Beiträge von the bruce

Schön sind sie. Das wars dann wohl aber auch.

Da steht doch nur was von einem ''Vergleichsgutachten'' und wer den Thread gelesen hat
weiß, dass das alleine nichts wert ist.

Dann steht da ''Made in Germany'', aber ein konkreter Hersteller wird nicht genannt. Hallo?
Da muss es doch mal klick machen.

Komischer Anbieter. Gewerblich oder privat? Gibt auch nur eine Handynummer an.

Nein danke !!

Zitat von 335-BiTurbo

Der Unterschied zwischen einer Firma, welche keine Iso Zertifizierung hat und der Firma, welche eine Zertifizierung hat, ist folgender:

Die Firma ohne Iso Zertifizierung hat, kann Mist produzieren, und keiner schert sich drum.
Die Firma mit Iso Zertifizierung kann ebenfalls Mist produzieren, nur das Sie es noch aufschreibt- und wenn Sie so produziert, wie sie es vorher (selbst!) festgelegt hat, dann entspricht es der Norm und ist in Ordnung, auch wenn es in Wahrheit Schrott ist!!!

Glaub es mir, wir betreiben ebenfalls ISO 9001 und das ist noch lange kein Garant für eine gute Produktqualität!

Wenn es um die Sicherheit geht, dann gibt es m.E. keine Kompromisse. Wer nicht das Geld für hochwertige und vom Design her überragende Felgen hat, der muß dann eben auf bezahlbare, legale - weil geprüfte - Felgen mit einem weniger schönen Design ausweichen. Der Designer, der eine Felge kreiert, will auch Geld damit verdienen. Und ein gutes Felgendesign verlangt eben auch einen guten Designer. Und gute Designer sind i.d.R. teurer als Designer, die weniger schöne Räder kreieren. Und der Produktionsprozess eines geschmiedeten Rades ist nun einmal erheblich aufwendiger, als ein Stück Aluminium in den Drehautomat zu spannen und eine Standardfelge daraus zu produzieren. Auch der Korrosionsschutz einer billigen Felge ist bei weitem nicht so aufwendig gemacht, wie bei einer teureren Felge.

Ist es denn immer noch nicht bei Allen angekommen: Was nix kostet ist auch nix!

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Danke Rolf !!

Zitat von 01goeran

Da die RFT Reifen drauf hast, empfehle ich Dir mindestens den Druck für volle Beladung zu nutzen, auch wenn Du nur allein unterwegs bist.

Davon würde ich dringend abraten. Es ist sogar gefährlich.

Durch den extrem hohen Fülldruck (für volle Beladung) verkleinert sich der sog. ''Latsch'' (die Aufstandsfläche)
und demzufolge nimmt die Haftung an der HA besonders bei Nässe deutlich ab. Mit den bekannten Gefahren
hinsichtlich übersteuern, verlängertem Bremsweg etc..

Das kann keine Option sein und ich würde jedem drigendst dazu raten den Empfehlungen von BMW zu folgen.

Staubschutzkappen, PU-Zusatzfedern und ein paar Schrauben und Muttern.

Je nach Laufleistung würde ich noch über die vorderen Federbeinlager
nachdenken sowie Führungsgelenk und evtl. Zugstrebe und Querlenker.

Optimal wäre es das Auto vorher auf die Bühne zu nehmen um zu wissen
was man alles bestellen sollte.

Zitat von Theo

Bei der Wahl der Reifen für Allrad FZ schaue ich stets auf gute Nass- und Trockeneigenschaften, die Schneetauglichkeit der Reifen ist eher sekundär...

Ach, muss man bei einem xDrive nicht bremsen? Wusste ich noch gar nicht.

Zitat von RS_Borsti

Warum soll eine Felge bitte für den X geeignet sein? D

Hab mich auch ein wenig über die Aussage gewundert.

Zitat von Sparkling³

Ja gute Singletrieb-Reifen müssen nicht auch auf dem Allradler gut sein - das haben Erfahrungen gezeigt.

Im Prinzip stimmt das, aber wie wollte man die für das jeweilige Auto den perfekten Reifen
ermitteln?
Bei AMS, ADAC & Co haben sie jedes Jahr einen anderen Testwagen, aber so gut wie immer
Frontkratzer oder Hecktriebler.

Da wäre es ja ins Blaue geraten welcher nun für xDrive besser taugt.

Deshalb mein Rat: konzentrier dich auf die Reifen in der entspr. Größe, die gut abgeschnitten
haben, möglichst auf einem Hecktriebler. Das passt dann auch zu 99 % bei einem X.

Zitat von Sparkling³

Sind die Felgen nicht für RFT geeignet und es werden diese aufgezogen wird sich der Reifen nicht fest genug mit der Felge verbinden, was bei kritischen Manövern dazu führen kann, dass der Reifen auf der Felge rutsch und sogar runterrutschen kann!!!

Käse. Verrutschen oder sogar abspringen kann der wenn überhaupt nur bei Luftverlust.
Sonst könntest du theoretisch auch einen RFT auf jede andere Felge ziehen lassen.
Zulässig ist das allerdings nur zusammen mit einer Luftdruckkontrolle.

Ob das nun empfehlenswert ist ist eine andere Frage. Ich würde sowieso niemals einen
RFT kaufen. Schlimm genug, dass ab Werk sowas drauf ist.

Zitat von Herbi81

Ist das Fahrzeug lauter als im Schein angegeben? Wenn nicht, willkür und woanders hingehen!

Wozu soll der TÜV die Lautstärke messen?

Das muss er nicht und das ist auch nicht üblich.
Wenn das Ding nicht nur rostig ist, sondern auch scheppert, dann ist das ein Mangel.
Da gibt's gar nichts zu diskutieren.

Andi und das Video beschreiben den Vorgang rein technisch schon richtig.

Welche Einstellung du wählst hängt von vielen faktoren ab wie Achslast,
Tieferlegung und Geschmack.

Mein Rat:

1. die Anleitung von Koni lesen (logisch)

2. dieses Buch kaufen (und lesen):

http://www.amazon.de/Fahrdynam…TF8&qid=1324332942&sr=8-1

Danach bist du garantiert schlauer.

Aus'sem andern Thread:

Zitat von Bullitt

Ich hab das Eibach Pro Kit mit den Seriendämpfern drin und finde, dass die Dämpfer zu weich sind für die Federn. Bei Bodenwellen taucht der Wagen zu tief ein und die Stabilität bei 200+ km/h ist auch nicht soooo dolle. Ich habe oft gelesen, dass das Pro Kit mit den Seriendämpfern zusammenpasst, ich finde das aber nicht, und ich bin wirklich kein Freund von Härte. Wahrscheinlich werd ich im nächsten Frühling die B8 einbauen lassen. Sind die eigentlich Eintragungspflichtig? Die B6 sinds nicht, das steht extra auf der Bilstein-Seite, bei den B8 kann ich aber keine Aussage finden.
Müssen eigentlich bei den Bilstein Dämpfern diese Gummi-Zusatzdämpfer noch verbaut werden? Die knarzen bei mir nämlich bei Nässe und das würd ich gerne los werden

(nein, man muss die B8 nicht abnehmen lassen)

Zitat von Bullitt

Ich hab das Eibach Pro Kit mit den Seriendämpfern drin und finde, dass die Dämpfer zu weich sind für die Federn. Bei Bodenwellen taucht der Wagen zu tief ein und die Stabilität bei 200+ km/h ist auch nicht soooo dolle. Ich habe oft gelesen, dass das Pro Kit mit den Seriendämpfern zusammenpasst, ich finde das aber nicht, und ich bin wirklich kein Freund von Härte. Wahrscheinlich werd ich im nächsten Frühling die B8 einbauen lassen. Sind die eigentlich Eintragungspflichtig? Die B6 sinds nicht, das steht extra auf der Bilstein-Seite, bei den B8 kann ich aber keine Aussage finden.
Müssen eigentlich bei den Bilstein Dämpfern diese Gummi-Zusatzdämpfer noch verbaut werden? Die knarzen bei mir nämlich bei Nässe und das würd ich gerne los werden

Sehe ich ja auch so.

Nein, die B8 musst du nicht abnehmen lassen.

Kostengründe? Nur noch eine Sorte Dach mit Stanzung für die Flosse? (mal abgesehen vom M3)

Das soll seit LCI so sein und nur beim E92.

Um das mal vorweg zu nehmen: ich denke ich bin dazu in der Lage ein ganz brauchbares
Setup vorzunehmen.
Bei einem getrennt in Zug und Druck erfordert das i.d.T. mehrere Tage, das ist richtig.

Darum ging es aber gar nicht.

Das Sachs Performance ist prinzipbedingt genauso wie das Bilstein B16 nur kombiniert
in Zug und Druck einzustellen. Und das habe ich in maximal einer Stunde und auch ohne
Rennstrecke. Etwas Erfahrung und ein gutes Popometer schaden dabei aber sicher nicht.
Und du hast Recht, das beides hat nicht jeder.

Ich persönlich würde aber niemals mehr auf ein auch in der Dämpferhärte einstellbares
fahrwerk verzichten wollen. Entweder auf Knopfdruck und möglichst adaptiv ab Werk
(oder per Nachrüstung wie jetzt bei Bilstein und KW) oder eben von Hand unterm Auto.

Jedenfalls stimmst du mir doch sicher zu, dass man bei Sachs direkt das prinzipiell gleiche
Material bekommt. Und mal ehrlich: wenn Schnitzer sich aus diesem Regal bedient kann
es wohl kaum Müll sein. Ok, das wär's auch ohne Schnitzer nicht . . .