Beiträge von the bruce

  • RADNABE lackieren

    Die Anlagefläche für die Felge muss metallisch blank sein. :!:


    Da gehört weder Lack noch Fett drauf. Das gilt genauso für die entsprechende
    Fläche der Felge selbst.


    Bei heftigen Bremsungen würde sonst der Lack weich werden und die Spannung
    der Radschrauben würde sich verringert > es können sich die Räder lösen !!!


    Also seid bitte vorsichtig mit manchen ''guten Ratschlägen". ;)


    Planflächen und die Zentrierung reinigt man bei jedem Radwechsel mit der Drahtbürste
    (Messing wenn es schonend sein soll). Die Zentrierung (und nir die) konservirt man
    danach mit Hochtemperaturkeramikpaste. Die bekommt man überall im Autoteilebedarf.
    Kupferpaste hat an modernen Autos in diesem Bereich nichts zu suchen.


    :whistling:

  • Erfahrungen mit Quaife LSD?

    Zitat von micky335i


    echt traurig das nicht mal ein s4 quattro ein sperrdifferential hat. :thumbdown:
    oder hat er ein torsen gehabt und hat sich eine lamelle gekauft`?



    Der hat serienmäßig ein Torsen (oder neuerdings Kronenrad?) als Zentraldiff
    und optional das Sportdiffi an der HA. Damit geht auch ein Audi ganz gut um
    die Ecken.
    Ich denke das Sportdiffi funzt prinzipiell ähnlich wie bei X5/X6 M. Auf jeden
    Fall ist es ''aktiv'' und besitzt eine Ansteuerung über die Parameter Lenwinkel
    und Gaspedalstellung etc..

  • ´´

    Bei einem Torsen-Diffi gibt es keine festen Sperrwerte. Es geht je nach
    Auslegung von nahezu Null bis etwa 80 %.


    Das Wavetrac besitzt aber zusaätzlich zur Torsen-Mechanik (Schnecken)
    auch noch eine ''intelligente Lamellemechanik'' über Rampen, die eine
    Sperrwirkung auch bei extremem Schlupf (Eis oder Rad in der Luft) ermög-
    licht. Da hat eine normale Torsen (wie bei Quaife) leichte Schwächen und
    deshalb werden Torsen auch im Motorsport selten eigesetzt, denn da wird
    viel über die Curbs geräubert und dabei ist zwangsläufig auch mal ein Rad
    in der Luft. Für die Straße aber weniger relevant.

  • 320d performance kit

    Ich wollte keinen neuen Fred eröffnen und hab nix passenderes gefunden.
    Deshalb frage ich mal hier:


    Stimmen diese Angaben zu den Änderungen beim N47M20TU oder weiß einer mehr? ?(


  • Fahrwerk/Federn sehr hart geworden

    Objektiv gesehen werden die Federn natürlich nicht härter mit der Zeit
    - das geht gar nicht. Zumal die Serienfedern linear gewickelt sind und ein
    ''Absacken'' in den progressiven, also härteren Bereich wie bei den meisten
    Federn von H&R somit ausgeschlossen ist.


    Subjektiv kann es dennoch sehr gut sein, dass es sich nach einer gewissen
    km-Leistung unkomfortabler anfühlt und dafür kommen folgende Ursachen
    in Betracht:


    - Dämpfer verschlissen > es poltert mehr
    - Lenkergummis alt > es entsteht Spiel und poltert
    - Lenkergummis versprödet
    - alte Reifen haben weniger Profil und dämpfen weniger
    - Federsitze (Gummi) durch > schlechterer Abrollkomfort
    - Lagergummis des Hilfsrahmens an der HA > dito


    Also sollte man sich mal schlau googeln und das unbedingt auf der Bühne
    genau prüfen lassen und die Dämpfer sowie Lenker und Gummis großzügig
    tauschen um wieder Ruhe zu haben.


    Über den Daumen gepeilt sind diese Teile nach rund 100 Tkm fertig und man
    bekommt solche Phänomene sowie leidende Präzision und schlechteren
    Geradeauslauf.