Beiträge von wooderson

Zitat von dreamsounds

- Das mit dem Stecker wusste ich bisher auch nicht. Habe ich mich auch nicht darum kümmern müssen
- Die Trennung erfolgt in den Türen wie bei allen anderen Systemen passiv mit Weiche, die auch dabei ist.
- Originalkabel liegen doch nicht nach hinten

Grüße Mike

- Ist was über Trennfreufenz und Flankensteilheit bekannt? Konnte dazu keine Angaben finden.
- Ab HiFi-Paket ist doch eine externe Endstufe dabei... liegt die nicht im Kofferraum? Beim E92 zumindest tut sie das. D.h. ss liegen Kabel von der Headunit nach hinten und von hinten du den TTs unter den Sitzen.

Ist denn jetzt geklärt wie zwischen HT und MT getrennt wird? Eine Frequenzweiche konnte ich bislang nicht erkennen, oder das man einfach einen Kondensator beim HT am Kabel?

Warum nicht einfach die bestehende BMW Verkabelung benutzen?

Zitat von benchi82

Servus,

hab mir gestern den PP Auspuff montieren lassen. Jetzt ist ja bekanntlich die Optik, mit diesen dünnwandigen Rohren net so der Hit. Weiß jemand, ob die Blenden vom 135i (lecker Chromschwarz) passen würden? Diese sollen ja auch am PP ESD für 135i (glaub auch 2 x 80mm einseitig) passen. Oder vielleicht hat jemand ne andere Alternative.

PS: Abflexen und die original Endrohre anschweißen ist net so mein Ding.

Dank Euch.

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Passende Blenden hätte ich übrig... ließen sich bestimmt auch schwarz lackieren:
Auspuffblende ca 89mm für alle 335er

Zitat von Sebber335

Moin an alle,

Wollte fragen ob hier jemand Erfahrung mit dem MSD von Supersprint hatt?
Hab den ESD auch von der Marke Supersprint, aber der Sound reicht
mir nicht Möchte jetzt nicht 700 Euro ausgeben für eine minimale Steigerung.
Ist alles auf den 335i bezogen

Gruß Christian

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Es gibt keinen MSD von Supersprint, nur das Kat-Ersatzrohrpaar (optional auch mit HJS-Kats) direkt hinter der Downpipe und die X-Pipe zu den ESDs hin.

Zitat von Thilo

4. Umbauten
Es gibt einen neuen Radkasten (alles was ich jetzt sage gilt nur für mein Modell) das als PUMA Massnahme wohl im System von BMW steht. Jedenfalls habe ich tatsächlich neue Radkästen bekommen. Bild ist im Anhang. Der Vergleich mit meinen älteren Bildern zum Luftkanal usw. beweist, es sind echt neue Radkästen.

Die besagte Innenverkleidung der Radkästen kann aber nicht überall verbaut werden, beispielsweise wenn ein Öl- (N54/N55 ) oder Zusatzwasserkühler (PPK) montiert sind.

Zitat von dreamsounds

Läuft leider unter Halbwahrheit.

AudioSystem ist eigenständig, genauso wie Gladen. Die früheren Besitzer Von AudioSystem haben sich getrennt und Henning Gladen (daher der Name) macht nun seine eigenen Sachen, vertreibt aber AudioSystem weiterhin im Ausland. AudioSystem Germany bleibt aber eigenständig.

Grüße Mike

Der Punkt ist, dass AudioSystem keine jahrzehnte lange Historie im Bereich der Chassientwicklung hat wie LPG - es ist wahrscheinlich Auftragsdesing aus China, das weis ich aber nicht genau. Auf mich machen die Xion zumindest optisch und haptisch einen extrem einfachen Eindruck...

Zitat von ferrari987

Bei einem Mehrpreis von 20€ ist es mir nicht a priori klar dass das Eton besser ist

Das hat auch nichts mit dem Preis zu tun.

LPG/ETON ist eine ganz andere Klasse, die sind seit Jahrzehnten im Business, bis zu sündhaftteuren High-End Produkten - ich hatte es schon mehrfach geschrieben. Sie sind Hersteller der Chassis aus dem Individualsoundpaket, mit der gelben Hexacone-Membran. Das Korbdesign dürfte hier gleich sein, es ist hinterbelüftet und strömungsgünstig, somit auf dem neusten Stand. Die TSP-daten sehen auch gut aus, zudem ist alles made in Germany (Serienkonstanz).

Wer ist der Hersteller/Konstrukteur von XION?

Zitat von BMW_335i

Das 0W 40 BMW ÖL erfüllt auch die LL04 Norm und wirbt mit der Clean Performance Technology.
Leider habe ich zu dem Öl noch kein Datenblatt im Netz gefunden, aber grundsätzlich sehe ich es für einen modernen DI Motor wie den 335i besser geeignet.
Vielleicht hast du irgendwo ein Datenblatt herum liegen?!

Der N54 wurde mit LL01 Ölen entwickelt und so stand er auf den Motorprüfständen. Natürlich sind LL04 Öle rückwärtskompatibel, allerdings wurde die Formulierung für Dieselaggregate optimiert. Der Marketingbegriff "Clean Performance Technology" zielt wahrscheinlich auf die low-SAPS Formulierung ab, welche zu weniger Ruß-/Aschebildung neigt, was für die Abgasreinigung beim Diesel notwendig ist. Ein DI-Benziner benötig diese Formulierung aber nicht zwingend. Man könnte sogar eher zu dem Schluss kommen, dass sich einige Merkmale von LL01 auf LL04 im Hinblick auf den Einsatz in DI-Benzinern verschlechtert haben, aber nicht in kritischem Umfang.

Das BMW Öl ist ein Castrol (wie auch das Aral), ein Datenblatt findet sich sicherlich auf der Herstellerseite.

Zitat von BMW_335i

Ich verstehe nicht weshalb viele so scharf auf das Mobil1 New Life 0W 40 sind.
Es erfüllt nach deutschen Kriterien nicht einmal die Norm für ein vollsynthetisches Öl und darf daher auch nicht als solches verkauft werden!
Warum also nicht ein originales BMW 0W 40 Öl kaufen, wenn dieses obendrein sogar noch billiger ist.

Das M1 ist sicherlich ein gutes Öl, auch wenn sich die Formulierung 2008 geändert hat. Der Mythos des M1 beruht auf der SuperSyn Formulierung, welche angepasst wurde. Dass in D die Norm dahingehend geändert wurde, dass viele Öle nicht mehr als vollsynthetisch deklariert werden dürfen, würde ich nicht überbewerten. Es ist sogar so, dass die modernsten Formulierung alle nur noch teilsynthetisch sind.

Dass das orig BMW-Öl preisgünstiger ist als das M1 wäre mir neu, das kommt sicherlich auf die Einkaufsquelle an.

Ehrlich gesagt, verstehe ich diesen gesamten Thread aber auch nicht, da sich für den N54 alle LL01 Öle eigenen, eins so gut wie das andere. Die Grundöle sind alle weitgehend gleich, nur die Additivpakete unterscheiden sind. Wer hier ernsthaft handeln will, sollte sich nicht so sehr um die Ölsorte kümmern, sondern eher die Wechselintervalle kürzen.