Aber die Drehmoment kurve gefällt mir nicht ganz so gut.
Ja, sehr steil und früher Peak, 580 NM bei 2400upm, danach abfallend. Bei Handschaltung wird so der Bauteileschutz verletzt, auch wenn das einige (zehn)tausend KM halten mag.
Im Vergleich dazu die fahrbareren Kurven des BMW PPK und von Alpina (beide Automatik, Basis Werksangaben):
Wenn man allerdings schon davor zurückschreckt, dass der mal in ein Schutzprogramm geht (was ja nur bedeutet, dass die Motorsteuerung ihren Job gut macht), der sollte sein Fahrzeug erst gar nicht verändern / tunen, denn das kann mit jedem Tuning passieren, ob Piggyback oder Kennfeldänderung.
Das ist hoffentlich nicht so gemeint wie es sich liest?! Wenn der Limp-Modus angeht, dann hängt schon einiges schief und die verursachende Software gehört sofort entsorgt. Das als kleinen Fehler und Seiteneffekt abzutun ist schon grob fahrlässig. Aber jeder kann mit seinem Material umgehen wie er will...
Was diejenigen wahrscheinlich interessiert, die ihren Motor haltbar Leistungssteigern wollen:
Berücksichtigen die COBB Kennfelder eigentlich den Bauteileschutz? Erhöhtes Drehzahllimit deutet schon einmal darauf hin, dass dies nicht der Fall ist oder möglicherweise nur in dem "konservativen" Drive Kennfeld.
Mir geht es eher um das Prinzip, dass Du pauschale Aussagen zu Fahrzeugen triffst, die Du nicht kennst und auch nie gefahren bist. Das würde ich mir nicht anmaßen.
Das wird der Markt sich aber auch "anmaßen", in dem der Dir gebraucht für Deinem Wagen (irgendwann einmal) deutlich weniger zahlen wird als für einen originalen M3 oder Aplina. Mein Punkt ist, das ein Package aus Ingenieurshand stimmiger und damit wertvoller ist, als ein Wagen der mit Trial&Error und Forenwissen aufgebaut wurde.
Soweit ich weiss, ist der Block vom N55 zumindest sehr ähnlich dem des N54 (Zyl.Bohrungen, Krubelgehäuse, Rumpfmaterial, etc), da beide vom alten M54 abgeleitet sind. Die oszillierenden Teile (Krubelwelle, Pleul, Lager, etc) und der Zylinderkopf (VT) sind komplett anders.
Ein N55-Derivat mit anderem Block (der vom N54 ist da deutlich stabiler)
Der Block ist bei beiden gleich, nur der Zylinderkopf nicht (und natürlich die Anbauteile wie Turbos...)
Ansonsten wollte ich Deinen mit viel Kapital umgebauten Wagen nicht abwerten, bleibe aber sehr wohl bei der Meinung, dass ein von kundiger Ingenieurshand aufgebauter M3 oder Alpina B3 GT3 das stimmigere Paket ist. Das wird der Markt auch ähnlich bewerten...
Habe heute für geschmeidige 580€ zwei neue Pirellis P Zero Runflat 225/35 R19 (DOT:0812) montiert bekommen.
Ohje, ich habe für 70 EUR mehr einen ganzen Satz (!) P-Zero bekommen, aber Non-RFT.
Ansonsten ist es, wie schon geschrieben, absolut richtig sich nach den Angaben der Türplakette zu richten, das passt zu 80 %. Dabei spielt es auch keine Rolle, ob RFT oder Non-RFT. Wichtiger sind Faktoren wie der Speedindex der Reifen... bei Speedindex Y sind die Drücke z.B. meist 0,3 bar kleiner als bei W. Ob man durchgehend den Druck für Vollbeladung fährt, ist Geschmacksache... ich würde nicht soweit erhöhen, wenn der Wagen größtenteils nur vom Fahrer bewegt wird.
Natürlich kann man jedes Auto tunen, darum gehts mir gar nicht.. Trotzdem werden sich viele M Fahrer darüber ärgern
Genau diese Momente werden unbezahlbar sein..
mfg
Genau das ist der Moment wo der Fahrer des getunten Fahrzeugs belächelt wird...
Der M3 ist aber das deutliche stimmigere und harmonischere Gesamtpaket, als ein Auto an dem alle 3 Wochen gebastelt wird.
Davon abgesehen finde ich solche Leistungsvergleiche ohnehin eher belächelnswert...
Hmmm, das habe ich ja jetzt schon. Und mehr als 440 PS auch. Dann werde ich den M3 wohl nicht wirklich brauchen.
Alpina_B3_Lux
...was allenfalls, wenn überhaupt, nur die Längsdynamik beträfe!
hab vergangene Woche noch kurz mit dem Lackierer gesprochen - der meinte mit Lacknummer mischt er mir das mal an um zu sehen wies in echt wirkt.
Mal eben anmischen? Eigentlich kann man nix unter 0,5l vernünftig anmischen lassen (bei ca 50 EUR/l)
