Beiträge von wooderson

Zitat von shadowman

was empfiehlst du welche endstufen? welche von ETON ist das minimum, welche wäre ideal?

Eigentlich jede übliche 4- oder 6-Kanal Endstufe, ich wüsste nicht was es da für spezielle Anforderungen von den Eton-Chassis gibt. Der Wirkungsgrad ist ordentlich, also braucht man nicht immens viel Leistung (100-150W?).
Wenn die Tieftöner 2-Kanalig und die HT/MT über eine Weiche jeweils auch auf einen Kanal geschaltet werden, dann reicht eine 4-Kanal Endstufe. 6-Kanäle benötigt man, wenn HT und MT jeweils über einen Kanal aktiv angesteuert werden... da wäre zu klären wie das Setup von ETON angedacht ist.

Zitat von ferrari987

Bin auch sehr gespannt ob das Eton B100T das Xion 200 schlägt

Naja, was heißt schlagen? Die Eton sind von den Chassis her schon mal min. eine Klasse über den sehr einfachen Xion einzuordnen. Ob sich das in der Gesamtakustik entsprechend nieder schlägt bleibt abzuwarten. Ich könnte mir aber vorstellen das LPG/ETON hier deutlich mehr KnowHow bei der Abstimmung haben.

Zitat von Sinsui

Ok, das ist dann schon ein sehr deutlicher Preisunterschied zun X-ION 200.

Sicherlich, aber dafür sind sie auch eine ganz andere Liga. Xion in in china produziertes no-name design... wirklich ganz einfache Konstruktionen.
LPG, insbesondere mit der Marke ETON ist seit Jahrzehnten im internationalen High-End Markt. Sie produzieren auch die Chassis für das BMW Individual Soundpaket.

Für die zu erwartenden Potenzial an Mehrleistung von vielleicht 5 %, wäre am Markt nur ein Preis in Höhe der orig. Ersatzteils durchsetzbar, demnach 500-600 EUR.
Alles andere ist eigentlich indiskutabel, insbesondere deswegen, wenn man sich klarmacht, dass die Montage zusätzlich mehrere hundert Euro verschlingt.

Zitat von Xenion

So jetzt gibts von Eton mal wieder was neues.

Die Kompos sind schonmal auf der Internetseite: http://www.etongmbh.de/produkt…systeme-ohne-verstaerker/

Ebenso wie die technischen Daten und eine kurze Einbauanleitung als PDF: http://www.etongmbh.de/uploads…MW_B100_v22255_web_02.pdf

Die Subwoofer sind hier: http://www.etongmbh.de/produkt…ntersitzwoofer/1/pid/250/

Bedienungsanleitung: http://www.etongmbh.de/uploads…BMW_B8_150_v22256_web.pdf

Dann wirds ja nicht mehr lange dauern, dass die Teile lieferbar sind.

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Sieht auf den Papier gut aus!
Die Mitteltöner (MT) haben sehr geringe mechanische Verluste (Qms, hintergbelüftete Schwingspule) und der Tieftöner (TT) eine große Schwingspule mit entsprechender Wickelhöhe für viel Hub... alle Chassis haben einen ordentlichen Wirkungsgrad.
Filterung findet endstufenseitig statt, d.H Hochpass für MT+HT und Tiefpass für den TT. MT sollte nicht unter 150 Hz getrennt werden, wahrscheinlich sind hier sogar 200Hz sinnvoller. Wie zwischen MT und HT getrennt wird, ist hier nicht ersichtlich, ich hoffe es gibt hier eine Weiche!

Zitat von Alpina_B3_Lux

Hmmm, zwischen 3000 und 4000 U/min ist ja jetzt auch nicht ein sehr breites Band, zumindest nicht für mich.

Es ist aber der Bereich in dem sich das Alpina Kliente die Leistung am häufigsten abruft und zu einer materialschonende Auslegung führt.

Zitat von Alpina_B3_Lux

Mit Serien-Ladern des N54 hatte ich schon vor zwei Jahren mehr als 600 Nm zwischen 3000 und 5000 U/min.

600NM bei 5Tupm, bzw bei dem dafür notwendigen LD, ist der IHI außerhalb des Kennfeldes, d.h. im nicht abgesicherten Bereich (= zu hohe Laderdrehzahl).

Es handelt sich um einen N55 der nächsten Entwicklungsstufe (früher "TÜ" genannt) mit anderer Laderkonfiguration. Vom N54 wird hier nichts verwendet.

Die 600NM bei 3Tupm sind im Laderkennfeld der Serienlader N54 schon möglich, allerdings nur in einem schmalen Band (wie schon beim E9x B3S auf etwas niedrigerem Niveau zu sehen).

Alpinas Leistungsangaben sind traditionell niedrig angesetzt, so streut der B3S der meist auf ca 420-430 PS. Dies wird beim kommenden B3 ebenfalls so sein, was man bei der Einschätzung der Fahrleistungen berücksichtigen sollte.

Ein Großteil der gesteigerten Längsdynamik kommt durch den Einsatz der aktuellen ZF 8-Gangautomatik zustande, nicht durch den nominalen Leistungszuwachs.

Motor ist der N55, es werden keine Komponenten vom N54 verwendet.

Zitat von Stranger2k1

hmm.... solche lautsprecher-upgrades kann man sich also in die haare schmieren, wenn man beim originalen verstärker (logic7/dsp) bleiben möchte? etwas mehr detail und ausdruck würde ich mir manchmal schon wünschen, bei entsprechender musik im wagen...

Ja, Verstärker, DSP und LS sind aufeinander abgestimmt, gewissermaßen gesoundet. Einfach die Chassis auszutauschen bringt das Konzept durcheinander, so das man neuen Amp und eine komplett neue Einmessung oder zumindest Abstimmung braucht. Dazu braucht man entweder Erfahrung, KnowHow und vor allem Messequipment oder aber muss nahezu blind auf externe DSP/EQ/Prozessoren setzen die via Auto-Tuning versuchen alles gerade zu biegen.

Hallo zusammen,

hätte jemand Interesse an einer gemeinsamen Bestellung der 4.0 Dry Carbon Tip Angle Cut Endrohre?

Falls ja, bitte mir PM. Beim Preis und Versandkosten sollte bei mehreren Paaren etwas Spielraum sein. Ich bräuchte die Endrohre allerdings spätestens in drei Wochen (für den Fall das eine große offiziell Sammelbestellung eine Option wäre).

Zu klären wäre noch, ob die über 100mm großen Rohre an den Performance-Diffusor des 335er passen, das wurde an einigen Stellen aber schon bestätigt.

Ansonsten sehen die Rohre den orig. Akrapovic-Endrohren extrem ähnlich, die hier 400-600 EUR kosten!
Kleiner Appetizer im Anhang