Ein Fahrwerk wie das V3 von einem Könner einstellen zu lassen ist auf
jden Fall extrem sinnvoll. Nur so nutzt man die Möglichkeiten, die dieses
Fahrwerk bietet.
Falls ihr zwei guten Adressen für KW haben wollt:
Wolfgang Weber - www.wwmotorsport.de
Raeder Motorsport - www.raeder-motorsport.de
Nur eine halbe Umdrehung von der härtesten Stufe "weicher" gedreht und der Reifen hatte nicht nur mit der Straße Kontakt.
Was denkste wem ich Glauben schenke. Deiner Theorie oder meinen Ohren?
Hallo Stefan,
es steht dir selbstverständlich frei zu glauben an was du willst, von mir aus auch an
den Weihnachtsmann.
Um mal sachlich zu bleiben: mehr Zugstufe "bremst" das Ausfedern, das sollte doch
wohl einleuchtend sein. Die Einfederbewegung wird durch die Druckstufe gedämpft
und diese ist nunmal beim V2 nicht einstellbar. Daran gibt es ja nichts zu diskutieren
weil es nunmal so ist.
Wie soll denn da bitte ein Mehr an Zugstufe ein Schleifen, das durch tiefes Einfedern
entsteht, verringert werden?
Vielleicht kannst du mir das mal schlüssig erklären?
Die einzige Hypothese, die mir da noch einfällt, wäre, dass es bei stärkerem Ausfedern
geschliffen haben könnte, aber das ist doch wohl ziemlich unwahrscheinlich.
Zu k&w variante 3
Was habt ihr alle mit dem umständlich einstellbar? Wie oft verstellt ihr denn euere Gewindefahrwerk?
Ich werde meins bei meinem Tuner einstellen lassen und dann bleibt das so.. Vieleicht mach ich ja irgendeinen Denkfehler..
Wenn du es so einbaust wie es voreingestellt kommt, dann darf man fragen wozu du überhaupt
ein getrennt in Druck- und Zugstufe einstellbares Fahrwerk gekauft hast.
Ich persönlich drehe durch sporadische motorspoirtliche Aktivitäten alle paar Wochen dran rum.
Natürlich macht das nicht jeder, aber man möchte es doch wenigstens einmal passend einstellen.
Und selbst dabei ist man gehandicapt. Es bleibt also ein Nachteil.
Was anderes ist es bspw. wenn man sein V3 oder CS bspw. bei Raeder Motorsport kauft und dort
einbauen sowie einstellen lässt. Dann bezahlt man halt dementsprechend und hat selbst nichts
mit der Schrauberei am Hut.
Den Vorteil der getrennten Einstellbarkeit von zug- und Druckstufe will ich ja nicht in Abrede
stellen - ich habe ja auch beide KW explizit empfohlen. Trotzdem wird man doch noch Vor- und
Nachteile erwähnen dürfen, ohne, dass sich jemand gekränkt fühlt.
ps:
der Laden heißt "KW" und nicht "k&w"
Auch wenn es schon uralt ist:
Ab einer gewissen Tiefe kommt man um ein härteverstellbares nicht drumrum.
Ich hab meines (Var II) komplett hart gestellt - nur eine Umdrehung in Richtung weich und es streift
Interessant. Vor allem vor dem Hintergrund, dass beim V2 nur die Zugstufe einstellbar
ist und demzufolge ein ''härter drehen'' unmöglich die Einfederung verringern kann.
Im Gegentum, eine sehr harte Zugstufe führt sogar zu einem tieferen Fahrzeugniveau
während der Fahrt.
Meine Empfehlungen:
1. Sachs Performance Gewinde (Einrohr-Gasdruck in Upside-Down, sehr leicht einstellbar)
2. Bilstein B16 (ebenfalls Einrohr-Gasdruck in Upside-Down, sehr leicht einstellbar)
3. KW Variante 3 (leider umständlich einstellbar und nur Zweirohrtechnik)
4. KW Clubsport (wenn mal öfters auf die Piste will, leider umständlich einst. und nur Zweirohr)
5. Öhlins Road & Track (wohl das beste was man kaufen kann, aber leider kein Gutachten)
6. Bilstein B16 Ridecontrol (wenn es per Knopfdreh einstellbar sein soll)
Nimm doch gleich 'nen MKP. Ist hochwertiger und kostet kaum mehr als ein MKT.
Das Fabrikat ist weitgehend schnuppe. Ob Audyn (Intertechnik), M-Cap (Mundorf)
oder ganz was anderes.
Nehme an diese Werte sind für die originalen RUnflat oder?
Hallo Reinhard,
nein, die Empfehlungen gelten für RFT wie Non-RFT gleichermaßen. 
Entscheidend für die Übertragbarkeit ist der LI (Lastindex = Tragfähigkiet).
Die 19" weisen einen kleineren LI auf und deshalb sind dafür die empfohlenen
Drücke etwas höher.
Sonst gelten für die anderen Formate mit den üblichen 91/92er LIs die selben
Angaben. Die 16" bietet BMW ja genauso als Non-RFT an und du findest dennoch
keine gesonderten Angaben. Das sagt doch durchaus etwas aus.
BMW ermittelt die Angaben in aufwendigen (Langzeit-) Fahrversuchen. Die Reifen-
hersteller nutzen eine simple Tabellenkalkulation, lediglich unter Berücksichtigung
der Achslasten, Geschwindigkeiten, LIs und hoffentlich auch der Sturzwerte.
Das kann niemals auch nur annähernd so genau sein wie die Angaben von BMW und
deshalb halte ich Empfehungen der Reifenhersteller für pseudogenau und somit für
reine Augenwischerei !!
Fahrdynamisch erprobt wird da gar nichts. Wie sollten sie auch? Hunderte Modelle
aller Marken mit allen Motorisierungen testen geht doch gar nicht, das muss einem
doch klar sein. Das kann kein Reifenhersteller dieser Welt leisten.
BMW hingegen schon.
Kaufberatung brauch zwar nicht mehr, schreibe es aber trotzdem hier rein. Weil mir als stillen Mitleser hier einige Treads doch sehr geholfen haben.
Muss man nicht verstehen, oder? Hier ist "Kaufberatung".
Trotzdem meinen Glückwunsch !!
Was hat denn die Mühle gelaufen?
Es muss ja nicht gleich am Lenkgetriebe liegen.
Auch verschlissene Spurstangenköpfe und Führungsgelenke verusachen Lenkungsspiel.
Kann ich an einem 325er 16 Zoll fahren? Ich habe in der EG Type gehnemigung
geschaut aber nichts von 16 Zoll gefunden.
SuFU habe ich genutzt, aber nichts Brauchbares gefunden.
Das ist beim 325 baujahsabhängig. Die 3.0 haben m.W. die größere Bremse vom 330.
Wenn in der Ewg (letzte Seite) nur 17'' und größer stehen wird das schon einen Grund haben.
Mal ehrlich: wer will schon 16'' ??? 
Weil eine bestimmte Refenbreite immer auf einer bestimmten Felgenbreite am besten funktioniert.
I.d.R. ist das die jeweilige ''Normfelge''.
Kein Autohersteller wird einen 225er auf eine 9'' ziehen. Das machen nur Eisdielentuner. Nicht böse
gemeint, ist aber nunmal so.
