Beiträge von the bruce

"sound/fauchen" bei 'nem Vierzylinder-Diesel ???

Wie soll das denn gehen bzw. wo soll das bitte herkommen?

Mach 'ne schöne Chromblende drauf und fertig.

Ganz offensichtlich normaler mineralischer ''verfeinerter Diesel''
und kein Biodiesel auf RME-Basis.

Hab zwar von ''Extrol'' noch nie gehört und finde die Namensgebung
''Ökodiesel'' missverständlich, aber immerhin harmlos.

Wenn du mir (gerne auch per PN) mitteilst wo du wohnst kann ich ja mal fragen
ob du 'ne Runde mitfahren kannst.
Bei Wolfgang Weber bist du auf jeden Fall gut aufgehoben. Du kannst ja mal
vorweg über den Winter sein Buch lesen ("Fahrdynamik in Perfektion" bspw. über
Amazon etc.) - das ist sehr verständlich geschrieben und macht richtig Spaß wenn
man sich etwas für Fahrwerk & Co. interessiert.

Zitat von Turbo-Ralle

in unseren diesel wird heute bis zu 7% Methanol beigemischt

Nö, kein Methanol, sondern Rapsmethylesther.
Das ist was völlig anderes.

Zitat von Commodore 0815

Wenn es aus dem Auspuff nicht nach Frittenbude +Chlor riecht müsste es irgendein Premiumdiesel sein..

Sehe ich auch so. Reinen Biodiesel (RME) riecht man ziemlich deutlich.

Und wenn der Verbrauch um fast einen Liter sinkt wird das seine Ursache in
Fahrweise und Einsatzprofil haben - erst recht wenn der Fahrer gewechselt hat.

Ein paar Eckdaten wie Tankstelle/Marke wären schon hilfreich - sonst können
wir hier nur heiteres Rätselraten betreiben. Es wird doch eine Quittung geben.

Hutablage > Kofferraum > seitliche Öffnungen > Zwangsentlüftung hinterm Stoßfänger

Die Antwort sinngemäß zum Variante 3 (abgestimmt von Wolfgang Weber):

"wir waren mit dem BMW in Kroatien und es war wirklich entspannt!
Wahnsinn, wie komfortabel das war! Und bei 850 km kann man das sehr gut feststellen,
wir waren beide endlos begeistert! Nix Rappelkiste, kein Kreuzweh, nix. Nur gigantisch,
kann man einfach nur empfehlen. Angenehmer als das M-Fahrwerk.
Und er kommt gut runter."

Wieder was gelernt.
Na, dann hat man dank der Bodenfreiheit ja noch tollere Wintereigenschaften.

Ich habe mal angefragt und lasse dir die Antwort zu kommen. Er hat allerdings einen
E90 320d mit M-Paket. Ich habe nur in Erinnerung, dass er vom V3 begeistert ist.

Zitat von RS_Borsti

Das Serienfahrwerk des X liegt zwischen M und Serie, ist vom Komfort her also ideal.

Das wusste ich noch gar nicht. Ist das xDrive-Fahrwerk tatsächlich in
allen Motorvarianten ein paar Millimeter tiefer als ''Hecktriebler-Standard"?

Zitat von RS_Borsti

Ist das es mit dem V3 möglich eine solche Einstellung hinzubekommen?

Ich kenne das V3 nicht im E92, aber bei anderen Modellen geht das. Ich denke
hier im Forum sollte es ja Erfahrungswerte geben. Ich kenne aber entfernt noch
jemanden, der in einem E90 ein V3 von Wolfgang Weber hat. Den kann ich gerne
mal fragen.

Ein Fahrwerk wie das V3 von einem Könner einstellen zu lassen ist auf
jden Fall extrem sinnvoll. Nur so nutzt man die Möglichkeiten, die dieses
Fahrwerk bietet.

Falls ihr zwei guten Adressen für KW haben wollt:

Wolfgang Weber - www.wwmotorsport.de
Raeder Motorsport - www.raeder-motorsport.de

Zitat von *Stefan*

Nur eine halbe Umdrehung von der härtesten Stufe "weicher" gedreht und der Reifen hatte nicht nur mit der Straße Kontakt.

Was denkste wem ich Glauben schenke. Deiner Theorie oder meinen Ohren?

Hallo Stefan,

es steht dir selbstverständlich frei zu glauben an was du willst, von mir aus auch an
den Weihnachtsmann.
Um mal sachlich zu bleiben: mehr Zugstufe "bremst" das Ausfedern, das sollte doch
wohl einleuchtend sein. Die Einfederbewegung wird durch die Druckstufe gedämpft
und diese ist nunmal beim V2 nicht einstellbar. Daran gibt es ja nichts zu diskutieren
weil es nunmal so ist.
Wie soll denn da bitte ein Mehr an Zugstufe ein Schleifen, das durch tiefes Einfedern
entsteht, verringert werden?

Vielleicht kannst du mir das mal schlüssig erklären?

Die einzige Hypothese, die mir da noch einfällt, wäre, dass es bei stärkerem Ausfedern
geschliffen haben könnte, aber das ist doch wohl ziemlich unwahrscheinlich.

Zitat von 340i

Zu k&w variante 3
Was habt ihr alle mit dem umständlich einstellbar? Wie oft verstellt ihr denn euere Gewindefahrwerk?
Ich werde meins bei meinem Tuner einstellen lassen und dann bleibt das so.. Vieleicht mach ich ja irgendeinen Denkfehler..

Wenn du es so einbaust wie es voreingestellt kommt, dann darf man fragen wozu du überhaupt
ein getrennt in Druck- und Zugstufe einstellbares Fahrwerk gekauft hast.
Ich persönlich drehe durch sporadische motorspoirtliche Aktivitäten alle paar Wochen dran rum.
Natürlich macht das nicht jeder, aber man möchte es doch wenigstens einmal passend einstellen.
Und selbst dabei ist man gehandicapt. Es bleibt also ein Nachteil.
Was anderes ist es bspw. wenn man sein V3 oder CS bspw. bei Raeder Motorsport kauft und dort
einbauen sowie einstellen lässt. Dann bezahlt man halt dementsprechend und hat selbst nichts
mit der Schrauberei am Hut.

Den Vorteil der getrennten Einstellbarkeit von zug- und Druckstufe will ich ja nicht in Abrede
stellen - ich habe ja auch beide KW explizit empfohlen. Trotzdem wird man doch noch Vor- und
Nachteile erwähnen dürfen, ohne, dass sich jemand gekränkt fühlt.

ps:
der Laden heißt "KW" und nicht "k&w"