Um an die Lichtdiskusion anzuknüpfen..
Wie sieht es generell mit den MTEC H8 LED v2 bei Nacht aus? Erfahrungsberichte?
Blenden diese mit aktivitiertem Abblendlicht (Xenon) und TFL stärker als die bspw. schon sehr hellen Lichter im A6 oder Insignia?
Gerade im Winter bin ich auf dem Weg zur Arbeit fast nur im dunkeln unterwegs, weshalb ich jetzt nicht zwingend den Gegenverkehr blenden will.
Nein, die blenden nicht, keine Sorge 
Sind aber halt unter Tags auch nicht so richtig hell.
Alles anzeigenBin mal wieder auf der suche nach LED Lampen für E92 vfl.
Habe im März 2012 die von Benzinfabrik bestellt und bei nem Kumpel eingebaut naja überzeugt haben die mich nicht. Derzeit gibt es ne neue Ausführung von Benzinfabrik oder lieg ich da falsch??
Was würdet ihr mit empfehlen:
Benzinfabrik 20W H8 Brenner
Avaxo 20W H8 Brenner V2.0 oder
MTEC H8 LED
???
Wenn die dich von der Helligkeit nicht überzeugt haben, dann werden es die aktuellen auch nicht tun... die sind, wenn, auch nur um Nuancen heller... also richtige TFL-Helligkeit is mit Nachrüst LEDs bis heute leider noch nicht realisierbar im E90/91 LCI bzw. E92/93 VFL.
Bei ca. 1:00 sieht man doch wie er schaltet. Ansonsten wird bei der Geschwindigkeit der 2. oder 3. Gang reichen, was willst du da viel schalten?
Ach ja, ist mir entgangen 
Danke.
Alles anzeigenDiese elektronische Differentialsperre trotz komplett ausgeschaltetem DSC betrifft nur 330i/d und 335i/d. Gemerkt hab ich davon bei meinem letzten Drifttraining nichts. In einer sehr engen rechts Bergauf (Volleinschlag) drehte trotzdem immer fröhlich das kurveninnere Hinterrad durch. Nach dem Tag hatte meine Belagsverschleissanzeige auf der Hinterachse abgenommen, da war aber auch eine MENGE freies Fahren dabei mit kurzen aber kräfitgen Bremsmanövern vor jeder Kurve zum Belasten der Voderräder und zur Drifteinleitung, ich würde das jetzt also nicht zwangsweise auf das elektronische Sperrdifferential zurückführen.
Man kann übrigens wunderbar auch ohne echtes Sperrdifferential driften, man muss einfach mehr mit Gasstößen arbeiten und sollte nicht zu lange auf dem Gas stehen, dann haben die Hinterräder gar keine Chance großartig unterschiedliche Drehzahlen aufzubauen. Auf bewässerter Piste oder gar bei Eis und Schnee würd ich mir erst recht keine Gedanken machen, da ist der Reibwert so gering, da würde sich ein mechanisches Sperrdifferential zu Tode langweilen.
Also, nicht zuviel drüber nachdenken, einfach machen! Macht riesig Spaß und bringt richtig was für die Fahrzeugbeherrschung!
Kleines Video vom Dezember als Appetithappen:
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Hey Markus,
danke für die Infos! Habt ihr bei dem Training auch lange, durchgehende Drifts (z.B. in einer Kreisbahn) geübt, und war auch das kein Problem mit deinem 330d?
Und: nachdem du in dem Video nie geschaltet hast: Handschalter oder Automatik?
Ich hab schon viele Fahrtrainings gemacht, Drifttrainings bisher aber nur auf Schnee und Eis... da funktionierts tadellos, aber die Geschwindigkeiten sind halt viel geringer und die Lastwechsel sehr smooth und easy zu beherrschen.
lg Thomas
mit dem tüv haben nur die probleme die mit dem tüv probleme haben
ich habe keine probleme min tüv egal was ich am auto dran hab !
und das mit dem xenon ist ja noch nicht mal drinnen und die meisten haben es ja noch nicht mal gesehen und spiegel sich hier auf wie kleine affen !
Das haben andere schon probiert, es ist in der Nacht zu hell. Aber manchen ist das eben egal.
Alles anzeigenDurchdrehende Räder, ganz kurz, hat bei ihm auch geklappt. Auch ein sanfter Donut ohne viel Gas zugeben ging, sobald man richtig aufs Gas getreten ist, hat die elekt. Sperre eingegriffen und die Leistung weggenommen, ähnlich wie beim ASC.
So sieht ein richtiger Burnout aus.
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Bei Nässe und gerade DS oder M Modus dreht der Motor, zumindest beim gemachten 335i, extrem schnell hoch, daher finde ich persönlich das bei Nässe etwas schwieriger (bezogen auf das automaitische Hochschalten)
Ich warte schon bis Terry beim JB4 ein Begrenzer für den Automaten macht.
Alles anzeigenDurchdrehende Räder, ganz kurz, hat bei ihm auch geklappt. Auch ein sanfter Donut ohne viel Gas zugeben ging, sobald man richtig aufs Gas getreten ist, hat die elekt. Sperre eingegriffen und die Leistung weggenommen, ähnlich wie beim ASC.
So sieht ein richtiger Burnout aus.
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Bei Nässe und gerade DS oder M Modus dreht der Motor, zumindest beim gemachten 335i, extrem schnell hoch, daher finde ich persönlich das bei Nässe etwas schwieriger (bezogen auf das automaitische Hochschalten)
Ich warte schon bis Terry beim JB4 ein Begrenzer für den Automaten macht.
Möglicherweise hast du Recht. Aber ich denke, ein gemachter 335i mit ich weiß nicht wievielen hundert Nm aus dem Drehzahlkeller und einem 330i mit 320Sauger-Nm ist vielleicht auch noch ein Unterschied. Das würde ich aber riskieren
Ich bin natürlich im manuellen Modus gefahren, da wird aber auch bei Kickdown runter- und bei Erreichen der Höchstdrehzahl hochgeschaltet. Die Gänge werden nur beim M3 gehalten. Ist so von BMW gewollt und läßt sich lt. BMW-Meister nicht ändern. Ich kann mir nicht vorstellen, dass deine Automatik im manuellen Modus nicht schaltet. Du mußt das Pedal für Kickdown schon bis zum Anschlag durchtreten. Bei 3/4-Gas schaltet meine auch nicht runter.
Gruss
R6-Machine
Ja, ist bei mir auch so. Wenn ich im manuellen Modus bin und den Kickdown durchtrete (also über den Widerstand hinaus), schaltet die Automatik bei mir ebenfalls einen Gang runter (soferne möglich).
Hallo Leute!
Danke für die vielen Antworten!
Wie Future335d schon geantwortet hat, gings mir nicht um DSC/DTC an/ausschalten, denn damit kenn ich mich gut aus sondern darum, dass - zumindest bei meinem Baujahr - der 330i (und anscheinend auch der 335i) diese Funktion der elektronischen Differentialsperre haben, die das schneller drehende Rad einbremsen. Auch bei DSC komplett aus (also lang drücken). Das hat nichts mit Stabilitätskontrolle zu tun, sondern mit Vortrieb, und ist deswegen vom DSC/DTC Status unabhängig. Auch wenn eine mechanische Diff.sperre natürlich besser wäre, ist die Funktion an sich sicherlich keine schlechte Sache.
Ich glaube allerdings, dass ein Burnout trotz der Funktion trotzdem geht... habs zwar noch nie bewusst gemacht, aber ich bilde mir ein, dass ich bei DSC komplett aus auf nasser Straße schon mal mit durchdrehenden Rädern weggestartet bin.
Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, sind diese Bremseingriffe aber immer nur so kurz, dass ein paar Stunden Drifttraining die Bremse nicht merklich belasten (in Wirklichkeit befindet man sich vermutlich eh nur 1% der Zeit des Trainings tatsächlich im Drift, wenn überhaupt ).
Das Problem mit der Automatik (automatisches Hochschalten im Begrenzer auch im manuellen Modus) ist mir bekannt, aber ich glaube, dass das auf nassem Asphalt nicht so ein Problem sein sollte... ich fahre, wenn, noch mit den (besch****) 225er Winterreifen zu diesem Training, und die gehen auf nasser Straße sehr leicht weg, da brauch ich bei weitem keinen Begrenzer... vielleicht lässt sich das Getriebe aber auch noch codieren, dass das automatische Hochschalten im Begrenzer unterbunden wird, muss ich mir mal anschauen.
Das ist ja auch ein Mitgrund, warum ich das Training überlege zu machen... die Winterreifen hau ich vor der nächsten Saison voraussichtlich sowieso runter, weil sie so mies sind 
Danke für die Antworten!
lg Thomas
Hallo Leute,
ich habe die Möglichkeit auf ein Drifttraining auf ner Rennstrecke mit meinem eigenen Fahrzeug (330i N53). Schnee und Eis Drifttrainings hab ich das schon ein paar Mal gemacht, kein Problem, aber wie sieht's aus auf nassem Asphalt?
Dass es ohne Sperrdifferential schwieriger ist als mit Sperre, ist mir klar, aber ich habe schon bei anderen Autos ohne Sperre hinten gesehen, dass es trotzdem geht.
Meine Sorge beim 330i ist eher folgendes: in der Bedienungsanleitung steht, dass beim 330i auch beim kompletten Deaktivieren von DSC immer noch Bremseingriffe hinten vorgenommen werde, um eine Differentialsperre zu simulieren (was ja beim Vorkommen auf Schnee usw teilweise sinnvoll sein kann). Wenn ich das aber richtig interpretiere, dann würde bei einem Drifttraining, das einen ganzen Tag dauert, die hintere Bremse ziemlich in Mitleidenschaft gezogen werden?! Oder versteh ich das falsch?
Drifttrainings auf Schnee und Eis waren überhaupt kein Thema für die Bremse (wo diese Eingriffe ja eigentlich auch stattfinden müssten).
Falls jemand dazu mehr weiß, würd ich mich freuen für die Aufklärung
lg Thomas
sag mal wurdet ihr noch nie geblendet von den neuen LED AL der f reihen oder x reihen ??
ich kann mir nicht vorstellen das man da durch so stark geblendet wird !
ich werde es auf jeden fall mal ausprobieren !
und ja wie gesagt wenn es zu hell ist dann schalte die die angel eyes einfach ab wenn das AL an ist !
Die Diskussion kommt alle paar Wochen/Monate mal auf.
Xenon in den Coronas ist in der Nacht zu hell!
Der Unterschied zwischen den F und X Reihen ist einfach der, dass diese mit Abblendlicht dimmen, also dünkler werden, und damit nicht blenden.
Du müsstest also auf jeden Fall die Angel Eyes wegcodieren bei Abblendlicht, aber 1.) wer will schon auf die Ringe in der Nacht verzichten und 2.) hast du damit auch keine Standlichtfunktion mehr und kommst damit nicht durch den TÜV.
