Naja ich sag mal so wenn man die anzeige schon hat sollte sie wenigst richtig oder besser gesagt verstandlich funktionieren....
Das tut sie aber nicht wirklich zumindest fur viele hier 
(mich eingeschloßen)
Darum hab ich eh schon geschrieben wirds beim reifenwechsel immer kontrolliert 
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Mach das...
Das einzige was mich stutzig macht sind deine scheiben mit dem grad 3-4mm erscheint mir schon viel...
Wie gesagt fahr zum 
und red mit ihnen im notfall fehlerspeicher auslesen lassen und dann siehst eh was sie sagen
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Chief war schneller
Wurde meine theorie bestatigen
Edit:
Das hatte aber dann der TE auch wissen müßen wenn er bei BMW arbeitet (sorry der mußte sein)
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Ich glaube nicht das es geht ja er ja theoretisch abgeschlifen ist hat er am anfang keinen kontakt zur zur scheibe und daher stimmen die km nicht oder man hat gar eine fehlermeldung...
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Geb ich dir recht...
Unabhangig davon waren mein sensor und der alte belag quasi eine einheit
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Hab ich eh oben gepostet laut anderem forum uber cbs und sensoren und fahrstil und was weiß ich :D...
So viel technik wegen bremsen und dann passt sie nicht gggg
Ich habe mir auch angewohnt beim reifenwechsel nachzusehen und dazwischen ist "pickerl" auch nich und da sagens mir eh wenn was nicht passt...
Ich mein sensoren und technik gut und schon aber unbedingt verlassen kann man sich scheinbar nicht drauf
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Stimmt bei mir habens beim kauf auch nochmal die belage hinten ersetzt bei 65000km haben jetzt bei 88000 aber nurmehr 10000km restreichweite laut bc...
Das versteh mal einer????
Edit und meine neuen haben laut bc dafur nur 45000 km (resetet diese woche)
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Naja man erkennt es an der dicke des belages...
Ich glaube meine neue. Hatten in etwa zwischen 8-10mm geschatzt)
Und meine alten beim tausch nurmehr 1-1,5mm nur zum vergleich...
100000mit den ersten belage halte ich fur viel...
Aber die haltbarkeit hangt sehr stark vom fahrverhalten ab wie so vieles...
Ich bin eher der zugige fahrer und bremser und mußte bei meinem passat bei ca 35000 die belage vorne tauschen und bei ca75000 scheiben und belage vorne...
Hinten haben sie im gegenzug ewig gehalten (warum auch immer)
Edit hier ein google bild:
[Blockierte Grafik: http://img.tapatalk.com/d/13/04/05/7ype4e9y.jpg]
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Hab ich grad in einem anderen forum gefunden:
CBS erkennt wie oft wie stark bei welchen Temperaturen verzögert wird.
Die Anpassung erfolgt dann dynamisch wie beim Durchnittsverbrauch. Zusätzlich hat der Verschleissensor noch eine zweiten Abgriff bei 50%. Da wird noch einmal suzätzlich synchronisiert. Jetzt nur noch so aus Erinnerung zitiert.(ohne Gewähr)
Edit:
Und das
Conditioned Based Service CBS
Conditioned Based Service CBS wurde erstmals im BMW 7er eingesetzt und ist eine Weiterentwicklung der Service-Intervallanzeige aus bisherigen BMW Modellen.
CBS ermittelt durch Sensoren den Zustand von Verschleißteilen und damit den Servicebedarf des Fahrzeugs. Ein Mikrochip in der Fernbedienung des Fahrzeugs speichert diese und allgemeine Informationen, wie z. B. Kilometerstand oder Fahrgestellnummer.
Der BMW Service in liest diese Daten von der Fernbedienung mit KeyReader aus. Eine Wartung ist nur dann nötig, wenn der Verschleiß an definierte Grenzen stößt.
Technik: CBS kontrolliert den Wartungsbedarf verschiedener Verschleißteile, wie z. B. des Motoröls, der Bremsbeläge und des Mikrofilters der Klimaanlage:
Den Zustand des Motoröls ermittelt ein Sensor an der Ölwanne. Er misst die elektrischen Eigenschaften des Motoröls, die sich mit zunehmendem Verschleiß und Abbau der Öladditive verändern
Den Zustand der Bremsbeläge ermittelt CBS mit Hilfe von elektronischen Kontakten an den vorderen und hinteren Bremsbelägen. Deren Messwerte und Information über Anzahl und Heftigkeit der Bremsvorgänge dienen als Grundlage, um en aktuellen Zustand zu berechnen
Der Zustand des Mikrofilters kann nicht direkt über einen Sensor gemessen werden. Deshalb berechnet das Steuergerät der Klimaanlage den Verschmutzungsgrad des Mikrofilters über Algorithmen aus verschiedenen Messwerten, wie z. B. Außenlufttemperatur oder Heizungsnutzung.
Das Info Display sammelt die ermittelten Daten der Verschleißteile und berechnet daraus die einzelnen Service-Intervalle. Das Steuergerät für die Zentralverriegelung und Wegfahrsicherung fordert regelmäßig service- und wartungsrelevante Daten vom Info Display an. Dieses Steuergerät überträgt dann die Daten und Informationen zum Zeitpunkt des Speicherns auf den Mikrochip der Fahrzeugfernbedienung.
Mit Hilfe des KeyReaders, einem Lesegerät (siehe Abbildung) liest der BMW Service die für den Service-Prozess relevanten Fahrzeuginformationen direkt aus der Fahrzeugfernbedienung aus. Der Key-Reader überträgt die Daten in das werkstatteigene Datenverarbeitungssystem, das über die notwendigen Wartungsarbeiten informiert.
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Sehr viel theorie
Da du aber sagst deine Bremsen sind eh hinuber wurd ich sie sowieso bald machen und wenn du den sensor mittauscht hast das problem eh beseitigt (egal obs jetzt feuchtigkeit oder ein defekt ist)...
So wie ich es verstanden habe hat er gemeint wenn der sensor defekt ware wurde es dauerhaft leuchten bzw eine fehlermeldung anstehen...
Das meinte er glaub ich wie er gesagt hat "wenn der fehler ofter auftritt soll ich kommen"...
Wie gesagt das mit der bremsflussigkeit war meine theorie/vermutung...
Wobei im nachhinein betrachtet ware das zu unsicher da es immer wieder werkstatten gibt (selbst erlebt) die die bremsflussigkeit nachfullen..
Das wurde ja den wert verfalschen...
Glaube also die theorie mit dem schleifen stimmt eher....
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