Beiträge von wooderson

  • Neue Bremsscheiben - Sammelthread

    Zitat


    AT-RS führt die Endless SS-Y (zu Mondpreisen wenn man mal die Preise in anderen Ländern vergleicht. Und selbst der einfache ATE Ceramic Belag kostet schon 50€ mehr dort als in anderen dt. Läden), allerdings gibts die lt. Endless nicht für europäische Fahrzeuge.
    Siehe Endless Application Guide


    Lediglich die MX72 sind für europäische Fahrzeuge verfügbar:
    http://www.endlessusa.com/#!__brake-pads/mx72
    MX72 European Car Application Guide


    Naja, man muss direkt mit Herr Schmitz sprechen und sich ein Angebot machen lassen, dann kommen auch andere Preise als im Shop zustande.


    Im Fall von Endless ist der Importeur schon so teuer bei dem Schmitz einkauft, von daher ist der Preisrahmen dort gesetzt wenn man nicht selbst importieren will.

  • 335i Cobb AP Stage 1 Dyno

    Zitat von micky335i

    Ich habe bei ProTuningFreaks nur ein Cobb AP gekauft und bekomme eine individuelle Map für upgrade Turbos kostenlos dazu. Muss für Anpassungen oder bei Problemen nicht städig durch DE fahren (für mich schon KO-Kriterium). Kann mit den AP einiges selber machen und auswerten (werde mir auch noch eine Map kaufen für E85), daher ist mir diese Lösung lieber, auch wenn Techtec gut ist und die Map kostenlos anbieten würde, würde ich es den gennanten Gründen nicht machen. Es sein denn, Techtec bietet mir den selben Service für den AP an wie PTF, dann wäre das eine Überlegung wert.

    Ich habe TechTec nur als Beispiel genannt, es gibt natürlich noch etliche andere.
    Es ging mir nur um die Tatsachte, dass die Preisunterschiede nicht so groß sind, wie hier oftmals dargestellt - Ausnahme sind Spezialfälle wie große Änderungen an der Hardware (Turbos, E85, etc).

  • 335i Cobb AP Stage 1 Dyno

    Zitat von Thomas_335i


    Bzw. weil immer von Bauteilschutz gesprochen wird: Gibt es für die Wandlerautomatik eine Drehmomentkurve in Abhängigkeit der Drehzahl, die nicht überschritten werden darf? Oder ist das unabhängig von der Drehzahl? ?(

    Die meisten Mappings lassen die Drehmomentsbegrenzung in den ersten drei Gängen drin, unabhängig vom Getriebe.
    Für einen harmonischeren Leistungseinsatz kann man hier auch Anpassungen vornehmen... ob COBB das kann/macht ist mir unbekannt.


    Allgemein traut BMW (und Alpina) der Wandler-AT mehr zu als dem Schalter oder dem DKG, siehe NM-Begrenzung im werkeigenen PPK.

  • Metallkat 100 Zellen oder 200?

    Ja, aber man kann auch bei Turbomotoren einige interessante Effekte in der AGA nutzen, die auf den ersten Blick die Strömungsfluss stören - X- oder H-Pipes als Beispiel.

  • Metallkat 100 Zellen oder 200?

    Zitat von the bruce

    Sowie (c) die Prägung und Lochung der Folie.

    Die ist bei allen (mir bekannten) HJS aber gleich, inklusive der Besonderheit der Wicklung um drei Zentren.


    Zitat von the bruce

    Das ist Hightech made in Germany. Ich würde immer zu HJS greifen. Die Jungs dort haben
    schon was drauf.

    Ja, bzw EMITEC. Man muss aber wissen, das die Kats ca Faktor 2-3 teurer sind als nominal vergleichbare Kats (No-Name/ China)... wenn man 2 oder 4 wechselt, dann kommt hier schon Volumen zusammen.

  • 335i Cobb AP Stage 1 Dyno

    Zitat von Thomas_335i

    Finds schon auch hart, dass der 580Nm Peak bei 2500 kommt... Hier ist es wohl ein Handschalter. Wie wäre das bei der Wandlerautomatik?


    Der Drehmomentverlauf ist typisch für Mappings die relativ viel Ladedruck applizieren und ihn über die Drehzahl dann nicht halten können.


    Warum ist das so?
    Nun, der abgesicherte Betriebsbereich der IHI-Lader (Serie) ist max 220T upm, in der Praxis eher 200T upm. Wenn man die compression-map des Laders kennt, kann man aus der Motordrehzahl, Laderdrehzahl und dem Lader-Wirkungsgrad den Ladedruck als Ergebnis errechnen. Dann sieht man z.b. das für 1,2 bar LD bei 3.000upm der Lader weniger hoch drehen muss, als für 1 bar bei 6.000upm. Deswegen erziehlen die Mappings/Piggyboxen ihren Spitzenladedruck nur im mittleren Drehzahlbereich und schöpfen hieraus das hohe Drehmoment, welches dann ab ca 4.000upm abfällt, da der LD aufgrund der Drehzahlgrenze des Laders nicht gehalten werden kann. Das Ergebnis ist der frühe und hohe Drehmomentanstieg der verhältnismäßig früh abfällt und so der Charakteristik eines Dieselmotors ähnelt.


    Alternativ gibt es auch Mappings, welche den LD relativ konstant über die Motordrehzahl halten, dafür aber auf niedrigerem Niveau (1 bar) und daher mit weniger Spitzendrehmoment (aber nicht weniger Spitzenleistung!) - solche Setups finde ich persönlich deutlich fahrbarer und sportlicher.

  • Metallkat 100 Zellen oder 200?

    Zitat von the bruce

    Die HD-Folie ist ebenfalls super, keine Frage. Das mit der "Euro-5-Beschichtung" sollte man
    jetzt nicht zuuu wörtlich nehmen.

    Die HD-Version hat eine höhere Filterwirkung und ist je nach Einsatzszenarion in der Lage EU5 zu schaffen. So schafft Alpina beim B3 S beispielsweise EU5 statt EU4 beim B3, allerdings mit 400cpi.


    Zitat von the bruce

    Letztlich das Gleiche, nur halt etwas mehr Edelmetall
    (Platin, Paladium und Rhodium). Das war aber schon immer der Unterschied zwischen einem
    "Billig-Kat" und Qualitätsware.

    Natürlich, es gibt nur die beiden maßgeblichen Parameter die Filterleistung zu erhöhen, (a) Anzahl der Zellen pro Fläche und (b) die Beschichtung, bzw Legierung der Folie. Wenn man aus Gründen des Flusswiderstandes (a) nicht gehen will, dann bleiben eben nur Optimierungen bei (b).