Echt so einfach? Habe damals das Alpine im VFL nachgerüstet. Keine Kabel mehr suchen bzw in andere Kabel einbinden? Cool
Ab 03/2009 wurde der Kabelbaum im E9X überarbeitet. Alle Fahrzeuge ab diesem Produktionsdatum können komplett per Stecker umgerüstet werden. Also keine Kabelverbinder oder Löten mehr notwendig.
Steht auch alles unter BMW Nachrüstsatz Alpine - sogar mit Bildern.
Das sollte es sein: http://www.leebmann24.de/bmw-e…215414&select=13628507628
-> Nr. 14 - Sensor Temperatur, Teilenummer 13628507628, 53,49 EUR
Wenn die Kabel innen ok sind, einfach mit dem o.g. Gewebeband umwickeln, damit es nicht weiter aufscheutert...
@ Silberbüchse
Wo geht der Schlauch hin? Sind an der durchgescheuerten Stelle des Schlauchs Kabel zu sehen? Schau mal hier: http://www.leebmann24.de/bmw-e…ke=BMW&mospid=52070&hg=11 (Punkt "Sauganlage-AGR ohne Klappensteuerung")
Wenn es tatsächlich ein Kabel der Motorelektrik ist, am besten hiermit umwickeln: http://www.ebay.de/itm/321133098661
Unabhängig davon, solltest du folgendes Teil wechseln: Leistungsverlust /Turboloch N47 N57 mögliche Ursache Laut deinem Foto hast du noch die alte, fehleranfällige Version.
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Kannst du bitte eine mp3-Datei hochladen? Mit deinem Audio-Format kann Windows 8 nichts anfangen...
Hast du ein Schaltgetriebe oder Automatik?
PS: Kontrolliere z.B. mal folgenden Schlauch auf Undichtigkeiten: Leistungsverlust /Turboloch N47 N57 mögliche Ursache (wird natürlich nicht alle Probleme lösen)
Kontrolliere mal die Ladeluftschläuche. Eventuell ist das was undicht. Hier mal die Teile: http://www.leebmann24.de/bmw-e…ke=BMW&mospid=51040&hg=11
Wo kann ich denn, den Genratorfreilauf bestellen?
Der sollte passen: INA 535020310 -> z.B. http://www.ebay.de/itm/INA-535…riginalware-/251563841680
Bitte aber vor dem Kauf unbedingt nochmal Generatorfreilauf Nachrüsten, nun für alle 4 und 6 Zylinder Dieselmotoren. BITTE POST 1 LESEN durchlesen und den Typ vergleichen! Und bei weiteren Fragen bitte dort weitermachen...
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Also den Lüfter mußt du im Regelfall nicht ausbauen! Nur die Abdeckkappe des Lüfters abschrauben. Hier am am Beispiel eines 4-Zylinders -> https://www.youtube.com/watch?v=ZshbxIein7M
Die Abdeckung des Motors ist nur gesteckt. Sollte bei dir ähnlich sein -> 318d N47 brummig - Motorabdeckung dröhnt - GELÖST! Das Abnehmen der Motorverkleidung ist aber nur dann relevant, wenn du dir den Freilauf einbauen willst.
Hey super danke für die Antwort,
das mit dem Generatorfreilauf hab ich gesehen, aber bei den sechs zylindern soll es ja ab und an ne Problematik geben oder?
Das Problem betrifft aber ältere Motoren-Modelle, wo die Servolenkung noch hydraulisch über den Riemen angetrieben wird. Dein Modell sollte eine elektrische Servolenkung haben. Da hat der Riemen keine Einfluss auf die Lenkung. Schau hier: http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E90#Motorisierungen
Wichtig beim 6-Zylinder ist das richtige Einbauwerkzeug. Hierfür gibt es eine extra kurze Version. Gerade wenn im Motorraum wenig Platz ist. -> http://www.ebay.de/itm/371094105077
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reicht es einfach den mechanischen Spanner quasi zu entspannen d.h. gegen spannungsrichtung zu verdrehen also die Nr 2?
Genau so. Riemenspanner entspannen und den Keilriemen runter nehmen. Zwei wichtige Hinweise noch.
1.) Zeichne dir die Laufrichtung des Riemen auf ein Blatt Papier, damit du ihn wieder richtig um die Rollen montierst.
2.) Sollte dein Riemen auf beiden Seiten Rillen haben (was ich fast glaube) - kommt die hellen beflockte Seite nach innen!
PS: Bei der Gelegenheit kannst du dir noch überlegen einen "Generatorfreilauf" zu verbauen -> Generatorfreilauf Nachrüsten, nun für alle 4 und 6 Zylinder Dieselmotoren. BITTE POST 1 LESEN
Also passt die Kappe nicht?
Die Schutzkappe sollte passen. Problem ist nur, dass der Katalog bei Leebmann, was die Zugehörigkeit der Teile betrifft, missverständlich ist.
Unter http://de.bmwfans.info/parts-c…ass_meter_clean_air_pipe/ ist es eindeutiger. Siehe Bildanhang.
Meiner hat das Teile nicht, ist ein 325d, aber ich habe ständig das Gefühl dass er im Warmzustand wesentlich schlechtere Gasannahme hat, gefühlsmäßig auch wenigere Leistung. Ich vermute auch irgendwo undicht ist. Wo soll man zuerst anfangen? Im Kaltzustand ist alles in Ordnung.
Dann hast du aber keinen N57-Motor, sondern einen M57 (beachte den Buchstaben). Das Problem mit dem Schlauch betrifft nur N47-Motoren (4 Zylinder) oder N57-Motoren (6 Zylinder). Schau mal in die Tabelle http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E90#Motorisierungen
So muss der Motor aussehen -> Klick mich
Anbei nochmal 2 Bilder von meinem Tausch mit dem neuen Schlauch.
