Lebensdauer wie immer auch vom Ein-
satzzweck abhängt. Der MA45B sollte demnach unter rennähnlichen Bedingungen
länger halten als ein MX-72.
Das ist aber nur meine Vermutung, wissen tue ich das nicht.

Ist doch gut. Immerhin gegen Extrakohle gibt es was anständiges.

Die bisherige PP-Bremse ist ja auch nicht sooo übel. Nur beim 335 stellt
sie keinen Fortschritt dar.

Zitat von Stranger2k1

aber so lange die frage des TE nicht weiter definiert wird ist das hier alles sinnlos - wieder mal.

Innerhalb von 29 Stunden sollte man ja in der Lage sein seine Frage in verständlicher Form zu präzisieren.

Kann man sicherlichen 'closen' . . .

Zitat von stadlhuber

Offene Gitter sehen dann so aus:

Danke !!

Jetzt würde mich nur noch interessieren ob es solche partiell offenen Gitter
auch für Modelle ohne M-Paket gibt.

Zitat von Thilo

Wenn das 147er PPK tatsächlich zusätzliche Luftführungen zu den Bremsen will? Sollte es dann die extremen Verwirbelungen auf die Scheiben eher wegblasen Mal sehen was der 2. dazu sagt . Zumindest könnte das eine Verbesserung der "Schreck-Sekunde-bei-Regen" sein
Also ich hab da noch viele Fragen, aber der Input war

Ich denke da können wir nur spekulieren. Das wissen wohl nur die Ingenieure, die
damit direkt befasst waren.
Einen Meister braucht man sowas gar nicht erst zu fragen, der wird da hoffnungslos
überfordert sein und er kann's auch gar nicht wissen.

Nichts für ungut, aber du darfst mir einfach glauben, dass die Sechsender
das als Bestandteil des DSC haben und die Viertöpfe nicht.

Und wenn du das gerne "schriftlich von BMW" haben willst, dann konfigurier
doch einfach ein Coupé, das wird ja noch 'ne Weile gebaut.

Ja, mach den QL mal zuerst und dann halt uns mal auf dem Laufenden wie's danach aussieht.

Kann sein, aber meist ist die Luft von vorne weniger "nass" als die im Radhaus,
in dem ja durch den Reifen extreme Mengen an Spritzwasser entstehen.

Aus der einschlägigen Literatur (siehe u.a. Wolf Hucho: Aerodnamik des Autombils)
kann man aber auch ersehen wie bei modernen PKW üblichweise die Luftströmung
im Voderwagenbereich verläuft: nämlich V-förmig nach außen und damit durch die
Radhäuser.

Zitat von Kay-Uwe Wolf

Also deine Mutmassungen lassen mich irgendwie gerade im Kopf rechnen.
Kräftediagramm und so, senkrechte Kraft auf eingeschlagenes Rad,
ja könnte schon gut Richtung Querlenker gegangen sein.

Der BMW Meister, welcher keine Rechte Zeit hatte,meinte auch,
anhand der Messwerte kann die Art, Kraft und der Defekt errechnet werden.
Einen krummen Querlenker oder Spurstange sieht man nicht unbedingt.

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Was meinst du mit "Mutmaßungen"? Ohne dass das jetzt überheblich rüberkommen soll,
aber einen fundierteren Kommentar wirst du im Netz nicht bekommen. Es ist nicht das
erste Mal, dass ich mir einen solchen Fall angucke. Kommt ja auch nicht gerade selten vor.

"Berechnen" muss man da gar nichts, nur logisch denken. Dein Meister hat aber in einem
Punkt Recht: man sieht es dem Querlenker i.d.R. nicht an.

Und da ein Schwenklager vermutlich etwas teurer ist als ein schnöder Querlenker würde
ich zunächst einfach mal den Querlenker tauschen und gucken was passiert (vermessen
selbstverständlich). Mit etwas Glück war's das und die Werte stimmen wieder. Sollte es
doch das Schwenklager und/oder den Federbei/Dämpferkörper erwischt haben würde
ich mir überlegen das je nach SB über die Vollkasko laufen zu lassen.