Beiträge von the bruce

Ich habe die F2000, aber nicht auf dem 320d, sondern auf dem GTI (übrigens auch 312er).
Ob man bei Tarox zu den G88 oder den F2000 greift fällt fast in die Kategorie Geschmackssache.

Genauso bei EBC: ob du schwarze Scheibentöpfe magst oder verzinkte, nur genutet oder
genutet und gekörnt - das macht technisch wenig Unterschied.

Ich sagte aber oben: ruf heute einfach bei AT-RS.de an. Das kostet dich 10 Minuten und
du bist wirklich weiter !!

Vorne wären die Scheiben klar wichtiger, konsequent wäre vo + hi. Ich habe auf dem Golf
nur vorne Tarox, aber sobald die hinteren fällig sind kommen sie dann voraussichtlich auch
hinten drauf.

Wenn du erst wenige km runter hast, die Scheiben und demzufolge auch die Beläge keine
Riefen aufweisen, dann kannst du auch (egal was der Werkstattonkel sagt) deine BMW-
Beläge weiter verwenden.

Ich persönlich würde keine EBC-Beläge verwenden. Und schon gar keine Black oder Green,
jedenfalls nicht auf einem schnellen Auto.

Andere Bremsleitungen brauchst du nicht. Die orig. BMW sind gut. Und wenn man auf Stahl-
flex wechseln will, dann macht man das anlässlich eines ohnehin fälligen Bremsflüssigkeits-
wechsels.

Google mal nach ''Brake Stiffening Kit''. Das gibt es auch Made in Germany für diverse BMW.
Die Führungsstifte der Ate-Sättel sind leider in nachgiebigem Gummi gelagert. Die Gummis
werden durch solide Bronzebuchsen ersetzt und das verbessert ansprechen, Pedalgefühl,
Dosierbarkeit und stellt außerdem gleichmäßigeren Belagverschleiß sicher.

''ET'' = Einpresstiefe

Also eines der elementaren Daten der Felge. Und das beeinflusst nun mal ganz wesentlich
die Lenkgeometrie und damit auch die Störempfindlichkeit der Lenkung.
Leider sind sich die meisten Leute, die sich andere Felgen oder Distanzscheiben anbauen,
gar nicht bewusst wie sehr sie in die Lenkgeometrie eingreifen. Übrigens meist auch die
Verkäufer der genannten Teile nicht.

Ich möchte das Thema mal aufgreifen.

E92 320d xDrive EZ12/2011, 6-Gang, rund 1000 km auf dem Tacho

Zwischen 1400 und 1800/min sowie zwischen 2100/min bis ~ 2800/min
sind deutliche Vibrationen selbst bis ins Lenkrad spürbar. Immer unter
Last, also bergauf besonders nervig und das gerade in dem Drehzahl-
bereich, den man im Alltag am häufigsten nutzt.

Das kann doch nicht normal sein? Weiß jemand was, hat jemand Tipps?

Die Black Diamond haben aber keine ABE.
Ich würde sie qualitativ unter Tarox einordnen (die EBC ebenfalls).
In einem britischen Magazin gab es mal einen guten Test verschiedener
Bremsscheiben, darunter auch EBC, Black Diamond und Tarox. Letztere
kamen am besten weg.
Die Auswahl an bezahlbaren Scheiben mit ABE ist aber bei Ate und Zimmermann
am größten.
Wenn ich nicht irre hat der 184 PS-320d 312x24er-Scheiben. Die sind leider
eher selten . . .

Zitat von klogath

Aber jetzt kommt der Oberkracher: Er hat gesagt, dass Problem sei bei BMW sehr wohl bekannt und es habe sogar ein internes Rundschreiben von BMW gegeben, in denen die Händler dazu aufgefordert wurden, dem Kunden zu vermitteln, dass das normal sein. Und man könne gar nichts dagegen tun und werde es von seiten BMW auch nicht. Man empfiehlt dem Kunden halt, bei entsprechenden Straßenverhältnissen einfach zwischendurch mal zu bremsen.

Fakt ist, dieses Verhalten ist schlichtweg inakzeptabel und gefährlich. Völlig egal bei welcher Automarke das auftritt.

Aber wer kann mir sagen, welche Scheiben für mein Fahrzeug geeignet sind? (320d Xdrive, Bj. 2011, E90).
Der oben erwähnte ehrliche BMW Händler meinte dass weder die BMW-Performance Scheiben noch die von AC-Schnitzer für denn Allrad zugelssen sind.

@ "the bruce" Wer kann mir bitte sagen, welche Scheiben geeignet sind? Die Tarox F2000 oder G88 vielleicht?

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Zitat von klogath

Wo bekomme ich denn nun gelochte oder genutete Scheiben für den XDrive her?

Nur die Ruhe. Ruf mal morgen bei AT-RS.de an. Die finden was für dich. Sprich am besten
mit Ralf Schmitz persönlich. Und frag auch mal nach den Bronzebuchsen für den Sattel
und passenden Belägen. Der beste Fachhändler, den ich kenne, wenn es um Bremsprobleme
geht. Mit Abstand !!

Wie schon gesagt wurde tritt das Problem grundsätzlich bei jeder Scheibenbremse auf.
Insofern hat BMW leider Recht mit der Aussage "ist normal". Die wissen, dass es ein Dilemma
ist und dass sie eigentlich nicht viel tun können. Außer vielleicht genutete Scheiben und
Trockenbremsfunktion für alle Modelle (warum haben es eigentlich die Vierzylinder nicht
wo doch jeder Popelgolf sowas hat?).

Würde man die Scheiben kapseln bekäme man ein Hitzeproblem. Zweimal aus 200
kräftig abbremsen wäre dann nicht mehr drin.

Zitat von Thilo

1. Beim Starten und Losfahren einmal die Bremsen checken (warmbremsen) wenn´s Wetter nass oder schneeig ist!
2. Beim normalen Fahren in Stadt, Landstraße und AB - wo man eh immer wieder bremst - gar nix besonderes machen (aber 1. beachten)
3. Bei längeren Land- oder AB-Fahrten ohne die Bremse sowieso benutzen zu müssen, lieber ab und an die Bremsen anbremsen - zumindest wenn´s Nass oder Salzig etc. ist. Das muss aber auch nicht alle 2 Minuten sein, eben je nach Verkehr etc.

Ich finde dass nicht schlimm, es gibt eben bis heute nichts besseres an Bremse. BMW ist da eher State of the Art als hinterher.

Sa ich ja. Ab und zu bei regen Bremse antippen mach ich seit 20 Jahren.

Allerdings haben meine Tarox trotz der reduzierten Reibfläche einen höheren reibwert in Summe.
Das ist eindeutig zu spüren. Die Dinger greifen fühlbar bissiger. Und das bei Nässe genauso wie trocken.

Zitat von klogath

Nein. Du hast Unrecht. Dass es beim Bremsen bei Feuchtigkeit zu einer Bremsbeeinträchtigung (verzögertes Bremsen) kommt, ist zwar normal. Aber das Auto darf nicht völlig unbrechenbar ZU EINER SEITE ZIEHEN.

Dafür gibt es einen Grund: die ETs beim E9X sind kleiner als bspw. beim 1er oder noch beim E46
und sogar deutlich kleiner als bei einem Golf (ET50).
Das führt zu einem positiven Lenkrollradius und zu einem größeren Störkrafthebel.
Wenn nun - was immer vorkommen kann - durch Nässe eine Seite stärker bremst als die andere,
dann führt das gleich zu Schiefziehen.

Deshalb bin ich auch sehr skeptisch was die Verwendung von Distanzscheiben betrifft.
Damit wird es nämlich noch schlimmer und der Hobel läuft jeder Spurrinne hinterher.

Zitat von klogath

Zumindest würde es mir besser gehen, wenn BMW zugeben würde, dass es dieses Problem gibt, und eingestehen würde, dass sie keine Lösung haben.

Das werden die niemals zugeben. Audi stand vor 10 Jahren wegen der gleichen Geschichte
am Pranger. BMW ist darauf bestimmt nicht scharf.

Noch ein Hinweis:

Wie ich weiter vorne schon mal sagte haben genutete und gelochte Scheiben auch einen
Nachteil: sie können je nach Belastung und Geschwindigkeit leichte Brummgeräusche verursachen.
Nicht schlimm und mich persönlich stört's nicht. Aber ich will es vorher gesagt haben. Nichts ist
eben umsonst oder härter formuliert: einen Tod muss man sterben. Aber allemal besser als ungebremst
in einen 40-Tonner zu rauschen.

Ruf doch mal bei AT-RS an was die für den Brembo-PP-Sattel anbieten können.
Carbopad geht auf jeden Fall. Noch geiler wären die Endless MX-72.
Guck mal im Touriforum nach Endless. Gibt nix besseres.

Zitat von Axxl

Früher, wie einer von euch schreibt, also früher, so zu meiner Zeit, wurde beim klassischen Saugertuning (Hubraumvergrösserung, Anhebung der Maximaldrehzahl) die Kurbelwelle gegen eine fein geschmiedete ausgetauscht.

Ich lach mich schlapp !!

Lösung gefunden?

ps:
du hast kein M-Fahrwerk weil es bei den xDrive-Modellen keins gibt

Hab sie zwar nicht auf der PP-Bremse, aber ich kann trotzdem was drüber sagen.

Die DS2500 sind für ''sportlichen Straßenbetrieb'' sehr gut. Eine Zulassung haben
sie nicht, aber das weißt du ja vermutlich.

Alternative: Carbopad GT

Zitat von BMWlover

Brembo und Stoptech sind wohl die besten Adressen, aber 3000€ wirste da schon anlegen müssen.

Naja, Stoptech ist wohl weit entfernt zu ''den besten'' Adressen zu gehören.
Die fertigen einen Großteil der Komponenten noch nicht mal selbst.

Renommiert sind Alcon, AP Racing, Movit, Brembo und Tarox.

Ich würde aber zu einer Performance-Bremse greifen. Günstiger geht es nicht.

Jo, stimmt schon. Kaum ein Hersteller verwendet unterschiedliche Dämpferabstimmungen
je nach Motorisierung. Das kann dann schon mal zu leichter Unterdämpfung bei sehr
schweren Motoren führen.

Am liebsten würden die Hersteller auch die selben Federn nehmen. Da aber selbst dem
unbedarftesten Kunden auffällt wenn die Fuhre hinten höher steht als vorne (oder halt
umgekehrt) geht das nicht.

Also: wenn du nach einem gebrauchten M-Fahrwerk suchst müssen die Federn halbwegs
zu deinen Achslasten passen.
Und natürlich sollten die Dämpfer halbwegs neuwertig sein. Etliche M3-Teile lassen sich
nur zusammen mit anderen M3-Teilen verbauen weil sie auch geometrisch anders sind
als normale BMW-Teile. Außerdem passen dessen Achslasten auch nicht zu den kleineren
Motoren. Ein M3 wiegt ja um die 1.6 Tonnen.

Sparkling,

was habe ich denn gesagt? natürlich haben die RFT-Felgen einen besonders
ausgeprägten Hump.
Der dient dazu, dass der Reifen selbst bei Luftverlust an seiner ihm zuge-
dachten Stelle bleibt. Sagte ich ja.

Aber wozu sollte ein RFT-Reifen den brauchen solange der vorgeschrieben
Fülldruck vorhanden ist? Selbst ein vglw. softer Normalreifen hält dort.

Selbstverständlich weist der RFT-Reifen neben der dickeren und steiferen
Seitenwand ein paar weitere Änderungen auf, aber die behindern nicht
grundsätzlich die Montage auf einer Normalfelge. M.W. sieht das die ETRTO-
Norm auch so vor.

Nun klarer?

Wir sind aber hier leicht OT. Eigentlich geht es ja hier um die Frage ''braucht
ein xDrive andere Winterreifen und wenn ja, welche?".
Wobei ich den ersten Teil der Frage ja bereits verneint habe, das aber gerne
nochmal tue.

ps:
versuch mal bitte richtig zu zitieren