@the bruce: Würdest du wirklich den von BMW vorgegebenen Luftdruck auf dem Aufkleber in der Tür auf nem 205/50 R16 genauso wie auf nem 285/25 R20 fahren?
Wir sprechen doch von Serienbereifung und Serienoptionen. Das ist alles hinlänglich geregelt!
Wer 20 Zoll fahren muss/will hat ohnehin ganz anderen Probleme...
Ernstgemeinte Frage: Wozu braucht man als 335er Fahrer eine andere Bremse?
Im Straßenverkehr ist es kaum möglich die Bremse an ihre Grenze zu kriegen, nicht mal Alpina baut im 400 PS starken B3S andere Komponenten ein (erst im B3 GT der für Track-Einsätze gedacht ist)...
Hat sich schon von selbst erledigt... Für diese Version gibts keinen TÜV...
Natürlich nicht! Es gibt für keinerlei (!) Umbauten TÜV, es sei denn, man bedient sich originaler BMW/Alpina Teile. D.h. jegliche Hardwaremodifikation (LLK, CAI, Downpipes/Kats, etc...) - und das wollte der Thread-Ersteller wissen - sind zwangsläufig "illegal", mit Ausnahme bestimmter AGAs.
Wer volle Herstellergarantie, Versicherungsschutz, Betriebserlaubnis, Werterhalt, etc behalten will, hat nur das BMW Performance Power Kit als Option (nominal 326 PS, 430/450 NM). Einige Chiptuner bieten auch TÜV, dann aber ausschließlich für die Softwaremodifikation der Motorsteuerung.... davon unberührt sind aber die anderen im Vorsatz genannten Punkte.
Pirelli P Zero (ohne weiteren Namenszusatz, d.h. kein "Rosso", "Nero" oder "Asymmetrico", etc) als Non-RFT.
VA: 225/40 ZR 18 XL 92Y P Zero MO
HA: 255/35 ZR 18 XL 94Y P Zero MO
Kosten inkl Montage ca 700 EUR
Es ist von den Premiumreifen nicht mehr der neuste, aber scheinbar immer noch einer der Besten... wird nicht ohne Grund bei vielen Ferrari und Lamborghini Modelle ab Werk verwendet.
In diversen Tests immer mit Topergebnissen dabei:
ZitatAlles anzeigen235/35 R19 auf VW Golf VI GTI "Testsieger"
http://www.sportauto.de/sommer…relli-p-zero-4628062.html
235/35 R19 auf Ford Focus RS, "sehr empfehlenswert"
http://www.sportauto-online.de…relli-p-zero-1839008.html
245/40 R18 auf Audi TT RS, "sehr empfehlenswert"
http://www.sportauto-online.de…relli-p-zero-3573417.html
225/40 R18 und 255/35 R18 auf BMW 135i, "sehr empfehlenwert"
http://www.sportauto-online.de…relli-p-zero-1200837.html
225/40 R18 auf Mazda 3 MPS, "vorbildlich"
http://www.autobild.de/bilder/…-r-18-1582304.html#bild12
225/45 R17 auf Audi A3, "Testsieger"
http://www.autozeitung.de/reif…Pirelli-P-Zero/n391636/15
235/40 R18 aud VW Scirocco 2.0 TSI "Testsieger"
http://www.autozeitung.de/zube…ifen-Pirelli-P/n385191/10
Antwort von Pirelli: Bei Seriengrößen die BMW-Vorgaben nutzen!
ZitatAlles anzeigenSehr geehrter Herr xxx,
handelt es sich hierbei um eine Seriengröße oder Serienoption? Wenn ja, verwenden Sie bitte den dafür empfohlenen Serienluftdruck.
Begründung: für die Luftdruckangaben zur Serienbereifung ist grundsätzlich der Fahrzeughersteller zuständig, da dieser das Fahrzeug mit den entsprechenden Luftdrücken ausgiebig getestet hat. Somit ist ein optimales Handlingverhalten in allen Fahrsituationen gewährleistet.
Die Angaben zu den Serienluftdrücken finden Sie in der Regel im Handbuch, Tankdeckel oder Türholm. Wenn Sie diese Angaben in Ihren Unterlagen bzw. am Fahrzeug nicht finden können, setzen Sie sich bitte mit Ihrem Autohaus oder direkt mit dem Fahrzeughersteller in Verbindung.
Mit freundlichen Grüßen
Pirelli Deutschland GmbH
Höchster Straße 48-60
64747 Breuberg
Anbieterkennzeichnung
Pirelli Deutschland GmbH
Höchster Straße 48 - 60
64747 Breuberg
Telefonnummer: 06163-71-0
Telefaxnummer: 06163-71-2554
E-Mail Adresse: contactcentertyres.de@pirelli.com
Vertretungsberechtigte:
Michael Schwöbel (Vorsitzender)
Michael Borchert, Vittorio Carducci Agostini,
Josef Lottes, Michael Wendt
Aufsichtsratsvorsitzender: Dr.-Ing. Wilfried Wentz
Firmensitz: Breuberg/Odw.
Handelsregister: Amtsgericht Darmstadt HRB 71623
Umsatzsteuer-Identifikationsnummer: DE 111607952
Für die Niere gibt es folgende Optionen (wenn man orig. BMW bleiben will):
mehr Infos und Bilder gibt es hier: BMW M3 individual Nieren ?!
Ich würde niemals für 100 oder 200 EUR Ersparnis pro Radsatz auch nur riskieren wollen, dass sich fahrdynamische Eigenschaften meines Wagens verschlechtern, insbesondere das Nässe- und Bremsverhalten. Man muss sich einfach einmal vergegenwärtigen, dass das gesamte Fahrzeug pro Rad nur eine Auflagefläche (= Kontakt zu Straße) hat, die der Größe einer Postkarte entspricht! Daher würde ich immer Reifen der einschlägigen Premiummarken kaufen - Bridgestone, Dunlop, Michelin, Goodyear, Continental und Pirelli sind alle auf ähnlich hohem Niveau. Bei bestimmten Modellen und Dimensionen sind auch Hankook oder Nokian empfehlenswert.
Wer unbedingt sparen muss oder will sollte lieber die Beschaffung optimieren, d.h. nicht unbedingt bei BMW kaufen, sondern die vielfältigen Preisvergleicher und Angebot online nutzen. Ganz leicht lassen sich ohne jedes Risiko oder Einbußen bei der Produktqualität (DOT!) 10-20 % sparen.
Mehr sinnvolles gibt es zu dem Thema einfach nicht zu sagen!
... in allen anderen Belangen - insbesondere den bei einem Sportmodell wie dem wichtigen - bietet der V6 überall nur Vorteile..
Welche Vorteile wären das denn, die ein V6 gegenüber einem R6 hätte?
Mich bitte von der Liste nehmen, danke.
Es ist sogar möglich das er schlechter läuft, weil das Verhältnis PS/NM nicht stimmt.
Weniger Staudruck = Mehr PS, weniger NM. Man verliert aber mehr an NM und gewinnt zu wenig Leistung, sodass er im Endeffekt, schlechter oder halt gleich gut läuft.
Zur Erinnerung: Leistung = Drehmoment x Drehzahl. Daher kann man bei gegebener Drehzahl keine Leistung gewinnen und gleichzeitig Drehmoment verlieren!
Was wahrscheinlich gemeint war: Beeinflussung der Drehmomentskurve durch abgasseitige Entdrosselung. Aber auch das ist so nicht korrekt, bzw stimmt nur für Sauger. Ein Turbo braucht keinen Gegendruck, zumindest nicht in dem Maße.
Überhaupt: Der ersatzlose Verzicht auf die Haupt-, bzw Unterflurkats bringt in Sachen Leistung oder Ansprechverhalten so gut wie gar nichts, da diese nur einen geringen Staudruck erzeugen und relativ weit weg vom Turbo entfernt sind (kein Hitzestau).
