Ich habe mir dazu noch Gedanken gemacht. Vieleicht währe es sinnvoll die Fahrerseitige Radhausverkleidung mitzuwechseln, da meine z.B. keine Lüftungsschlitze hat.
Auf der Beifahrerseite sind diese vorhanden, da ja der Ölkühler diese benötigt..
Das müsste einer der Radhausabdeckungen mit der Nr 8 sein:
http://www.bmwetk.com/teile-ka…/2009/07/52281/51/51_5862
Stimmt es dass man diesen 850W Lüfter bei einer Aktivlenkung bereits verbaut hat?
Laut ETK nicht... ich wüsste auch nicht warum das so sein sollte.
Da hat dich dein BMW Dealer aber ganz schön über den Tisch gezogen. Bei mir wurde vor ein paar Monaten bei km Stand 35t die Hochdruckpumpe getauscht, wobei BMW vom Material lediglich 70% übernommen hat. Trotzdem habe ich samt Pickerl Überprüfung in dem hochpreisigen Österreich lediglich 400Euro bezahlt.
Das kommt darauf an wie viel Nachlass die Niederlassung auf das verbaute Material gibt (bei Bestandskunden i.d.R. 5-15 % auf ETK brutto) und vor allem wie hoch der der Preis pro AE (Arbeitseinheit = 5min) der Niederlassung ist. Hier gibt es deutschlandweit eine Spannbereite von ca 8-16 EUR brutto = Stundensatz von ca 100-200 EUR brutto.
Anbei das Thermomanagement des N54, bezogen auf die Kühlwassertemperatur:
wooderson: Konntest du die Teile problemlos bestellen? Bisher hiess es immer die Hardware wird "nur" mit dem PP Power Kit verkauft..
mfg
Ja, einfach mit den Teilenummern bei einem beliebigen BMW-Teilehändler bestellen.
Die PPK-Hardware hat zusätzlich noch den 850W-Lüfter mit neuen Kabel und die Luftführung... diese Teile habe ich aber nicht benötigt, bzw den Lüfter nicht verbauen wollen.
Der ganze Satz kostet über mich so ca 160 Euro für QP
Wie gesagt, wenn man die Teile wie oben aufgezählt einzeln bestellt, kommt ein Preis von 150-160 EUR zustande. Der eigentlich für die Nachrüstung gedachte "Nachrüstsatz Diffusor HP" (51 12 2 158 322) kostet ca 250,00€, daher die Ersparnis von knapp 100 EUR.
Aus wievielen Einzelteilen besteht denn der PP Diffusor?
Diffusor, Finnen Einsatz, 2 kleine Klebeteile, 1 langes Klebeteil.
Schrauben???
Danke
Ich hatte seinerzeit die Teile einzelnd bestellt anstatt das Nachrüstsatz (51 12 2 158 322)... das war ca 100 EUR günstiger. Ich glaube, ich habe aber auch nicht alle Klebefolien, da ich sie nicht verbauen wollte.
Zitat51 12 2 158 792 Blende
51 12 2 167 219 Klebefolien
51 12 2 158 793 Blende
07 14 7 129 160 20 Stück Schraube
07 14 6 951 655 10Stück C-Clip
Es ist ein Kennfeld hinterlegt das bewusst die Temperatur über 100°C regelt wenn in Teillast gefahren wird. Bei Abrufen von Leistung wechselt das Kennfeld auf stärkere Kühlung mit dem Ziel den Motor weit unter 100°C zu bekommen.
Hintergrund ist, das ein "heisser" Motor weniger Kraftstoff verbraucht, und ein "kalter" Motor mehr Leistung hat.
Das wird also ganz bewusst so geregelt....
Das ist korrekt, im ECO Modus wird durch die erhöhte Temperatur die Reibung vermindert, was zu Verbrauchsvorteilen führt.
Ich lasse zur Luftführung zeitgleich den Zusatzwasserkühler (aus BMW PPK, ca 280 EUR) fahrerseitig montieren, der dann als Halterung dient... das sollte dem Thermomanagement mehr Spielraum geben.
Eine Änderung des Durchmessers im Abgassystem kann tatsächlich kontraproduktiv sein, da die Drucksäule sich von der Engstelle zurückstaut. Das bedeutet, dass eine Verjüngung von 75mm auf 68,5mm einen höheren Gasgegendruck bewirken kann als durchgängig durch 68,5mm zu leiten. Dies gilt es auf dem Motorprüfstand zu verifizieren.
Die Entdrosselung der Abgasführung in nächster Nähe hinter dem ATL hat den größten Effekt. Dies kann mit dem Tausch der Serien-Vorkats durch strömungsoptimierte Metallkats (Bsp 200 Zellen von HJS) bewerkstelligt werden und erreicht damit schon geschätzte 80 % des maximal erzielbaren Effektes. Alle weiteren Maßnahmen wie gänzlicher Verzicht auf Vorkats, anderer Unterflurkats oder ESD bringen im Verhältnis dazu nur geringen oder gar negativen Effekt, insbesondere im Hinblick auf das eingesetzte Kapital. Zudem sind diese Lösungen nicht TÜV-fähig.
Ich kann die kritische Haltung gegen US-Produkte nachvollziehen. Neben der problematischeren Beschaffung (Zahlungsmöglichkeiten, Verzollung, Lieferzeit, etwaige Retoure, Gerichtsstand, etc) ist offensichtlich, dass amerikanische Tuningprodukte den Schwerpunkt auf das Marketing, Material und Optik legen. Seriöse Datenblätter oder einen Nachweis über die beworbenen Merkmale erhält man selten. Im direkten Vergleich dazu gibt es in Deutschland eine aktive Rennsportszene, die zu sehr fairen Preisen gut funktionieren Komponenten produziert.
Pipercross ist zumindest für den 335i einfach bei eBay beschaffbar.
