ZitatAfr = lambdawerte? Wo soll der pendeln?
Das kann man so ganz pauschal nicht beantworten. Im Normalfall läuft der Motor im Teillastbetrieb magerer als unter Vollast. Aus dem Grund wird der Startwert irgendwo zwischen 14 und 15 liegen. Beim Cobb geht er zum Teil bis 11 runter, was schon recht fett ist. Aber auch dafür kann es mehrere Gründe geben. Klopfen des Motors, schlechte Verbrennung, usw.
Kannst ja anhand der AFR Werte im Log kontrollieren. Die Cobb Maps tendieren grundsätzlich aber immer eher in Richtung zu fett.
Mit Cobb Stage 2 und sehr viel Kurzstrecke, bekomme ich meinen bei den derzeitigen Temperaturen auf knapp unter 12L. Auf der Autobahn ist es unwesentlich weniger, da ich da selten auf der rechten Spur unterwegs bin.
Ich will am Samstag auf nen Prüfstand und ich bin immer noch am überlegen, ob ich langfristig nicht auf eine Chargepipe wechseln werde.
Ich hab mir jetzt nochmal einen Satz original Schubumluftventile bestellt.
Die Zeitmessungen per Video und Handy sind doch eh für'n Popo. Zum einen passen die Tachowerte und die real gefahrene Geschwindigkeit 100% nicht überein und zweitens sind Messungen per Hand immer ungenau.
Sicher das es Motoröl ist. Da vorne unten verläuft auch eine Servoleitung.
ZitatAlles anzeigenlol ??
Bist du mal einen richtig starken Sauger gefahren ? Gibt nichts geileres!!! Genau das ist das Ziel von grösseren Lader und unschlagbar...
Hoffentlich wird der Punch auch später, am liebsten zwischen 3500-4000
dafür die volle Leistung bis 7000 halten.
Alles unter 3000 unter Volllast geht mehr aufs Materiel als bei Volllast über 6000rpm.
Hasse Autos wo ich mit Drehmoment racen muss
Alpina, bei einem 3Liter und dazu noch 2 Ladern, genüg das durchaus.
Wenn man beim N54 richtig grössere Lader reinmacht, z.B. GT28, ist das kaum Fahrbar und locker 700Ps und aufwärts.
Ähm, was ist für dich ein richtiger Sauger? Bisher selbst gefahren e60 M5 V10 mit Eisenmannanlage, aktuellen SLK AMG mit V8, Corvette Z07, aktueller M3 sowohl als Coupé als auch Cabrio. Das waren so die stärksten.
Und ich bin auch schon mit nem EVO X mit ca. 580PS gefahren, ebenfalls mit nem größeren Lader. Und da fand ich das Turboloch schon nervig.
Aber wenn ich ein Auto mit Saugercharakteristik fahren möchte, dann Kauf ich mir auch einen Sauger.
Aber jeder wie er will.
Ich werd's mal weiter beobachten. Hören tu ich's eigentlich weniger, eher spüren. Aber nicht im Lenkrad sondern im gesamten Auto.
Ich kann mir die Charakteristik mit den RB Ladern auch nicht recht vorstellen. Den richtigen Punch spürt man bei den Serienladern ab ca. 2500 RPM, müsste dann bei den "größeren" Ladern entsprechend später sein. Aber genau das macht ja irgendwo Spaß, also das Dieselfeeling ohne ständig schalten zu müssen.
