Was macht der Ölstand ???
Wann wurde das letzte mal die Kurbelwellenentlüftung gewechselt ???
Mache mal die Motorhaube auf, nimm ne Lampe & schaue mal zwischen Schlossträger & Motor auf der linken Seite (zwischen Scheinwerfe & Niere) runter auf den roten Schlauch & darunter auf den Unterbodenschutz. Ist da viel Öl drauf ???
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du hast das schon richtig erkannt, keiner (den ich kenne, auch international) der sich mit der Steuergerätekalibrierung und den dahinterliegenden Modellen ernsthaft beschäftigt betreibt das Tuning hauptberuflich.
Denn damit begibt man sich genau in die schon oben skizzierte Zwickmühle aus Verbindlichkeiten und Erfolgsdruck. Ich selbst beende gerade mein Masterstudium Fahrzeugentwicklung/Maschinenbau und strebe eine Anstellung beim OEM an, das Tuning ist Hobby mit welchem ich mir das Taschengeld aufbessere.
Und ja eine Stufe 1 Leistungssteigerung ohne bauliche Veränderungen kann, sofern das Auto gesund ist auch mehrfach eingespielt werden. Das ändert ja aber nichts an der Tatsache, dass dort schon zig Stunden an Entwicklungsarbeit rein geflossen sind und zudem die Logik des Steuergeräts beibehalten wird. Mein Anspruch ist es immer, egal was umgebaut wurde, dass das Auto so fährt und so dosierbar ist, als wäre die Mehrleistung vom Werk aus schon gewollt.
Dennoch gibt es auch bei Stufe 1 immer die Möglichkeit individuell auf die Wünsche der Fahrer einzugehen. Pedalgefühl, Agilität und Feeling lassen sich über die Software recht stark beeinflussen. Auch gerade die Option der Umschaltbaren Leistungsstufen möchten viele individuell bedatet haben. Sowas wird dann im persönlichen Gespräch während der Abstimmungsfahrten geklärt.
Gerade Fahrer aus den Foren, die sich für ihr Auto interessieren und nicht nur von A nach B fahren ist dieser Aspekt oft sehr wichtig. Lieschen Müller merkt vermutlich kaum einen Unterschied zwischen dem ABC Performance und XYZ Tuning File, wenn sie das Pedal im Jahr 2 vielleicht 3 mal durchdrückt.
Ich kenne Steven schon länger und habe mit ihm auch schon das eine oder andere Auto abgestimmt. Beispiel
Wir schreiben und telefonieren gelegentlich.
Seine Firma hat nun mittlerweile auch eine gewisse Größe erreicht.
Das hört sich doch super an das Fülli (Steven) was von seiner Arbeit versteht. Ja ich weiß das Ihr beide in Kontakt seit 
Dann bestelle Steven mal nen lieben Gruß von mir aber vorallem von seinem alten Freund Robert
(ECS Performance GmbH) der anscheinend von seiner Arbeit nicht so viel Ahnung hat 
Alles anzeigenEs hat damit zu tun, dass 99,9% der Tuner nicht verstehen wie die Momentenstruktur, die Modellbasierten Berechnungen und das Brennverfahren am Dieselmotor funktionieren.
Nur weiß der gleiche Name drauf steht heiß das nicht, dass die Steuergeräte auch intern identisch funktionieren oder aufgebaut sind. Selbst zwischen den einzelnen Datenständen an einem Motor gibt es je nach Version erhebliche Unterschiede.
Gängige Praxis der "Äffchen-Tuner" ist das stumpfe, prozentuale Anheben der Einspritzwerte über die Einspritztabelle. Das dauert keine 5 Minuten und ist aufgrund dem qualitätsgeregelten Motorprinzip am Dieselmotor auch mit einem Zuwachs an Drehmoment und damit auch Motorleistung verbunden. Leider wird damit komplett die Logik samt aller Schutzmechanismen im MSTG übergangen.
Was zu einer eher mittelmäßigen Fahrbarkeit, bei schlecht dosierbarem Gaspeadal und eben bei Dauer-vollgas im schlimmsten Fall zu einer Überhitzung und damit zu einem Bauteilversagen führen kann.
Wie man sehen kann lässt sich dieses Vorgehen beim Tuning einem Schimpansen beibringen, daher der gewählte Begriff "Äffchen-Tuner".
Die Dieseltunings der namenhaftesten Firmen sind leider allesamt nach entgegen der Logik vom MSTG geschrieben, copy paste nach den Vorbildern der zuvor erwähnten File-Services, teilweise auch einfach von dort eingekauft.
Egal ob PP-Performance, Leib, Wetterauer, SKN, Broo, ECS, SGS und wie sie alle heißen. Keiner also wirklich keiner scheint verstanden zu haben was er da macht, oder es ist ihnen einfach total egal. Das schnelle Geld scheint da einfach zu verlockend zu sein.
Wie schon erwähnt, gehen bei solchen Firmen mehrere Autos am Tag durch, die meisten davon Diesel. Da bleibt keine Zeit für eine gute Entwicklung noch das Testen der Tunings. Stumpf 10% auf die Einspritztabelle, schnell die Kennlinie vom Abgastemperatursensor abgeschnitten, und die Notläufe, samt Fehlerpfade maskiert, damit ja kein Fehler auftritt und ab dafür... Auto geht besser, Kunde zahlt, ciao.
Vielleicht lasse ich mich dazu hinreißen, hier im Forum auch mal detaillierter auf die Unterschiede mit Erklärung einzugehen. Leider ist das deutsche E46fanatics nicht mehr online, dort hatte ich vor Jahren schon sehr viel dazu preis gegeben.
Hey Supermasi.
Sag mal gehört Speed Concept eigentlich auch zu den (Möchtegern) Tunern/Optimierer der nicht versteht was Er da macht ???
Gruß
Ich bräuchte relativ dringend einen LLK für meinen 330d N57. Gibt es die chance diesen über die Sammelbestellung noch im September zu erhalten?
Steht in der Beschreibung eigentlich deutlich drin, DAUER AKTIVER TREAD 
Aber ja es geht auch im September.
Funktioniert.
Benutze mal die Suchfunktion, hier gibt’s zich Treads zu
Das beim Sauber doch soviel "ging"?!
Aber nur beim n53, der ist gedrosselt auf 218PS von daher steckt da gezügeltes Potential.
kann auch jemand bestätigen das der LLK von Wagner vom n54 in den n57 passt ?
Der Typ von Wagner meinte der Benziner LLK würde nicht passen.
Find die 490€ nur sehr attraktiv. Und wenn es passt würde ich einfach den Benziner LLK nehmen.
Passt.
Aber ich meine das der vom Diesel ganz anders Strömungsoptimiert ist (hab da mal was gelesen)
Wie siehts eigentlich aus? Reicht der Evo 1 beim N55 bis ca 370PS oder wäre da der Evo 2 schon eine bessere Investition?
Zumal ich den Evo 1 bevorzugen würde, weil Plug & Play.
Danke schonmal für die Antworten
Denke der EVO 1 reicht aus, aber mit dem EVO 2 machst Du natürlich nix falsch.
Alles anzeigenMoin! Habt bitte Verständnis das ich keine 200 Seiten hier Lesens kann... daher fasse ich mich ganz kurz mit meiner Fragen, in Hoffnung das jemand der den Überblick hat, es mir beantworten kann...
N53 3.0l (218ps) was ist letztlich möglich ab Leistung und vor allem Drehmoment?
Unter der Berücksichtigung das die Kats drin bleiben, was ist noch möglich?
330i Disa Brücke
330i Software
100 Oktan
????????
Sind die 280ps und 320-325nm das Ende der Fahnenstange, oder geht da noch mehr? Ziel wären die 300PS und vor allem mehr wie die 320nm...
Bin gespannt ob es da schon Ansätze gibt... natürlich ohne kompressor usw
Die 300PS wirst Du nicht erreichen auch nicht mit nem 330i + Optimierung.
Bei Deinem Motor sollten zwischen 260-270PS sollten drin/möglich sein.
