16-20mm setzt sich da sicher keine Feder!
ach, meinst du?
warten wir mal ca rund 6 wochen...
es gibt hersteller da setzen sich die originalfedern bis zu 4 cm!
Beiträge von Shadow530
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also vorn paar monaten war er noch nicht so verölt. als wir die ansaubbrücke runter hatten war da alles sauber
klar man soll die KGE hin und wieder wechseln. ist bei dem lange nicht passiert
ich will nur vom M57 kenner wissen ob es wirklich rein die KGE sein kann die verschlissen ist.
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zudem setzen sich brandneue federn auch noch etwas mit der zeit
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Bin gerade dabei den Riementrieb mal aufzufrischen. Im Riemen waren schon viele feine Risse, die Rollen mache ich da auch gleich neu (brauchte den Anreiz endlich den Freilauf einzubauen
).Frage: würdet ihr den Schwingungstilger auf der Kurbelwelle auch direkt tauschen?
Im Gummi sind ein paar feine Risse, nach 10 Jahren und 200Mm auch nicht verwunderlich.
Ansonsten hätte ich behauptet sieht er noch gut aus.
Zuletzt musste ich ihn mal beim M51 wechseln, allerdings hat er da auch heftig geeiert.[Blockierte Grafik: https://abload.de/thumb/ca180141-51e8-4c1a-9vzjxr.jpeg]
beim kumpel is er grad im arsch. ok der hat auchn 335d.
und billig ist er auch nicht.... und bitte OEM kaufen. grade bei dem bauteil keine nauchbauten
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ich würde sagen das Öl kommt von der Kurbelwellenentlüftung was zurück in den ansaugtrakt geleitet wird. Guck dir doch mal deinen vliesfilter an oder hast du den schonmal getauscht?
Wieso meinst du das die kge leer ist? Hab gedacht der m57 hat einen vliesfilter. Beim n57 denkt man auch das kein Filter drin ist aber die zyklone sieht man halt nicht.ich meine nicht.. ich weiss es
weil der x5 halt keinen filter einsatz hat. Grundsätzlich nicht. Keine Ahnung warum aber ist so beim e70.
Trotzdem sagt bmw wohl einen wechselintervall von 3 jahren an für das Gehäuse, vermutlich wegen der membran da drin. Wäre also mehr als über der zeit.
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und mal wieder was BMW typisches...
1. Butylschnut Tür hinten links ist undicht. Muss ich also die tage mit sikaflex abdichten.
2. wasserablauf radkasten Fahrerseite kontrolliert und wie bei jedem BMW stand dort 1cm wasser drin weil die Gummitülle vollkommen mit sand/mastch/dreck zugesetzt war.
Also das ganze teil rausgedrückt, unterbodenverkleidung leicht geöffnet und das teil rausgefummelt.
jetzt kann sich da kein Biotop mehr bilden. was da an feuchten blättern noch drinsteckt saug ich die tage in der Tanke aus.
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M57 X5 210.000km
ist es normal dass das AGR Ventil so aussieht? und das unterhalb des AGR gehäuses, Drosselklappe und Turboschlauch alles recht ölfeucht ist?
Turbo an sich ist trocken. Turboschlauch an Drosselklappe hat innen auch recht wenig öl.
im Bereich AGR und Ansaugbrücke isser jedoch recht feucht.
Dichtungen Ansaugbrücke hatten wir 2018 erst erneuert weil er unten tropfte, seitdem war ruhe.
da wohl die DK ne meise hat wolte ich die heute ersetzen aber das ganze öl macht mir doch etwas sorgen.
EDIT: grad gelesen in nem thema (X3 E83) gings auch um Öl in dem Bereich. Stichwort KGE von wegen Vliesfilter gegen Zyklon etc.. der X5 hat aber weder das eine noch das andere verbaut. die KGE ist LEER!!!
sollte ich ggf dennoch ne neue KGE mit Vliesfilter kaufen und verbauen? könnte das die ursache fürs ölrausdrücken sein ?
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bmw macke
hatten wir beim X5 auch. nur im winter und nur bei kurvenfahrt. mal mehr mal weniger. lüftung aus. geräusch weg. ursache eindeutig.
tauscht das gebläse lieber gleich... bei uns war der motor irgendwann fest und dann hatse gar keine lüftung mehr..
