Beiträge von the bruce

Dave, was soll sich denn da "von selbst regeln"?

Er hat (vorne):

-0°43' (links)
-0°05' (rechts)

Das sind 38 Minuten Differenz !! Und wenn man mal auf die Sollwerte guckt,
dann sieht man, dass das außerhalb des zulässigen Bereichs ist. Es wäre sogar
unzulässig (aber m. E. noch tragbar) wenn beide Werte (li + re) gleichmäßig
außerhalb des Sollbereichs liegen würden.

Tun sie aber nicht. Der Unterschied zwischen links und rechts ist das Problem.

So ganz nebenbei führt der geringe Sturz auch zu unnötig starkem Untersteuern
in Linkskurven.

Zitat von Thilo

Das Performance Power Kit (PPK) besteht i.d.R. aus zwei wesentlichen Komponenten:
1. Das PPK selber (Ladeluftkühler, 600W Kühlerventilator,neues Steuergerät, Luftführungen, Kleinteile) und
2. Luftführungen zu den Bremsen, teiloffene Gitter in der Stoßstange usw.

Was ich mich frage:

1. hat man den (zweiten) 600 W-Lüfter evtl. schon bei ab Werk mitbestellter AHK? (da ist definitiv ein anderer Lüfter dabei)

2. hat jemand Bilder von der Bremsluftführung und/oder den teiloffenen Gittern?

@ Kante:

Ja, prinzipiell bleibt die Garantie erhalten - das ist ja das Schöne. Und nein, PP-Kits gibt es nur für 20d und 35i.
Und nochmals nein, der Motor ist nicht identisch mit dem 18d. Du hast u.a. 'nen kleineren Lader.

Mein Senf dazu:

Sturz und Spreizung liegen außerhalb der Toleranz und deren Differenz li/re wäre
für mich nicht akzeptabel. Damit muss das Lenkrad trotz perfekt eingestellter Spur
schief stehen (korrekte Radlasten mal vorausgesetzt), und zwar nach links (um ge-
radeaus zu fahren).

Anlässlichs des Unfalls wäre es aber sinnvoll gewesen auch die Spurdifferenzwerte
zu erfassen (wird bei eingeschlagener Lenkung gemessen). Das wurde leider versäumt.

Da sich Sturz und Spreizung nicht einstellen lassen bleibt hier nur der Austausch der
beschädigten Teile. Bei der Ermittlung der schadhaften Komponenten hilft auch die Spur-
differenzmessung.

Aber auch so kann man prognostizieren, dass entweder der rechte Querlenker verbogen
(und nun zu kurz) ist oder, dass es Federbein oder Schwenklager erwischt hat. Selbstver-
ständlich ebenfalls rechts. An eine defekte Zugstrebe glaube ich weniger, da die Nachlauf-
werte ja stimmen.

Das Problem zu ignorieren lohnt sich nicht, da ein ungleichmäßiger Reifenverschleiß vor-
programmiert ist wenn du so weiter fährst.

Meine These:

Reduzierst du die Verzögerung im Ansprechen bei Nässe (bspw. durch genutete Scheiben),
dann verringert sich auch das Problem des einseitigen Ziehens deutlich spürbar.

Interessant und lohnenswert erscheint mir auch die Frage ob sich die Trockenbremsfunktion
auch bei den Vierzylindern "freischalten" lässt. Schaden kann das wohl auf keinen Fall. Es wäre
daher toll wenn wir das weiterverfolgen und zu einem gesicherten Ergebnis kommen.

Sitzkomfort ist halt sehr individuell. Nicht nur weil jeder eine andere Anatomie besitzt,
sondern auch weil jeder sich auf seine eigene Art ''hinfläzt''.

Ich empfinde die Sportsitze als bequemer. Insofern machen sie für mich gerade auf
langen Strecken erst recht Sinn.

Sagt mal, Leute. Ihr könnt hier mit Durchmessern und Scheibendicken
rumrechnen wie ihr wollt.

Fest steht, es kann niemals funktionieren. Schon weil in die Hinterachs-
scheibe die Trommerlbremse der Handbremse integriert ist. Vermutlich
weichen auch die Topftiefen ab.

Also nichts weiter als eine unsinnige Idee. Abhaken und fertig.

Mein Rat:

einfach mal in der Garage "trocken" üben, am besten vorher Wagenheber nehmen und anheben.

Logischerweise geht das so deutlich einfacher, aber wenn du das so drei- oder viermal gemacht
hast wirst du den Bogen raus haben und dann gelingt es dir auch im Schnee.

Ah ja. Wieder was gelernt.

Zitat von PrimalFear

Und wenn sie dann drin sind, wurde noch
geknausert, die Teilleder-Variante zu nehmen...

Ähhm, die Sportsitze gibt es aber doch nur mit Teil- oder Volleder (sowie Alcantara beim M-Paket).
So habe ich es jedenfalls bei Coupé in Erinnerung.

Ich sag es auch gerne hier weil es meine Überzeugung ist:

Tieferlegung nur zusammen mit anderen Dämpfern. Alles andere ist ein fauler Kompromiss.

Ob das Coupé eine andere Abstimmung hat als bspw. die Limousine kann ich nicht sagen,
aber für mein Popometer fühlt sich das Coupé keinesfalls straffer an. Sollten die Achslasten
anders sein dürften aber die Federn darauf abgestimmt sein. Ohne jetzt einen Blick in ETK
geworfen zu haben würde ich aber mal vermuten, dass die Dämpfer mit dem E90 identisch sind.