Ich darf vermelden: bei 150.000km hat es bei mir jetzt eine Antriebswelle oder das diff zerlegt. Fährt noch, klingt aber ungesund....
Bei dieser Laufleistung ein Drehmoment >600 NM bei niedrigen Drehzahlen auf den Antriebsstrang zu geben war hier sicherlich für den Defekt ausschlaggebend.
Für alle noch einmal die Unterschiede 335is zu deutschen Variante des 335i (mit M-Paket):
Prinzipiell ließen sich die meisten Teile alle nachrüsten.
Der dritte Wagen ist das Cabrio, die IS-Luftführung unter Wegfall der Nebelleuchten gibt es nur im Coupe.
Es macht eigentlich wenig Sinn komplett unterschiedliche Setups zu vergleichen um den Effekt von bestimmten Einzelkomponenten zu bemessen.
Die einen fahren mit 60mm Tieferlegung, die anderen haben ein komplett anderes Fahrwerk und wieder andere haben 20" Felgen.
Am Ende kommt es auf die Gesamtabstimmung an und nicht auf exotische Einzelkomponenten. Die meisten wären überrascht, wie dramatisch man das Fahrverhalten schon mit einer guten Abstimmung des Serienfahrwerks und richtiger Reifenwahl/Dimension beeinflussen kann. Ich behaupte, dass nicht mal 10 % all derer die sich ein Gewindefahrwerk einbauen, die Fähigkeit haben es fahrdynamisch auszunutzen.
Wenn es denn unbedingt Leistung über das BMW eigene PPK hinaus sein soll, dann würde ich ein Mapping wählen wo das Drehmoment auf 550, besser noch 500 NM begrenzt werden kann und das Maximum erst bei 3Tupm anliegt. Wenn das Drehmoment lange genug, d.h. über ein weites Drehzahlband (bis 5Tupm) gehalten wird, kommen auch entsprechende PS Zahlen heraus.
Ich habe von einem bekannten allerdings erfahren, dass die Stahlflexleitungen nach ca. 3 Jahren wieder erneuert werden müssen. Wie gesagt ich hab es nur gehört!
Genau das ist i.d.R. nicht so, d.h. Stahlflexleitungen sollten eine Autoleben lang halten.
Zitatwas genau meinst du mit mit der Luftführung? Die bestehende Luftführung die zur bremse ging habe ich durch die IS Luftführung ersetzt.. Die luft sollte ja immer noch nach hinten gelangen?
gruss
Es gibt getrennte Luftführungen zum Kühler (in Serie nur beifahrerseitig) und zur Bremse. Letztere mündet in einer kleinen Öffnung im Radkasten. Die IS Luftführung bewirkt aber nur die Anströmung zu den Kühlern, die Bremsen werden nicht gezielt versorgt...beides, also alte Luftführung für die Bremsen und die IS Führung scheinen aber keinen Platz zu haben.
ZitatHat jemand von euch denn PP Wasserkühler schon verbaut? Schafft man das alleine als nicht Mechaniker?? und was verlangt BMW in etwa für denn Einbau?
Gruss
Eher nicht, Dauer der Montage ist ca 2-3h.
Wie habt Ihr das Problem mit der Luftführung für die Bremsen gelöst? In meinem Fall (E92, VFL, M-Schürze) waren die direkt daneben und haben nicht mehr gepasst.
Wie habt Ihr das Problem mit der Luftführung für die Bremsen gelöst? In meinem Fall (E92, VFL, M-Schürze) waren die direkt daneben und haben nicht mehr gepasst.
