Beiträge von wooderson

Zitat von angschte

Interessant wäre noch zu wissen, was Alpina im B3(S) X Coupé verbaut? Dieser wird kaum härter abgestimmt sein, als der BMW E92 Coupé mit M-Fahrwerk? Ist dieser überhaupt tiefer, als die BMW E92 X-Drive Modelle?

Der B3S hat etwas kürzere Feder (10-15mm), dafür aber Räder mit größerem Rollumfang (245/40R18 = 203cm statt 225/40+255/35R18 = 198cm).
Der Wagen wirkt dadurch tiefer, obwohl er es tatsächlich kaum ist (durch die dickeren Gummiflanken).
Des weiteren sind die Stabis anders.

Leider bekommt man das Fahrwerk als solches nicht von der Stange, obwohl die Einzelteile sicherlich beschaffbar wären.

Zitat von Dieeasy-335xi

Wenn die Tieferlegung so moderat sein soll und es nicht härter werden darf, dann würde ich dir zum Bilstein B12 Pro Kit (Komplettfahrwerk) raten.

Soweit ich weis, gibt es das Kit nur für E09 und E91, nicht für den E92. Man kann aber die einzelnen Dämpfer verwenden (B6), möglicherweise in Kombination mit den Serienfeder.

Zitat von lorddrinkalot

Gibt es da nicht unmengen an Posts wegen Problemen mit den Dämpfern bei Bilstein.

Das betrifft nur die Gewindefahrwerke.

Der Versuchaufbau hat gezeigt, dass der via OBD abgegriffene LD nicht erreicht wurde. Das Verfahren ist auf Motorprüfständen absolut usus.
Ggfs kann ich die entsprechenden Ergebnisse oder Auszüge davon veröffentlichen, genauso wie ein Statement seitens COBB, falls dazu Interesse besteht.

Ich habe gestern mit einem Applikateur gesprochen, der sich COBB einmal genauer angeschaut hat... ich gebe seine Aussage hier ungefiltert weiter:

COBB (wie andere auch) gibt in einigen Mappings relativ viel Ladedruck an. Es ist jedoch sehr schwierig mit dem LD über 1,05 bar zu kommen, weil es hier viele Hürden und Grenzen gibt. Grund der Untersuchung war es, herauszufinden, wie COBB dies bewerkstelligt hat. Dazu wurde in einem Versuchsaufbau eines der aggressivsten Mappings eingespielt und der über den OBD ausgewiesene LD mit dem tatsächlich physisch, d.h. mit Drucksensor in der Verschlauchung (Adapter wurde hierzu angefertigt) gemessene verglichen. Diese Messart funktioniert verhältnismäßig zuverlässig. Zu aller Überraschung war die Abweichung recht groß, so das im Ergebnis kein LD >1,05 bar gemessen werden konnte. Das lässt den Schluss zu, das zumindest bei dem Testobjekt, mit dem zugrundeliegenden Datenstand, COBB die angegebenen LD und zwangsläufig die damit verbundene Leistung nicht erreichen konnte. Man steht mit diesen Ergebnissen schon mit COBB in Kontakt.


Ich kann zu dem Versuchsausbau und den konkreten Ergebnissen nicht mehr sagen, da ich weder persönlich dabei war, noch die entsprechende Dokumentation gesehen habe. Eine entsprechende Wertung kann und will ich daher nicht vornehmen, jedoch scheint es mir sinnvoll bei aller Euphorie um diese Lösungen auch hier die gleiche kritische Haltung wie bei den hiesigen Tunern walten zu lassen.

Im regulären Straßenverkehr ist das kaum spürbar. Ich bilde mir ein, dass nach dem Verbau der Leitungen und temperaturfester BF der Druckpunkt etwas härter und definierter ist...

Zitat von Stranger2k1

natürlich ist es mit ein grund, jedoch sind zuweilen auch schon Antriebswellen und diffs mit serienleistung gehimmelt worden. aber das sind eben dinge über die man sich beim Tuning bewusst ist.
ist jetzt auch nicht die Tragik, die Gelegenheit wird genutzt und die wellen werden verstärkt, wenn es einen fähigen anbieter gibt...

Tragisch nicht, eher ärgerlich. Eine konkrete Dokumentation wäre für viele sicherlich interessant.
Ich finde es aber gut, dass auch diese Tuning Nebenwirkungen nicht verschwiegen werden um nicht den Eindruck entstehen zu lassen, diese teilweise enormen Leistungssteigerungen wären nahezu risikofrei.

Zitat von Stranger2k1

Ich darf vermelden: bei 150.000km hat es bei mir jetzt eine Antriebswelle oder das diff zerlegt. Fährt noch, klingt aber ungesund....

Bei dieser Laufleistung ein Drehmoment >600 NM bei niedrigen Drehzahlen auf den Antriebsstrang zu geben war hier sicherlich für den Defekt ausschlaggebend.

Für alle noch einmal die Unterschiede 335is zu deutschen Variante des 335i (mit M-Paket):

• N54 Motor mit PPK (zusätzlich die 500 NM Overboostfunktion des 1 M), d.h. 850W Lüfter und zusätzlichen Wasserkühler im fahrerseitigen Radkasten
• vollflächige Luftführung zu den Öl- und Wasserfühlern unter Verzicht der Nebelleuchten (nur Coupe)
• 313 Felgen in 18", bei uns nur in der M-Edition ab Werk verfügbar
• spezifischer Kühlergrill (schwarzer Rahmen/chrom silber Stäbe)
• schwarz lackierte Außenspiegel unabhängig von Wagenfarbe
• Typenschriftzug "335is" unterhalb der Seitenblinker
• spezifische Tacho (Drehzahlmesser) und Innenleisten (Alu-dunkelgrau) mit "335is" Schriftzug
• Performance Diffusor in Wagenfarbe teillackiert
• schwarzchrom lackierte Endrohre

Prinzipiell ließen sich die meisten Teile alle nachrüsten.

Der dritte Wagen ist das Cabrio, die IS-Luftführung unter Wegfall der Nebelleuchten gibt es nur im Coupe.

Es macht eigentlich wenig Sinn komplett unterschiedliche Setups zu vergleichen um den Effekt von bestimmten Einzelkomponenten zu bemessen.
Die einen fahren mit 60mm Tieferlegung, die anderen haben ein komplett anderes Fahrwerk und wieder andere haben 20" Felgen.

Am Ende kommt es auf die Gesamtabstimmung an und nicht auf exotische Einzelkomponenten. Die meisten wären überrascht, wie dramatisch man das Fahrverhalten schon mit einer guten Abstimmung des Serienfahrwerks und richtiger Reifenwahl/Dimension beeinflussen kann. Ich behaupte, dass nicht mal 10 % all derer die sich ein Gewindefahrwerk einbauen, die Fähigkeit haben es fahrdynamisch auszunutzen.

Wenn es denn unbedingt Leistung über das BMW eigene PPK hinaus sein soll, dann würde ich ein Mapping wählen wo das Drehmoment auf 550, besser noch 500 NM begrenzt werden kann und das Maximum erst bei 3Tupm anliegt. Wenn das Drehmoment lange genug, d.h. über ein weites Drehzahlband (bis 5Tupm) gehalten wird, kommen auch entsprechende PS Zahlen heraus.