Ich sehe das genauso wie Kayhan.
Ich bin schon so ziemlich jede Kombination gefahren und eine Tieferlegung
mit Seriendämpfern fand ich noch nie ''harmonisch''. Es funktioniert einfach
nicht solange man halbwegs Ansprüche stellt.
Vielen reicht das dennoch, das sieht man ja an den vielen hoppelnden Corsas
auf den Straßen. Mittlerweile habe ich aber begriffen, dass die es halt einfach
nicht besser wissen.
Dann sag mir doch mal genau was an der Schnitzer-Variante anders ist.
Nenn mir doch mal Feder- und Dämpferraten bitte.
Und du meinst ernsthaft Sachs hätte für die Abstimmarbeiten einen
Taxifahrer engagiert?
Die beliefern u.a. Ferrari und Brawn/Mercedes in der F1 und einige
Spitzenteams in der VLN. Ich denke die wissen wie man ein Fahrwerk
für einen popeligen E9X abstimmt. Auch ohne Herrn W. .
Ich würde nicht gleich auf jedes Marketing hereinfallen. Ich lege sehr
viel Wert auf Qualität, aber ich zahle jedenfalls keine Apothekenpreise
solange ich da keinen konkret verifizierbaren Mehrwert erkenne.
ps:
da jeder E9X unterschiedlich schwer ist und jeder Fahrer andere Bedürfnisse
hat gibt es sowieso nicht "die eine perfekte Abstimmung" - deshalb kann man
glücklicherweise die Dämpfer individuell einstellen
Zum LI: guck in deinen Schein oder in deine EWG, 91 dürfte aber reichen.
Zum Speedindex: klar darf man im Winter auch H fahren, das macht man
schon seit Jahrzehnten so. Aufkleber muss dran wenn man keinen Hinweis
im BC hat.
400,-- für vier Dämpfer und vier Federn sind günstig.
Achte aber auf die richtige Ausführung. Es gibt auch mind. eine Variante
des KW Suspension nur mit vorderen Federn (hinten bleibt Serie) für eine
(vermutlich heftige) Keilform.
Wenn schon, dann in grün mit genau dieser Folierung.
Wer den in schwarz will greift besser gleich zu einem stinknormalen B3s.
ps
Ja, die Mühle ist schon vor ein paar Wochen vorgestellt worden.
Weil ich die Hoffnung nicht aufgebe dich umstimmen zu können, wenigstens bis du
'ne anständige Bremse hast:
Wenn man schon mal ins Leere getreten hat betätigt man lieber (ganz grob etwa -
wer stellt sich da schon eine Stoppuhr) alle zwei Minuten ganz leicht die Bremse.
Nichts anderes macht auch die autom. Trockenbremsfunktion.
Ich kann daran nichts albernes finden. Da finde ich es viel unschöner einem
40-Tonner hinter drauf zu rauschen.
@ all:
Ich hatte die Ate PD auch schon auf diversen Autos und auf meinem anderen Auto
derzeit die Tarox F2000 und das sogar ganz ohne die Bleche: keinerlei Verzögerung
trotz Nässe + Streusalz, auch wenn man fünf Minuten keine Bremse betätigt hatte.
Also: genutete Scheiben sind auf jeden Fall ein Fortschritt.
Vermutlich auch gelochte Scheiben, aber da fehlen mir eigene Erfahrungen weil mir
Zimmermänner niemals aufs Auto kommen* und ich andererseits auch nicht bereit
bin zwei bis drei Mille in eine fette Vier- oder Sechskolbenbremse zu investieren.
* wer mal etwas googelt findet im Netz erschreckend viele Bilder von gerissenen
Zimmermann-Scheiben > da hätte man wohl am falschen Ende gespart
Klar, kannste nehmen. Das lag mir auch schon auf der Zunge
und wenn du es günstig bekommst greif zu.
Vorausgesetzt Achslasten passen zu deinem Modell > immer erst
das Gutachten lesen.
Was die Dämpfer betrifft ist Im bezahlbaren Bereich aber kein
anderes Fabrikat auf dem Level von Bilstein. B6 und B8 sind da
m.E. derzeit konkurrenzlos.
Das war mal anders als es noch die Sachs Performance Dämpfer
einzeln gab, die wurden aber leider eingestellt.
Die Eibach-Dämpfer, die beim Sportline-Komplettfahrwerk dabei sind, kannst du nehmen.
Die gibt's auch einzeln.
Die Bilstein B8 sind aber deutlich besser, hochwertiger und nicht sooo viel teurer.
Bilstein vertreibt die Dämpfer ja sowohl zusammen mit Eibach Sportline-Federn, als
auch mit Pro-Kit-Federn als auch einzeln.
Als Komplettfahrwerk nennt sich das dann Bilstein B12 Sportline bzw. Bilstein B12 Pro.
Neuerdings bietet Bilstein sogar einstellbare Dämpfer (ähnlich wie beim B16 PSS10)
einzeln an, aber die vertragen eher mit Serienfedern oder Federn mit nur geringer
Tieferlegung, bspw. Eibach ProKit.
Was meinst du mit gefährlich? Das das auto in der kurve hüpft?
Habe im sommer 225/40 r18 gefahren mit 20mm spurplatten pro seite.
Im winter fahre ich nun 225/45 r17 mit denselben platten.
Was könnte man der werkstatt als reparatur lösung vorschlagen?
Wenn die Federung durchschlägt, egal ob auf den Serienanschlag oder auf diesen Begrenzer,
dann gibt das einen harten Schlag. Auch auf den Reifen und der verformt sich (sogar deutlich).
Wenn das in einer schnell gefahrenen Kurve passiert reißt die Haftung ab.
Passiert das vorne > untersteuern. Hast du das hinten > übersteuern. Bzw. DSC regelt sich tot.
Hart ist nicht gleich gut und sportlich. Voderachse und Hinterachse müssen ausgeglichen sein, damit der Wagen gut um die Ecken geht. Dein Wagen müsste eigentlich heftiges Übersteuern zeigen und super unpräzise sein, grade auf schlechten Straßen. Und dein DSC siehst du beim beschleunigen wohl auch im trockenen öfters.
Gefährlich wird das, wenn du wirklich mal die Reserven deines Fahrwerks brauchst, z.B. bei einem Ausweichmanöver auf der AB oder Landstraße. Denn dann wirst du den Wagen mit so einem Fahrwerk (aufliegen auf Federwegbrenzer) mit ziemlicher Sicherheit in die Botanik werfen
Korrekt, das DSC regelt sich auf schlechten Strecken halbtot und harte Ausweichmanöver
können ins Auge gehen.
Deswegen raus mit den Begrenzern und pordentliche Dämpfer rein. Noch besser: geh zusätzlich
auf Federn von Eibach. Die sind nicht so progressiv.
Damit sollte dann alles in Ordnung sein. Komfort, Handling und Beherrschbarkeit. 
Die Tarox F2000 und G88 dürfte man mittlerweile problemlos per Einzelabnahme
eingetragen bekommen, da es für einige Größen und Fahrzeugmodelle ja sogar
ABEs gibt (und dazu gehört ein ausführliches TÜV-Gutachten).
Für die Tarox Sport-Japan gibt es sowas allerdings nicht. Und die glatte ''Zero''
ist ja sowieso eintragungsfrei.
