Beiträge von the bruce

Nö, die sind bestimmt auch nicht wirklich leiser, wobei es bei der Ate PD
ja wirklich kein Drama ist.
Die ebenfalls empfehlenswerten AP Xtreme, Brembo Max oder die wirklich
in jeder Hinsicht exzellenten Tarox F2000 sind da lauter.
Aber von der Wirkung und Standfestigkeit her ist die PP schon 'ne Nummer
besser. Vorne und hinten? Ich sag mal um 350,-- €.

Du, mir ist weitgehend egal was andere denken, zumal der Hinterherfahrende
im Regen (und in meiner Gischt) sowieso kaum was erkennt. Schon gar nicht
mein Gesicht.

Was zählt ist wie gut ich bremsen kann.

Doch, das kann durchaus schaden.

Wenn der Untergrund nicht perfekt ist kriecht Feuchtigkeit (Salzwasser)
drunter, kann nicht abtrockenen und dann gammelt es ohne, dass du was
siehst. Jedenfalls nicht rechtzeitig.

Deshalb verwendet auch so gut wie niemand in der Oldtimer-Szene einen
solchen Unterbodenschutz.

Zitat von Bavarian330

naja, der Fehler fängt schon bei der Beratung an.

wenn ich unsinn Rede dann berichtigt mich,
aber diese Federn in Kombination mit Seriendämpfern, dass kann gar nicht gut gehn.
V.A. geht H&R noch tiefer als sie angeben. Da gehen die Dämpfer so oder so in die Knie

Zitat von stadlhuber

Ehrlich gesagt kann man der Werkstatt nur die Schlauchschelle als Pfusch vorwerfen.

1. H&R Federn mit Seriendämpfern ist sowieso ein Verbrechen
2. Federwegbegrenzer braucht man nur dann, wenn du so breite Räder mit Spurplatten fährst und dir die Kanten nicht anlegen lässt.
Somit ist es deiner Werkstatt sogar positiv anzumerkern das sie dir Federwegsbegrenzer verbaut haben.
3. Wohin soll der Wagen denn auch noch Federn bei der Tieferlegung und mit Federwegsbegrenzer, somit auch kein Federweg mehr.

In meinen Augen muss der Wagen auch vorher schon "Pfusch" gewesen sein und die Rad/Reifenkombi nicht gepasst haben.

Zitat von Bavarian330

seh ich auch so, darauf wollte ich auch anspielen.
Die Begrenzer nimmt man nur, damit der Reifen nicht mehr im Randkasten angeht, schleift.
Eben für die TÜV abnahme. (Faustregel: voll eingefedert, müssen 2 finger zwischen Radkasten und reifen passen)

Wie gesagt, anlasten kann man ihnen nur, dass eine "tuning Werkstatt" wie du schreibst, wissen sollte, dass man einem Serienfahrwerk, keine solchen Federn antut.

Danke, Jungs, Ihr erspart mir das Tippen.

Ich frage mich ernsthaft warum Begrenzer nötig gewesen sind?
Was fährst du für Räder (und ggf. Distanzen) ??

Die H&R-Federn sind sowieso schon extrem progressiv (was sich gut anhört aber noch lange nicht gut ist)
und wenn man dann noch Begrenzer reinknallt kann das nicht funktionieren.
Selbst mit Bilstein B8 wäre das problematisch. Mit Seriendämpfern wird das zwangsläufig 'ne Hoppelkiste.
Zumal das nicht nur unkomfortabel ist, es ist auch noch gefährlich, gerade an der Hinterachse.

Diggi, welcher BMW-Fahrer zieht schon eine Schlange hinter sich her?
Man kann das doch als routinierter Fahrer so machen, dass man niemanden
irritiert und vor allem nicht gefährdet. Du bist doch bestimmt kein Anfänger.

Ja, die Ate PowerDisc habe ich auch ganz vergessen. Dabei ist die echt gut
für den Preis und verfügt immer über eine ABE.

Bullitt, Geräusche machen alle genuteten Scheiben, das stimmt. Die Ate PD
vermutlich etwas weniger als die TurboGroove. Aber Verschleiß? Es ist ein
Klischee, dass die Nuten den Belag ''abrasieren''. Nö, da sehe ich keine Nachteile.

Eher schon bei zusätzlichen Abschirmmaßnahmen, wie sie Audi u.a. beim A4
vor rund 10 Jahren durchgeführt hat. Denn die verringern eindeutig die Be-
lüftung der Bremse und schaden somit auch der Standfestigkeit.

Genutete Scheiben einbauen und es ist weg.

Aber bitte keine Zimmermann. Irgendwas von Tarox, AP,
Brembo oder wenigstens EBC muss es doch mit ABE geben.

Noch einfacher: einmal die Minute die Bremse antippen
wenn es stark regnet bzw viel Salz gestreut ist.

Schönes Auto !!

Leider klein ernsthaftes Ringtool, sondern eher ein äußerlich auf Rennwagen
getrimmter Alpina inklusive Opamatik.
Wäre er als Schalter (oder mit DKG) zu haben wäre es ein interessantes Angebot.

Genau, Chromline, danke.

Allerdings hat das in diesem Fall wohl keine große Relevanz.

Meinst du wirklich die sind so nett?

ps:
Chrompaket vergessen oder wie das heißt (Seitenfenster)

Zitat von 01goeran

Von daher finde ich die Aussage RFT sind scheiße, weil Spurrillenempfindlich und Hart zu einseitig betrachtet, denn das Fahrverhalten wird nicht nur von einer Komponente bestimmt.

Das mag ja sein, aber es ändert überhaupt nichts an der Tatsache, dass RunFlat-Reifen
diese Parameter grundsätzlich verschlechtern.

Sie bieten nur einen einzigen Vorteil: Mobilität bei Luftverlust. Das ist alles.

Alles andere verschlechtert sich: Fahreigenschaften (besonders bei Nässe), Federungskomfort,
Geradeauslauf besonders auf Spurrinnen und schwer (mit entspr. Auswirkungen auf Fahrleistungen
und Verbrauch) und teuer sind sie auch noch.

Da muss auch niemand selbst was ''testen''. Wenn überhaupt, dann tut man das unfreiwillig weil der
Neuwagen nunmal mit RFT ab Werk kommt - ob man will oder nicht.

Die miesen Eigenschaften von RFT kann keine Fahrwerkseinstellung dieser Welt kompensieren.
Das geht gar nicht. Und ich weiß wovon ich rede.

Was bleibt ist lediglich ein sehr unterschiedlich ausgeprägtes Empfinden. Manche sind halt so
''schmerzfrei'' und empfinden selbst einen 19"-RFT noch als ''komfortabel''. Wer's mag.

Zitat von mister_kaiser

Weil ich finde dass die Frage dort fehl am Platz wäre.

Wenn es nach deiner Einstellung ginge müssten wir für jeden Beitrag einen neuen Thread aufmachen.